Брекерная ткань

Для слоя растяжения клиновых ремней применяют хлопчатобумажную ткань полотняного переплетения марки ДСР, для слоя сжатия применяют хлопчатобумажную брекерную ткань КР с небольшой плотностью нитей. Для обертки сердечников применяют более плотную и прочную хлопчатобумажную ткань [c.220]

Рис. 176. Транспортерные ленты типов 1 и 2 /—бельтинг 2 —резиновая прослойка Л — брекерная ткань 4, 5 — резиновая обкладка рабочей и нерабочей сторон текстильная обертка.

Транспортерные ленты типа 1 (рис. 176) предназначены, для работы в особо тяжелых условиях, для транспортирования крупнокусковых материалов со значительным истирающим действием (руда, камни, антрацит, тяжелые строительные материалы). Сердечник этих лент готовится из бельтингов ОПБ или уточной шнуровой ткани. Между тканевыми прокладками должны быть резиновые прослойки. Сердечник этих лент покрыт резиновой обкладкой как с рабочей, так и с нерабочей стороны. Для увеличения прочности связи обкладки с сердечником применяется брекерная ткань. Резиновые борта усиливаются тканевой оберткой или загибом последней прокладки вокруг сердечника. [c.525]

Армированные ленты имеют сердечник, состоящий из одного ряда тросов, обложенных с верхней и нижней стороны слоем резины. двумя слоями прорезиненного бельтинга, слоем брекерной ткани и слоем обкладочной резины с каждой стороны (рис. 177). [c.526]

По окончании наводки корд-шнур промазывают клеем и сушат в течение 20 мин. На промазанный корд-шнур накладывается второй слой мягкой резиновой смеси для изоляции корд-шнура. Затем на вращающийся барабан накладываются слои резиновой смеси, образующие слой сжатия, иногда дополнительно накладывается слой прорезиненной брекерной ткани. [c.541]

Для слоя растяжения клиновых ремней применяют хлопчатобумажную ткань полотняного переплетения марки ДСР, для слоя сжатия применяют хлопчатобумажную брекерную ткань КР с небольшой плотностью нитей. Для обертки сердечников применяют более плотную и прочную хлопчатобумажную ткань полотняного переплетения из пряжи 40/4. В производстве некоторых вентиляторных ремней применяются материалы из синтетических волокон. [c.222]

Армированные ленты имеют сердечник, состоящий нз одного ряда тросов, обложенных с верхней и нижней стороны слоем резины, двумя слоями прорезиненного бельтинга, слоем брекерной ткани и слоем обкладочной резины с каждой стороны (рис. 177). Толщина обкладки с рабочей стороны 4,5 мм, с нерабочей стороны [c.526]

Корд-тканевые ремни имеют следующие детали слой сжатия из резины, сердечник (нейтральный слой) из нескольких слоев прорезиненного корда и слой растяжения из резины или нескольких слоев прорезиненной ткани, раскроенной под углом 45 . Снаружи ремень имеет обертку из 1—3 слоев прорезиненной ткани, также раскроенной под углом 45°. Для более прочного крепления обертки к слою сжатия иногда у нижнего основания профиля применяется промежуточный слой брекерной ткани. [c.538]

Назначение брекерных тканей — предохранение от скалывания наружной резиновой обкладки ленты и придание ее бортам жесткости, повышение прочности связи сердечника ленты с обкладкой, поэтому к ним предъявляются несколько иные требования удлинение прорезиненных брекерных тканей по основе должно быть больше удлинения тканей сердечника ленты. [c.524]

Применение уточных тканей исключает необходимость использования брекерных тканей при изготовлении высокопрочных транспортерных лент. Роль брекерных тканей успешно выполняет уточная ткань, одновременно способствуя созданию необходимой каркасности ленты в поперечном направлении. [c.528]

I — бельтинг 2 — резиновая прослойка 3 — брекерная ткань 4 — боковая резиновая прослойка 5 — текстильная обертка. [c.35]

В зависимости от условий эксплуатации применяют различные конструкции приводных ремней и транспортерных лент. Использование новых материалов в производстве приводных ремней и транспортерных лент привело к созданию новых конструкций этих изделий. Стало возможным изготавливать ремни с применением сердечников, армированных стальными тросами. В настоящее время транспортерные ленты, как правило, изготавливают нарезными, с резиновой обкладкой. Для усиления прочности борта используют резиновые шнуры, тканевые обертки и т. д. Для увеличения прочности связи резины с тканевым каркасом употребляют разреженную брекерную ткань. [c.443]

Паропроводные рукава (ГОСТ 90—61), применяемые в качестве гибких соединений в паропроводах для насыщенного пара до 16-10 Па рабочего давления, должны быть стойки при температуре до 175°С, их прочность на разрыв должна быть не ниже 40-10 Па. Рукава состоят из резиновой камеры, нескольких тканевых прокладок (в том числе двух прокладок из брекерной ткани — на камере и под резиновой оболочкой) и наружной резиновой обкладки. [c.105]

Ткани для производства клиновых ремней. Для изготовления сердечников состыкованных клиновых, так называемых корд-тканевых ремней применяют ремневую корд-ткань с меньшим относительным удлинением, чем бельтинг. В качестве добавочных конструктивных деталей используются брекерная ткань КР ткань для слоя растяжения ДСР и оберточная ткань ОТ-40. [c.329]

Рулон сердечника на бобине устанавливается в гнезда шпинделей раскаточного станка 1. Центрирование рулона сердечника относительно продольной оси линии обеспечивается возвратно-поступательным перемеш,ением станка по направляюш,им поперек оси движения сердечника. Перемеш,ение станка производится гидроприводом по сигналу пневмодатчика 3, в зоне которого движется край сердечника. Прокладочный холст закатывается в рулон на закаточном станке 2. Брекерная ткань подается с раскаточного станка 9 и перед входом в дублируюш,ие валки 6 центрируется роликами 5 относительно оси линии. Дублирующие валки предназначены для лучшего сцепления сердечника с брекером. Заворачивание кромок широкой брекерной прокладки на борт сердечника производится механизмом 7. Завернутые кромки прикатываются дублирующими валками 6. Далее сердечник транспортером 10 подается к четырехвалковому каландру 11. Края резиновых листов, предназначенных для усиления торца сердечника, обрезаются на валках каландра дисковыми ножами 12 со следящим приводом. Ширина нависающих кромок обрезанных резиновых листов должна быть не менее толщины самого сердечника. Обычно режим обкладки сердечника следующий скорость обкладки 10 м/мин температура верхнего валка 55—60 °С среднего 60—65 нижнего 45—60 выносного 50 °С. [c.47]

При выпуске дублированных протекторов между протекторной и прослоечной резинами иногда прокладывают 1—2 слоя раскроенной под необходимым углом обрезиненной брекерной ткани. Такие усиленные протекторы можно использовать при восстановлении автопокрышек больших размеров с поврежденным бре-кером. [c.59]

В торцовую выточку фланца штуцера закладывают заготовки из брекерной ткани и резины. К фланцу прикрепляют прессшай-бу, имеющую на стороне, обращенной к фланцу, кольцевые выступы и углубления (в виде кольцевых зубцов). Прессшайба служит прессформой для торцовой прокладки, образующейся из заготовок, заложенных в выточку фланца. Толщины заготовок резины и ткани должны быть точно соблюдены, так как при недостатке резины получится недопрессовка торцовой прокладки, прочность сцепления ее с камерой будет мала и она не обеспечит достаточного уплотнения при присоединении рукава к буровым аппаратам. [c.219]

На дублировочной машине можно собирать из основных и уточных тканей сердечники длиной от 100 до 195 м с шагом регулирования длины 3 м. Сборка сердечника осуществляется непрерывно. Вулканизованный на стыковочном прессе технологический стык предварительно вырезается из ткани конец ткани раскраивается под углом 45° к оси машины и вновь стыкуется внахлестку. Уточная или брекерная ткань накладывается на уже сдублированные основные прокладки перед замоткой сердечника в рулон. [c.457]

Ленты типа 1 изготовляют из осо-бопрочного бельтинга ОПБ-5 или ОПБ-12, или уточной шнуровой ткани с резиновыми прослойками между всеми 4, конвейерная лента прокладками и с брекером ТЛ под об- типа 1 кладкой (рис. 4.1). Брекерная ткань /-бельтинг 2-резиновая прослой-препятствует отслаиванию обкладки 5 ока обкТадаа рабочеПи н от каркаса при падении груза на лен- чей сторон -текстильная обертка. [c.93]

У лент типа 2Р рабочую сторону тканевого каркаса покрывают брекерной тканью. Иногда для уменьшения действия ударов при падении груза на ленту между обкладкой и тканевым каркасом [юмещают амортизирующий резиновый слой. [c.93]

Для конвейеров большой длины и особо тяжелых условий работы применяют ленты, армированные стальными тросами (или металлической сеткой). По конструкции такая лента представляет собой резинометаллический сердечник, состоящий из одного ряда параллельно расположенных и запрессованных в резину латунированных тросов. Такой сердечник с верхней и нижней сторон и с боков закрыт резиновой обкладкой (рис. 40). Известны резинотросовые ленты, имеющие в толщине резины, для придания -поперечной жесткости, сверху и снизу по два слоя бельтинга и поверх них (рис. 41) по одному слою брекерной ткани. Существенным преимуществом резинотросовых лент является, наряду с их высокой прочностью, малое относительное удлинение. Ленты имеют наружную резиновую обкладку. Лента шириной 1200 мм и толщиной 20 мм, армированная 120 тросами, имеет разрывное усилие не менее 1400 кН. Сопротивление троса вырыву — не менее 400 Н на 1 см длины троса. В лентах подобного типа, изготовляемых в ФРГ, применяют ткани, имеющие большую прочность по утку, нежели на основе . [c.70]

Транспортерные ленты, армированные стальными тросами (рис. 41), изготовляются на Курском резиновом заводе в следующей конструкции [7] сердечник ленты, состоящий из одного ряда параллельно лежашрх стальных тросов, обложен с обеих сторон резиной. Для придания ленте жесткости в поперечном направлении на резиновый слой наложены с обеих сторон по два слоя бельтинга и сверх них по одному слою брекерной ткани. [c.79]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология