Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах

Комфортное кондиционирование воздуха применяется в театрах, кино, библиотеках, жилых зданиях, предприятиях торговли и общественного питания, пассажирских вагонах, автобусах, самолетах и др. [c.396]

Комфортное кондиционирование имеет целью создать параметры воздуха, наилучшие для самочувствия людей. Комфортное кондиционирование используют в театрах, кино, предприятиях торговли и общественного питания, в библиотеках, жилых домах, метро, пассажирских вагонах и т. п. [c.476]

Освещение пассажирских вагонов и кондиционирование воздуха. В давние времена пассажирские вагоны двигались только в дневное время и искусственное освещение не требовалось. Затем был период, когда освещение вагоно в осуществлялось свечами, приносимыми самими пассаж ира ми. С тех пор произошли глубокие изменения. [c.406]

Эксперименты с кондиционированием воздуха в пассажирских вагонах относятся к 1927—1929 гг. Первый пассажирский поезд с кондиционированием воздуха введен в эксплуатацию в 1931 г. К 1953 г. на железных дорогах США курсировало 20 ООО пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. [c.408]

Рис. 10-15. Схема установки для кондиционирования воздуха в пассажирском железнодорожном вагоне.

В шестой пятилетке предусмотрено создание новых типов вагонов повышенной прочности и грузоподъёмности. За период 1950— 1960 гг. железнодорожный транспорт получит 255 тыс. грузовых вагонов и 18 600 пассажирских вагонов с установками для кондиционирования воздуха. Парк грузовых вагонов будет пополнен цельнометаллическими крытыми вагонами облегчённой кои- [c.22]

Пароэжекторные установки могут конкурировать с другими типами холодильных установок только в том случае, если требуется охлаждение не ниже чем + (1,7-н2)° С, например в установках для кондиционирования воздуха производственных и жилых зданий, театров, пассажирских вагонов и т. п. [c.263]

Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах [c.140]

Несмотря на ряд преимушеств, присущих эжекторным холодильным машинам, особенно для железнодорожного транспорта, где вопросы безопасности имеют первостепенное значение, на железных дорогах СССР этот вид охлаждения не нашел применения, так как на практике доказана нецелесообразность применения центрального пароснабжения от локомотива. Переход на электровозную и тепловозную тягу на железных дорогах СССР, намеченный XXI съездом КПСС, предопределяет развитие механических и электромеханических компрессионных холодильных агрегатов для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах. [c.141]

Как видно из таблицы, ряд термодинамических свойств фреона-12 ниже, чем аммиака, но он обладает тем преимуществом, что при высоких температурах конденсации имеет более низкое давление, чем аммиак. Это последнее обстоятельство говорит о том, что для поездов и вагонов с машинным охлаждением и для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах выгодно применять фреон-12. В крупных стационарных установках (льдозаводов, холодильников и др.) выгодно в качестве холодильного агента применять аммиак. [c.42]

Компрессоры передвижных льдозаводов, пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха, поездов и вагонов с машинным охлаждением, работающие в условиях, отличных от стационарных, должны удовлетворять следующим требованиям иметь герметичные подвижные и неподвижные соединения быть надежными в работе, иметь. компактную установку, малый вес обеспечивая минимальное воздействие инерционных сил, быстрое получение необходимых температур обеспечивать безопасность работы в условиях движения поезда, иметь простую конструкцию и быть удобными в эксплуатации. [c.47]

В изотермических вагонах с машинным охлаждением и в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха применяют сухие воздухоохладители. Такой воздухоохладитель вагона с индивидуальным машинным охлаждением показан на рис. 58. Он представляет собой кожух 1, оборудованный батареями непосредственного испарения 2, через которые вентилятором нагнетается воздух, предварительно очищенный в фильтре. Воздухоохладитель имеет 8 батарей. Жидкий холодильный агент (фреон) поступает в каждую батарею по жидкостной разводящей трубе, а отсасывается из каждой батареи по газовой трубе. Все трубы объединены в коллектор 3, [c.109]

На железнодорожном транспорте применяют фреоновые холодильные агрегаты для вагонов с индивидуальным машинным охлаждением, для вагонов-ресторанов и для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах. В основном компрессоры холодильных агрегатов вертикальные или У-образные, двухцилиндровые, с цилиндрами, отлитыми в одном блоке, с воздушным охлаждением цилиндров. [c.139]

УСТАНОВКИ ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА в ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ [c.258]

Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах отличается значительными трудностями технического выполнения. Это связано с особенностями работы кондиционеров в вагонах, пробегающих подчас огромные расстояния. Кондиционеры должны быть абсолют но надежны в работе. Вес и габариты не должны заметно увеличивать тару вагона и ухудшать использование его полезной площади. Трудной задачей является получение значительного количества электроэнергии. [c.258]

Как устроены установки для кондиционирования воздуха в пассажирском вагоне [c.261]

М. Л. 3 в о р ы к и н, А. Н. Ш п а к. Пассажирские вагоны с кондиционированием воздуха. Бюллетень технико-экономической информации, 1955, № 3. [c.430]

Характерным примером комплексного применения сжиженных газов является их использование в железнодорожном транспорте как топлива в установках нагрева и охлаждения в рефрижераторных вагонах, для приготовления пищи, отопления и кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах и вагонах-ресторанах, в качестве моторного топлива в автодрезинах и т. д. [c.6]

Для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах холодопроизводительность оборудования составляет 25—35 тыс. ккал/час, в автобусах 15—20 тыс. ккал/час и легковых автомобилях 4- 5 тыс. ккал/час. В самолетах холодопроизво- [c.399]

Пенопласты применяются для изоляции вагонов-холодильников, автомашин-холодильников, пассажирских вагонов с кондиционированным воздухом, самолетов и судов, а также для изоляции промышленной аппаратуры. Блоки или крошку пенопласта помещают между защитными поверхностями конструкции, которые предохраняют его от действия механических напряжений. Для защиты материала от, водяных паров применяют игелитовую, полиамидную или полиэтиленовую пленку. Кроме того, пенопласты на основе карбамидных смол применяются для изготовления посуды, в которой транспортируют пищу , как декора П1Вный материал, для упаковки хрупких изделий. [c.302]

Пассажирские вагоны. Для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах применяют ледяное и машинное (пароводяные эжекторные и компрессорные холодильные машины) охлаждение. Потребная холодопроизводительность иа один вагон составляет 20—30 тыс. ккал/час. Количество воздуха, подаваемого в вагон, 4—5 тыс. м /час, из них 30—50% нарунаюго. [c.409]

Чердачные кондиционеры по конструкции близки к оконным. Их размещают на чердаке одноэтажного здания, по которому п прокладывают каналы для подачи воздуха по комнатам. Конденсаторный отсек кондиционера выставляют наружу. В раздельных кондиционерах конденсаторный и иенарительный отсеки выполняют в виде отдельных агрегатов, соединенных между собой трубопроводами. Эти кондиционеры широко применяют при кондиционировании воздуха в железнодорож-Шз1х вагонах, автобусах, пассажирских самолетах и легковых автомобилях. [c.200]

Для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах на железных дорогах США в короткосоставных поездах, при наличии достаточного количества пара, наряду с механическими системами используются эжекторные холодильные машины. [c.140]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология