Вязкость смазочных масел

Фиг. 22. Зависимость вязкости смазочных масел от температуры.

Настоящий стандарт распространяется на методы определения абсолютной (динамической и кинематической) вязкости смазочных масел при температуре от О до минус 60° С [c.229]

Добавка 0,5—2,0% парафлоу не вызывает заметного изменения вязкости смазочных масел. [c.244]

НОМОГРАММА для ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДЕКСА ВЯЗКОСТИ СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ. [c.226]

Определение вязкости смазочных масел при низкой температуре (ГОСТ 1929-51) [c.170]

Существует прямая связь между числом углеродных атомов в боковой цепи и индексом вязкости смазочных масел чем больше углеродных атомов тем выше индекс вязкости. Боковые цепи смазочных масел с высоким индексом вязкости (индекс вязкости около 100) содержат 20 углеродных атомов и более. [c.37]

При проведении определения вязкости смазочных масел необходимы следующая аппаратура, реактивы и материалы [c.235]

Вязкость смазочных масел, при которой обеспечивается нормальный запуск ТВД от электростартера, для большинства двигателей лежит в пределах 3500—4500 сст. Ввиду высокой вязкости применяемых смесей масел [c.473]

Индекс вязкости смазочных масел [c.398]

За последние годы в связи с ростом моторостроения вопросы зависимости вязкости смазочных масел от температуры приобрели особую остроту п актуальность. [c.265]

В СССР ] качестве стандартного индекса принят так называемый темие-ратурный коэффициент вязкости смазочных масел (ГОСТ 3153-51). [c.266]

Стандартным методом определяют как динамическую, так и кинематическую вязкость смазочных масел при температуре от 0° до минус 60°. При определении вязкости пользуются набором из четырех вискозиметров. Образец вискозиметра представлен на рис. XI. 17. Номинальные диаметры капилляров 1 1,5 2 и 3 мм. [c.292]

Вязкостные присадки предназначены для повышения уровня вязкости и индекса вязкости смазочных масел. Они способствуют созданию масел с особенно благоприятными вязкостно-температурными свойствами. В связи с этим вязкостные присадки широко распространены в так называемых загущенных (моторных и трансмиссионных) маслах (multigrade oils). [c.170]

Основной характеристикой всех нефтяных масел является их вязкость. В зависимости от удельной нагрузки, характера и скорости движения трущихся поверхностей, а также температуры в узле трения требования к вязкости смазочных масел весьма различны. Например, легкие дистиллятные индустриальные масла должны обладать вязкостью 4—8,5 мм /с при 50 °С, а наиболее вязкие остаточные масла для паровых машин 60—70 мм /с. [c.95]

Теория рассматривает гидродинамическое поведение тонких пленок жидкости толщиной от долей микрометра до десятков микрометров. В пленках в результате относительного движения ограничивающих жидкость поверхностей могут возникать значительные давления (порядка миллионов ньютонов на квадратный метр). При переработке полимеров толщина пленок , как правило, на несколько порядков больше, но применение для расчета этих процессов допущений, лежащих в основе теории смазки, достаточно обосновано, поскольку вязкость полимерных расплавов на несколько порядков выше вязкости смазочных масел. Вот почему следует кратко рассмотреть основы гидродинамики смазки [17]. [c.117]

Возможность прим нения уравнения (54а) для определения вязкости смазочных масел при низких температурах не доказана. [c.78]

Из числа экспериментальных данных заслуживает интереса материа.л о вязкости смазочных масел от нигрола до вазе.линового масла включительно, приведенный в работе А. Ф. Добрянского с сотрудниками. Результаты опытов на ротационном вискозиметре приведены на фиг. 31. [c.79]

Одно из самых интересных свойств битумов это — сильное изменение их вязкости с температурой. Например, вязкость смазочных масел при нагревании от 20 до 100° С уменьшается в 10—40 раз. Вязкость пеков,при 20° С составляет около 10 , а при 100° С — примерно 10 2, т. е. уменьшается в 100 млн. раз. Это обусловливает высокие требования к постоянству температуры формования. [c.144]

Значение. В США для определения вязкости смазочных масел до снх пор широко применяют вискозиметр Сейболта. Однако вязкость по Сейболту величина условная и выражает время в секундах, необходимое для истечения из трубки произвольно выбранного объема через отверстие произвольного сече- [c.39]

Значение. Вискозиметры с капиллярными трубками дают лучшие результаты, поскольку они дают возможность нанболее точно измерять вязкость смазочных масел. Результаты получаются в абсолютной системе единиц — сантистоксах — и поэтому имеют более широкое значение, чем значения вязкости по Сейболту. Капиллярные вискозиметры отличаются большей точностью п быстро завоевывают широкое применение, причем при необходимости результаты испытания, выраженные в сантистоксах, могут быть переведены в секунды Сейболта. [c.41]

Индекс вязкости является относительным числом, характеризующим пологость температурной кривой вязкости смазочных масел. Для определения этого показателя качества пользуются таблицей, разработанной Всесоюзным научно-исследовательским институтом по переработке нефти и газа и получению искусственного жидкого топлива. Названная таблица одобрена Государственным комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР в качестве руководящего технического материала. Чем выше индекс вязкости масла (ИВ), тем более иолога температурная кривая вязкости и тем лучше масло. [c.176]

Многими исследователями было подмечено, что плотность и вязкость смазочных масел до некоторой- степени отражают их углеводородный состав, а следовательно, и практическую ценность. Был предложен соответствующий показатель, свя-зыиающий плотность и вязкость масел и названный вязкостно-весовой константой (ВВК). Вязкостно-весовая константа может быть вычислена по формуле Ю. А. Пинкевича [c.54]

Вязкость масел и нефти особенно важна с ее резыгми температурными разницами в некоторые времена года. Вязкость смазочных масел пе выражает еще абсолютной пригодности их на деле. [c.16]

Как видно из формулы, уд. вес керосина не играет знаяительной роли, тогда как вязкость существенным образом влияет на конечны результат. Поэтому поднятие осветительных масел вообще и керосина, в частности, в ысокой степени зависит от вязкос ги продукта. Вязкость керосина, вообще говоря, очень незначительна и понижение температуры изменяет ее относительно мало определение этой константы в вискозиметре Энглера дает величины, лишь немногим превышающие единицу, но не потому, что вязкость керосина близка к таковой для воды, а потому, что Энглеровский прибор может давать действительные показания только в случае более вязких жидкостей. У него слишком мало трение в сточной трубочке и поэтому скорости протекания жидкостей маловязких измеряются приблизительно равными промежутками времени. Но достаточно замедлить эту скорость, и между водой и керосином станет заметна значительная разница в скоростях истечения для воды при 20° коэфициент внутреннего трения около 0,0101, для бакинского керосина = 0,821 (при 20° Ц) около 0,0187. Для такого рода исследований служат или капиллярные трубки, или видоизмененный прибор Энглера, предложенный Уббелоде, с более узким и длинным сливным отверстием. В виду единства изложения описание этого прибора помещено в отделе вязкости смазочных масел. [c.193]

Вязкость смазочных масел или внутреннее трение их — самое важное свойство. Все остальные качества или недостатки масел не играют такой роли. В некоторых случаях она настолько превалирует над прочими свойствами, что не обращается внимания даже на химическую породу вещества — так, общеизвестно применение в этом смысле серной кислоты, фращии фенолов из первичной смолы и т. д. [c.240]

Вязкость. Требоваиия, предъявляемые к вязкости смазочных масел, весьма различны они зависят от характера и скорости движения трущихся поверхностей, удельных нагрузок. Так, вязкость автомобильных масел составляет 5—10 mmV , а для смазывания подшипников машин резиновой промышленпостп необходимо масло вязкостью 175—220 мм /с (оба значения прн 100°С). [c.349]

Мы уже говорили о том, что в СССР зависимость вязкости смазочных масел от температуры оценивается по ГОСТ 3153-51 температурным коэффициентом вязкости (TKBQ JQQ или ТКВ2д , (,). [c.271]

За единицу вязкости смазочных масел принята условная единица стокс (Ст) или сотая его часть — сантистокс (сСт). Сантистокс— ерявнительво небольшая величина.Вязкость воды при 20° С примерно равна 1 сСт. Для [c.25]

Сопоставляя пкспернлюнтальные и экстраполированные данные о вязкости смазочных масел при ни кпх температурах, бо.ль-шинство исследователей приходит г, выводу, что ни од([о из существующих ypaвнeниii, характеризующих зависимость вязкости от температуры, не обеспечивает достаточно точной экстраполяции в области низких температур. Отиосителы1о лучшие результаты до температуры — 35° дает - уравнение Вальтера. [c.79]

В е л и к о в с к и й Д. С. Истинная и акстраполированная вязкость смазочных масел прп низких температурах. Труды совещания по вязкости жидкостей и коллоидных растворов, т. I. Изд. АН СССР, 1941. [c.79]

Аморфные полимеры атактического строения найдут применения в тех же областях, в которых применяются высокомолекулярные полимеры изобутилена, например вистапекс. Аморфные полимеры можно применять в качестве присадок для повышения индекса вязкости смазочных масел. Они образуют липкие поверхности и могут использоваться для повышения липкости многочисленных покрытий и клеев. [c.306]

Эффективные вязх остные присадки должны обладать высокпми стабильностью к износу, устойчивостью к окислению и способностью противостоять механическому воздействию. Различные вязкостные присадки при растворении в масле по-разному увеличивают индекс вязкости смазочных масел. Шире всего нрпме-няются присадки следующих типов. [c.205]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология