Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Вес пассажирских поездо

    Опыт применения сварных труб диаметром 700 мм для перекачки сжиженных углеводородных газов по трассе Тобольск-Альметьевск закончился трагедией в результате утечки газа из трубопровода. Пары углеводородов заполнили территорию железнодорожной станции, произошел взрыв и пожар, в котором погибли 900 человек, находившихся в двух пассажирских поездах. [c.140]


    Оплата труда рабочих локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда, производится по сдельным тарифным ставкам, установленным для бригад локомотивов вывозного и передаточного движения соответствующих серий. [c.364]

    Пробы взрывчатых веществ, за исключением жидкого нитроглицерина, в том числе средства инициирования и пиротехнические средства, предназначенные только для лабораторных испытаний, могут перевозиться товарными вагонами, пассажирскими поездами и по шоссе при условии выполнения следующих требований  [c.218]

    Для нормальной работы дефектоскопа необходимо сохранять постоянным зазор между полюсами электромагнитов и рельсами. Поэтому рама индукторной тележки с электромагнитами опирается на две средние колесные пары без подрессоривания. Рессоры крайних колесных пар отрегулированы так, что на крайние колесные пары передается примерно 2/3 силы тяжести рамы тележки с электромагнитами. Масса тележки с электромагнитами составляет около 5 т. В нерабочем состоянии при следовании к месту работы в составе пассажирского поезда индукторную тележку поднимают с помощью винтовых стяжек и прикрепляют к раме вагона. [c.594]

    В качестве аналогии вязкости можно привести два пассажирских поезда, движущихся в одном направлении близко друг к другу по параллельным путям, но с немного различающимися скоростями. [c.129]

    В ряде случаев (например, при перевозке полупроводниковых детекторов) жидкие газы в сосудах Дьюара разрешено перевозить ручной кладью в отдельном купе жесткого вагона или грузобагажом во всех пассажирских поездах только с сопровождающими лицами грузоотправителя (грузополучателя). Сопровождающие должны знать свойства груза, правила обращения с ним, порядок действий при аварийных ситуациях, иметь навыки оказания первой медицинской помощи. В вагоне запрещается заливать в сосуд сжиженный газ или переливать его из одного сосуда в другой. Сопровождающие лица обязаны надежно закреплять груз в купе или в багажном вагоне. [c.622]

    Грузобагажом называется небольшая партия товара, отправляемая пассажирской скоростью. Безопасные химические реактивы и препараты разрешается перевозить мелкими отправками грузобагажом без ограничения на общих основаниях, за исключением жидкостей, перевозка которых грузобагажом по железным дорогам не допускается. Сухие неопасные реактивы разрешается перевозить в багажных вагонах пассажирских поездов. Партии реактива должны быть упакованы в прочные дощатые ящики, окантованные по торцам металлической лентой. Масса реактива с ящиком должна составлять не менее 10 и не более 35 кг. На ящике должна быть сделана надпись Осторожно — химреактивы — стекло , а в заявке на перевозку грузобагажа указывается Реактив сухой неопасный . Опасные химические реактивы и препараты перевозить грузобагажом в пассажирских поездах запрещается. [c.112]


    Линейные дизель-электрические локомотив ы. Примененные впервые в 1925 г. для маневровой работы дизель-электрические локомотивы в настоящее время успешно работают на главных линиях на вождении высокоскоростных пассажирских поездов. Для железнодорожной работы используются локомотивы мощностью 600, 660, 1 ООО, 1 350, 1 500 и 2 ООО л. с. Практически на всех пассажирских, товарных и маневровых дизель-локомотивах используются аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 64 или 112 в. Они обслуживают стартерные устройства и цепи управления. В соответствии с градацией напряжения батареи содержат 32 или 56 элементов. Запуск двигателя осуществляется при помощи специальной пусковой обмотки генератора, непосредственно соединенного с валом главного двигателя. Генератор во время пуска работает как двигатель. От аккумуляторной батареи может понадобиться ток от сотен ампер до двух и более тысяч ампер. [c.405]

    Химические реактивы и препараты в мелкой фасовке, кроме взрывчатых и сильнодействующих ядовитых веществ, разрешается перевозить мелкими отправками, в том числе в универсальных контейнерах, как неопасный груз, а также грузобагажом в багажных вагонах пассажирских поездов и почтовыми посылками в почтовых вагонах. Условия таких перевозок установлены Правилами перевозки опасных грузов ( 118—128). [c.116]

    На пассажирских станциях обслуживаются пассажиры и выполняются почтово-багажные операции. Обычно такие станции являются пунктами начала и окончания следования пассажирских поездов либо пунктами массовой пересадки пассажиров из одного поезда в другой в местах слияния или пересечения нескольких железнодорожных линий. [c.26]

    На однопутных или двухпутных линиях для уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых применяют пропуск нескольких пассажирских поездов пачкой (при полуавтоматической блокировке). Когда после линии хода поездов одного направления на том же перегоне прокладывают линию хода другого направления, график называется симметричным. [c.177]

    Локомотивы обслуживают грузовые и пассажирские поезда в определенных границах железнодорожных линий или участков работы локомотивов, которые подразделяются на тяговые плечи, участки обращения и зоны обслуживания. [c.66]

    Ввиду того, что организация пакетного графика вызывает боль-щие стоянки поездов при скрещении пакетов между собой и при обгоне их пассажирскими поездами, а также потребность в дополнительных станционных путях, практикой установлено, что оптимальное число поездов в пакете должно быть равным двум. [c.189]

    Эквивалент пассажирского поезда определяется расчетом для каждого типа графиков, в то время как коэффициент дополнительного съема может быть рассчитан лишь для построенного графика движения. [c.190]

    На однопутных участках при обычном парном графике время, необходимое для пропуска одной пары пассажирских поездов, [c.190]

    Вре.мя, необходимое для пропуска одной пары грузовых поездов, т. е. период графика, = 4р-f/гр + 2г-[-Грз-Таким образом, эквивалент пассажирского поезда в этом случае будет иметь следующее значение  [c.190]

    Следовательно, эквивалент пассажирского поезда  [c.190]

    На двухпутных конечных графиках эквивалент пассажирского поезда ео= (тпс-Ьт)/(/гр-Ьг), а при пакетном графике движения и разрозненном положении пассажирских поездов основной коэффициент съема во = (4р + Тпр + /от —Т пс—/)//, При = / [c.190]

    При пакетной прокладке пассажирских поездов основной коэффициент съема ео= [/гр + /пр— пс + /пс(/С—1) +/от— [c.191]

    Необходимо отметить, что при организации пакетов из пассажирских поездов необходимо включать в график поезда с одинаковыми ходовой и маршрутной скоростями движения. Соблюдение этого условия влечет за собой увеличение интервала между поездами, что приведет к ухудшению использования пропускной способности. Целесообразно включать в пакет из двух-трех таких поездов кроме пассажирского поезда еше и ускоренный грузовой, скорость которого близка к пассажирскому. Это способствует лучшему использованию локомотивов в пунктах их оборота и сокращает простой в ожидании составов. [c.191]

    Повышение скорости движения пассажирских поездов до 120— 160 км/ч и грузовых до 100 км/ч оказалось возможным только при внедрении тормозных колодок из полимерных материалов. Это позволило повысить эффективность торможения, сохранить обычные тормозные пути и гарантировать безопасность движения поездов с повышенными скоростями. Нанесение на стены грузовых вагонов тонкого слоя стеклопластика повышает надежность кузова вагона, сокращает объемы ремонтных работ. [c.25]

    Расчетные цены устанавливаются на 10 эксплуатационных т-км и 10 пассажиро-км (без учета расходов на текущие ремонты ТР-3 и ТР-2 локомотивов и моторвагонного подвижного состава) по начальной и конечной операциям по грузовым перевозкам — за одну тонну погруженного груза и одну тонну выгруженного груза по пассажирским перевозкам — за один сформированный пассажирский поезд прямого и отдельно местного сообщения . [c.29]

    За 1886 г. расход 2 всех дорог равнялся 144 803 270 руб., или на поездо-версту по 1 руб. 39 коп. Если бы все поезда были гружеными, товарными (а расход пассажирских поездов не меньше товарных), то, считая в поезде от 20 до 25 вагонов (а берут часто более) с 600 пудами [c.602]


    Испытания в лабораторных условиях, первых партий поглощающих аппаратов Р-2П и Р-4П позволили рекомендовать их для эксплуатационных испытаний в составе пассажирского поезда. [c.154]

    Керосиновые лампы были введены в 1850 г., светильный газ впервые применен в 1860 г. Первая попытка применить электрическое освещение в спальных вагонах относится к 1872 г. В качестве источника питания была применена аккумуляторная батарея. Первый пассажирский поезд, полностью оборудованный электрическим освещением, введен в эксплуатацию в 1887 г. Однако светильный газ в течение многих лет оставался обычным источником света. Первое применение ламп накаливания для освещения железнодорожных вагонов датируется 1881 г. В 1885 г. на восьми салон-вагонах были поставлены аккумуляторные батареи, а в 1894 г. впервые была применена система освещения с генератором на оси вагона. Электрическим освещением оборудовались пассажирские, почтовые и багажные вагоны. [c.406]

    Одной из причин быстрого развития электрического освещения железнодорожных вагонов следует считать появление ламп накаливания с металлической нитью. Вначале применялись лампы на 60—64 в с появлением генераторов, приводимых от вагонных осей, и ламп накаливания с вольфрамовыми нитями напряжение было снижено до 30—32 в. Такое снижение стало возможным благодаря снижению потерь в осветительной сети и повышению к. п. д. ламп. Поэтому напряжение осветительных установок пассажирских поездов за редкими исключениями было ниже ПО в. Это позволяло одновременно снизить количество элементов в аккумуляторных батареях. На некоторых железных дорогах за рубежом применялось даже напряжение 24 в. [c.406]

    Эксперименты с кондиционированием воздуха в пассажирских вагонах относятся к 1927—1929 гг. Первый пассажирский поезд с кондиционированием воздуха введен в эксплуатацию в 1931 г. К 1953 г. на железных дорогах США курсировало 20 ООО пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. [c.408]

    Машины — источники питания цепей управления и вспомогательных. Вспомогательные генераторы работают параллельно с аккумуляторной батареей и питают цепи управления аппаратов, задающие обмотки возбудителей и магнитных усилителей, а также вспомогательные двигатели и цепи освещения и сигнализации. На некоторых тепловозах устанавливаются генераторы для питания электрического отопления пассажирских поездов. [c.71]

    Неорганические волокна обладают высокой огнестойкостью. Борные и графитоподобные волокна применяют в виде армирующих материалов, огнестойкие асбестовые и стеклянные волокна используют в производстве специальных тканей, однако асбестовые ткани имеют большую массу, быстро истираются и плохо очищаются, а стеклянные ткани неустойчивы к стирке, обладают высокой теплопроводностью, поэтому в пассажирских поездах, особенно дальнего следования, их применять не рекомендуется. [c.97]

    При перевозке автомобилей по железной дороге водителям запрещается сопровождать их, находясь в автомобиле или на платформе. Для водителей должен быть предусмотрен в железнодорожном составе оборудованный вагон. В противном случае водители должны перевозиться пассажирским поездом, [c.310]

    Поезда в прямом и частично местном сообщении обслуживаются электровозами и тепловозами. В пригородном и частично местном сообщении пассажирские поезда обслуживаются электро- и дизель-поездами, а на отдельных участках с небольшим пригородным пассажиропотоком — также автомотрисами. [c.69]

    Пассажирским поездам присваиваются номера скорым — от 1 до 98, дальним — от 101 до 298, летним — от 305 до 398, одноразового [c.89]

    Величина техп В дэнном случяе выражэет время, в течение которого пере-гон или элемент станции не могут быть использованы для пропуска грузовых поездов (например, из-за пропуска пассажирских поездов или выполнения работ по ремонту пути, производства маневровой работы и т. п.). [c.187]

    Время съема грз зовых поездов одной парой поездов других категорий складывается из двух частей из времени занятия перегона непосредственно пассажирскими поездами (либо другими категориями поездов)—+ и времени, которое не может быть использовано для прокладки поездов в связи с тем, что промежуток времени между двумя такими поездами некратен периоду графика грузовых поездов /д , т. е. /см = /х 4-Тогда ко фициент съема грузовых поездов8 = (г х+/ + Г)/7 ер= о + д,где 8о= (/х -Ь [c.190]

    В издании статистического отдела Министерства путей сообщения Главные результаты деятельности железных дорог за 1886 год находим, что на всех 24 069 верстах наших железных дорог поезда сделали 104 /2 млн верст пробега в год, т. е. в день средним числом пробег поездов был Ш40Л0 288 тыс. верст, или менее 12 поездов проходило ежедневно чрез каждую точку среднего пути. Так как на каждой дороге идет хоть один пассажирский поезд в сутки или проходит ежедневно в о а конца по меньшей мере 2 пассажирских поезда, а на многих дорогах пробегает и по нескольку пассажирских поездов, то можно с уверенностью говорить, что на наших дорогах в среднем пробегает в одну сторону только по 4 поезда с товарами, что и даст в общем 8 товарных и около 4 пассажирских поездов в оба конца. Вот первое число, и оно очень поучительно, потому что явно объясняет малую доходность железных дорог, так как доход, как известно, дают преимущественно товары, а их, оказывается, возят мало. Если тарифы поднимать, повезут еще меньше, и доходов получать будет неоткуда. Такие доходные дороги, как, например, Николаевская, пропускают средним числом (длина 609 верст, пройдено 7 538 586 поездо-верст) не по 12, а по 34 поезда в сутки, или в один конец 17, и так как здесь 6 пассажирских поездов, то товарных в каждый конец идет не ло 4, как в среднем, а по И поездов в сутки. Движение, очевидно, и по Николаевской дороге может возрасти, тем более, что она двухколейная, а на всех дорогах оно возрасти должно непременно, если желательно соединить две, на первый раз кажущиеся несогласными, стороны предмета — доходность дорог и то промышленное развитие страны, ради которого государство жертвовало, устраивая железные дороги, громадные суммы (около 1500 млн руб.) и продолжает жертвовать ежегодно — для возмещения недочетов по гарантиям и процентов на занятой капитал. [c.602]

    Эластичные ИППУ атмосферостойки, имеют хорошие теплоизоляционные свойства, стойки к воздействию кратковременных механических нагрузок. Из них изготовляют сиденья для мотоциклов, панели, подлокотники, бамперы для автомобилей, велосипедные седла, облицовку металлических деталей для паровозов, моторных вагонов, пассажирских поездов, трамваев, детали мебели, подошвы, каблуки, стельки и т. д. [c.90]

    На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки по видам сообщения делятся на дальние и пригородные. Перевозки в дальнем сообщении в свою очередь делятся на прямые (в пределах двух и более дорог) и местные—-на расстояние от 150 до700км (в пределах одной дороги). В пригородном сообщении пассажирские поезда следуют на расстояние до 150 км. [c.69]


Смотреть страницы где упоминается термин Вес пассажирских поездо: [c.506]    [c.506]    [c.125]    [c.375]    [c.296]    [c.138]    [c.190]    [c.191]    [c.604]    [c.39]    [c.94]   
Технический справочник железнодорожника Том 13 (1956) -- [ c.422 , c.424 ]




ПОИСК







© 2025 chem21.info Реклама на сайте