Сливо-наливные устройства

При проектировании сливо-наливных устройств на параллельных железнодорожных путях следует предусматривать одну эстакаду с двусторонними сливо-наливными устройствами. Расстояние от железнодорожных путей до выступающих частей сливо-наливных устройств принимается по габариту приближения строений. [c.111]

Предотвращение накопления зарядов на оборудовании достигается заземлением оборудования и коммуникаций, на которых могут появиться заряды (аппараты, резервуары, трубопроводы, транспортеры, сливо-наливные устройства, эстакады и т. п.). Заземление — наиболее простая и часто применяемая мера защиты от статического электричества. Каждую систему оборудования н коммуникаций, в которых может появиться статическое электричество, заземляют не менее чем в двух местах. Особое внимание при этом обращают на заземление смесителей, вальцов, каландров, газовых и воздушных компрессоров, насосов, фильтров, аэро- и пневмосушилок, сублиматоров, абсорберов, реакторов, мельниц, сит, закрытых транспортеров, сливо-наливных устройств и других аппаратов, машин и устройств, в которых быстро возникают опасные потенциалы статического электричества. [c.172]

В таких случаях в пояснительной записке к технологической части проекта нового производства приводится весьма проблематичный вариант с указанием, что отходы откачиваются на склад полуфабрикатов, откуда через сливо-наливное устройство подаются в цистерны для отправки потребителю. [c.175]

Сливо-наливные устройства для нефти и нефтепродуктов должны иметь приспособление для освобождения их от остатков продуктов, [c.111]

Площадки сливо-наливных устройств должны быть спланированы с уклонами для стока жидкости в отводные лотки, трубы или каналы, соединенные со сборником через гидравлические или иного типа затворы [c.112]

Ввод железнодорожных путей должен проектироваться, как правило, в складскую зону и к сливо-наливным устройствам зоны сырьевых и товарных емкостей. Ввод железнодорожных путей в производственную и подсобную зоны допускается в исключительных случаях, когда это требуется по условиям технологического процесса и применение других видов транспорта нецелесообразно. [c.92]

Участки сливо-наливных устройств и эстакад должны иметь покрытия и ограждения в виде бортов. Материалы для покрытий и ограждений этих участков, а также материал шпал железнодорожных путей в пределах участков должны быть устойчивы против агрессивного воздействия переливаемых продуктов и не вызывать взрыва и воспламенения при попадании на них эгих продуктов. [c.92]

Минимальные расстояния от зданий и сооружений склада с технологическими процессами, относимыми по пожарной опасности к категориям А, Б и В (в том числе резервуарных парков и сливо-наливных устройств), до зданий и сооружений соседних предприятий, жилых и общественных зданий населенных пунктов надо принимать согласно следующим данным [c.106]

Сливо-наливные устройства на железнодорожных пуг тях, здания для хранения нефтепродуктов в таре [c.107]

При проектировании сливо-наливных устройств только для горючи жидкостей расстояния, приведенные в поз. 1 и 3 п. 2—5, допускается сокращать до 10 м, в поз. 2— на 25%. [c.108]

По границам резервуарного парка, между группами резервуаров и для подъезда к площадкам сливо-наливных устройств должны устраиваться спланированные проезды шириной 3,5 м с покрытиями низшего типа, укрепленными местными материалами (шлаком, гравием и т. п.) [c.108]

Сливо-наливные устройства на складах I категории должны быть раздельными для легковоспламеняющихся и горК)чих жидкостей. [c.111]

На площадках железнодорожных эстакад вдоль сливо-наливных устройств надлежит предусматривать открытые лотки с уклоном к выпуску не менее 0,005. Выпуски из лотка должны устраиваться через 50 м. [c.116]

Склады нефтепродуктов в таре и железнодорожные сливо-наливные устройства 15 10 [c.120]

Обеспечена ли раздельность сливо-наливных устройств на складах I категории для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (п. 5—7 СНиП II—П.3-70). [c.293]

Применяются ли закрытые сливо-наливные устройства для продуктов с температурой вспышки паров 120 С и ниже (п.5—8 СНиП II—П.3—70). [c.293]

Имеют ли сливо-наливные устройства приспособления для освобождения их от остатков продуктов (п.5—И СНиП II—П.З—70). [c.293]

СНиП 11-106—79 делит склады нефти и нефтепродуктов на две группы, причем товарно-сырьевые склады НПЗ и НХЗ отнесены к первой группе. Склады первой группы подразделяются на три категории в зависимости от общей вместимости. В СНиП регламентированы расстояния от зданий и сооружений складов (товарно-сырьевых баз) до зданий и сооружений соседних предприятий, жилых и общественных зданий, расстояния от резервуаров для нефти и нефтепродуктов до зданий и сооружений склада (сливо-наливных устройств, насосных, канализационных сооружений, складов для нефтепродуктов в мелкой таре и т. п.), расстояния от зданий и сооружений склада до трубопроводов. СНиП П-106—79 рекомендует размещать резервуары группами, устанавливает предельную вместимость резервуаров в группе и расстояния между стенками резервуаров, расположенных в одной и соседних группах. [c.126]

Спланированы ли площадки сливо-наливных устройств с уклонами для стока жидкости в отведенные лотки, трубы или канавы, соединенные со сборником через гидравлические или иного типа затворы (п.5—13 СНиП [c.293]

Сливо-наливные устройства для автоцистерн, продуктовые насосные, помещения или площадки узлоа за движек насосных, канализационные насосные производственных стоков, разливочные, расфасовочные и раздаточные, площадки для хранения нефтепродуктов в таре, площадки для хранения тары (бывшей в употреблении, чистой деревянной, пластмассовой и т, п.) 1 - [c.107]

Выделены ли из систем аппаратов, находящихся в цепи, и заземлены ли (независимо от заземления всей цепи) смесители, вальцы, каландры, газовые и воздушные компрессоры, насосы, фильтры, аэро- и пневмосушилки, сублиматоры, абсорберы, реакторы (особенно, если процесс осуществляется в кипящим слое), мельницы, сита, закрытые транспортеры, сливо-наливные устройства и тому подобные аппараты, мащины.и устройства, которые являются источниками интенсивного и быстрого возникновения опасных потенциалов статического электричества ( 27 Правил защиты). [c.357]

Применяя газоуравнительные системы на нефтебазах и обеспечивая герметизацию сливо-наливных устройств, можно существенно снизить загрязненность масел при хранении, однако полностью исключить контакт масла с атмосферным воздухом перечисленными мерами нельзя. Поэтому надо добиваться, чтобы воздух содержал минимальное количество пыли и влаги, для чего нужно подвергать его очистке и осушке. [c.94]

Расстояние от зданий и сооружений складов нефти и нефтепродуктов с взрывоопасными, взрывопожарными и пожароопасными производствами (в том числе резервуарных парков и сливо-наливных устройств) до зданий и сооружений соседних предприятий, жилых и общественных зданий населенных пунктов и других объектов, следует принимать в соответствии со СНиП -89-80. [c.184]

Железнодорожные сливо-наливные устройства могут быть одно- или двухсторонними (между двумя железнодорожными путями) их выполняют только из несгораемых материалов. Расчетную длину путей тупиков сливо-наливных участков следует увеличивать на 20 м в сторону упорного бруса, чтобы была возможность расцепки состава при пожаре. Согласно требованиям СНиП П-11.3—70, расстояние от оси железнодорожного пути, по которому предусматривается движение локомотивов, до оси ближайшего пути, на котором сливают или наливают горючие вещества, должно быть не менее 20 м. [c.184]

Сливо-наливные устройства должны быть раздельными для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Сливо-наливные устройства выполняют закрытыми в виде системы трубопроводов и герметичных каналов и открытыми в виде сливных меж-рельсовых или боковых желобов и лотков, перекрываемых объемными плитами. Для нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 120 °С и мазутов могут применяться открытые сливные устройства. Все конструктивные элементы (желоба, лотки, трубопроводы и плиты перекрытия желобов и лотков) должны выполняться из несгораемых материалов. [c.184]

Сливо-наливные устройства могут быть закрытыми — в виде системы трубопроводов и герметичных каналов открытыми — в виде сливных меж-рельсовых или боковых жолобов и лотков, перекрытых съемными плитам . [c.111]

Так, разрывы от складов первой категории для нефти и нефтепродуктов (емкость склада более 1 млн м ) до зданий соседних предприятий составляет 100 м, до жилых и общественных зданий населенных пунктов —не менее 200 м, до сливо-наливных устройств для судов — 75 м, до сливо-наливных устройств для железнодорожных цистерн, складских зданий — 30 м. [c.404]

Железнодорожные сливо-наливные устройства. Газораздаточные сжиженных и горючих газов. [c.39]

На установке применяется производственное оборудование серийных типов. При этом устанавливают и испытывают контрольно-измерительные и регулирующие приборы обычного типа. Полузаводская установка оснащается загрузочно-выгрузочными и сливо-наливными устройствами, конструкция и работа которых подлежат испытанию. [c.97]

При эксплуатации технически исправных сливо-наливных устройств и транспортных средств основные потери бензинов от испарения происходят в резервуарах. Причина потерь бензинов в резервуарах — вытеснение части паровоздушной смеси из газового пространства. При обычных условиях хранения бензина в резервуаре газовое пространство заполнено смесью воздуха с парами бензина. При повышении температуры окружающей среды (например, днем в солнечную погоду) бензин нагревается и паровоздушная смесь расширяется. При этом возрастает давление, а чтобы предотвратить разрушение резервуара, срабатывает клапан и часть паровоздушной смеси уходит в атмосферу (так называемые атмосферные резервуары с дыхательными клапанами). Вечером при охлаждении такого резервуара в газовом пространстве образуется вакуум и через клапан в резервуар поступает воздух. Поступивший воздух вновь насыщается испарившимися порциями бензина. Такой своеобразный насос (всасывание воздуха, вытеснение смеси) работает ежедневно в каждом резервуаре, вызывая потери бензинов от так называемых малых дыханий резервуара. [c.140]

В практике строительства отечественных магистральных трубопроводов начинает распространяться метод полевого проектирования, при котором основную часть рабочих чертежей магистрали разрабатывают прямо на трассе в процессе окончательных изысканий. Затем с экономической части проекта рассчитывают необходимую емкость сливо-наливных устройств, анализируют решения по выбору технологических установок, рассматривают степень намечаемой автоматизации и механизации технологических процессов и т. д. Здесь же дают экономическую оценку выбранной системы управления и эксплуатации, а также решений по организации строительства. На базе анализа основных технологических и строительных решений определяют общую сметную стоимость строительства, устанавливают необходимый объем капитальных вложений и их эффективность, выделяют производительность труда и эксплуатационные издержки. Одновременно определяют и анализируют технико-экономические показатели проектируемого объекта. [c.376]

Сливо-наливные устройства для автоцистерн (до трех стояков) [c.98]

Примечание. Емкость склада определяется по общей емкости резервуаров и тары для хранения нефти и нефтепродуктов, за исключением емкости промежуточных резервуаров сливо-наливных устройств и расходных резервуаров котельной и дизельной электростанции склада. [c.109]

Вне помещен 1Й или площадо < насосных станций на всасывающих и нашетательных трубопроводах должны быть установлены аварийные задвижки на расстоянии 10—50 м от насосной, в качестве аварийных могут служить задвижки у сливо-наливных устройств или на технологических трубопроводах, если они расположены на расстоянии не менее 50 л от насосной. [c.114]

При стационарной системе тущения пожаров в резервуарном парке вдоль железнодорожных и автомобильных сливо-наливных устройств, а также к речным и морским Причалам следует прокладывать трубопроводы для подачи раствора к месту тущения пожара с помощью передвижных пеногенера-fopoB. [c.115]

Замер и учет нефти и нефтепродуктов производят с помощью счетчиков (весовые, объемные, барабанные, крыльчатые и т. д.), метр-штоков, поплавковых измерителей и т. д. Для эксплуатации и ремонта объектов трубопроводного транспорта и нефтебаз применяют различные материалы (сталь всех сортов, асфальт, минеральная вата, одорант, нефтебитум, бризол, бетон, цемент и т. д.). Дистанционное управление технологическими процессами производится с помощью автоматики (сливо-наливные устройства АСН-2, АСН-3, АСН-5П, АСН5-Н и т. д.). [c.219]

Железнодорижные сливо-наливные. устройства, склады горючих нефтепродуктов в таре и комбинированные тарно-резервуарные склады нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 120 С следует располагать, соблюдая габариты приближения строений к железнодорожным путям. [c.120]

Выдержано ли требуемое расстояние в 20 л< между осями ближайших путей соседних сливо-наливных эстакад, расположенных на параллельных железнодорожных путях, и не менее 15 м между продольными сторонами сливо-наливных устройств (н.5—5СНИП И—П.З—70). [c.293]

Предусмотрены ли на площадках железнодорожных эстакад вдоль сливо-наливных устройств открытые лотки с уклоном не менее 0ДО5 к пускам, устраиваемым через каждые 50 м (п.9—12 СНиП II—П.З—70). [c.294]

Соответствуют ли данным п. 12—8 СНиП II—П.З—70 расетоян от наземных резервуаров, складских зданий с резервуарам , складов продуктов в таре, насосных, разливочных, сливо-наливных устройств и сливных емкосте1> для продуктов с температурой вспышки паров 120 С и ниже до железнодорожных путей и автомобильных дорог [c.295]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология