Нефть трубопроводный транспорт

За годы после второй мировой войны произошли заметные изменения в характере транспортировки нефти, природного газа и продуктов их переработки. Если раньше основным видом транспорта по перевозке нефти и нефтепродуктов был железнодорожный, то в настоящее время ведущую роль играют трубопроводный транспорт и танкерный флот. В соответствии с этим и развивается транспортная сеть в различных странах мира. [c.65]

Для некоторых районов, областей и даже государств (Япония) водный транспорт является единственным экономичным видом перевозки нефти и нефтепродуктов. В нашей стране, имеющей широкую сеть рек, озер, каналов и морей, он играет существенную роль и во многих случаях может успешно конкурировать с трубопроводным транспортом. Однако транспортировка по воде имеет сезонный характер. Это прежде всего относится к северным рекам, где навигационный период весьма короток. Снабжение потребителей нефтепродуктами в этот период осуществляется с нефтебаз. Нефтебазы сооружаются с таким расчетом, чтобы принять объем нефтепродуктов, позволяющий обеспечить потребителей, на весь межнавигационный период. Объем резервуарных парков на таких нефтебазах находится в прямой зависимости от межнавигационного периода. Другой недостаток перевозок по воде — малая скорость движения судов вверх по рекам. Строительство гидростанций и образование водохранилищ положительно влияют на увеличение скорости движения судов. [c.32]

По мере развития трубопроводного транспорта увеличивается доля нефти, поступающей на предприятия по нефтепроводам. Несмотря на это, в грузообороте большое значение сохраняют железнодорожные перевозки, а на многих предприятиях рельсовый транспорт остается основным средством доставки сырья и материалов и вывоза продукции. [c.139]

Венесуэла. В странах Латинской Америки наиболее мощная спстема трубопроводного транспорта создана в Венесуэле, Одним из важнейших факторов, обусловивших строительство трубопроводов, является экспортный характер нефтяной промышленности страны, требующей максимального сокращения транспортных издержек, составляющих значительный удельный вес в себестоимости нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт связывает нефтедобывающие центры прямо или через нефтеперерабатывающие заводы с портами или гаванями, через которые осуществляется вывоз венесуэльской нефти и нефтепродуктов за границу. Пропускная способность всех нефтепроводов превышает добычу нефти в стране. Нефтесборные сети на промыслах подключены к магистральным нефтепроводам, протяженность которых превышает 7 тыс. км. [c.70]

Нефтяные и газовые месторождения страны расположены вдали от моря, поэтому значение трубопроводного транспорта чрезвычайно велико. Почти вся добываемая нефть в стране идет на экспорт в Европу и другие страны. В связи с этим в стране довольно развита сеть трубопроводов, соединяющих главные месторождения нефти с портами, расположенными на побережье Средиземного моря. [c.80]

Помимо развитого трубопроводного транспорта, Австралия имеет танкерный флот. К началу 1970 г. в стране для перевозки нефти и нефтепродуктов эксплуатировалось 14 танкеров общей грузоподъемностью 159 млн. г. [c.82]

Схему 1 применяют для стабилизованных нефтей, в которых содержание бензиновых фракций не превышает 2—10%. Установка проста и компактна. Совместное испарение легких и тяжелых фракций в колонне позволяет понизить температуру нагрева нефти в печи. Однако схема не обладает достаточной гибкостью и универсальностью. А эти факторы очень важны, так как в настоящее время благодаря хорошему развитию трубопроводного транспорта в нашей стране широко применяют нефти различных месторождений. Переработка нефтей с высоким содержанием растворенного газа и низкокипящих фракций по этой схеме затруднительна, так как повышается давление на питательном насосе до печи, наблюдается нестабильность температурного режима и давления в основной колонне из-за колебания состава сырья, невозможность конденсации легких бензиновых фракций, насыщенных газообразными компонентами, при низком давлении в воздушных конденсаторах. Повышение же давления в колонне уменьшает четкость фракционирования. [c.33]

Трубопроводный транспорт нефти и нефтехимического сырья. Трубопроводным транспортом в нашей стране перевозится около 80% сырой нефти и 8% нефтепродуктов. Общая протяженность нефтепроводов и нефтепродуктопроводов на конец 1980 г. составила 69,7 тыс. км. Средняя дальность перекачки нефти достигла 1400 км. Все нефтеперерабатывающие заводы Советского Союза связаны трубопроводными магистралями с районами добычи нефти, Нефтепроводы проектируются и эксплуатируются организациями Министерства нефтяной промышленности. Пропускная способность нефтепровода определяется мощностью НПЗ, а диаметр, кроме того, зависит от схемы перекачивания нефти (непрерывная или периодическая). При расширении НПЗ зачастую оказывается [c.120]

Развитие трубопроводного транспорта и расширение районов добычи сделали нефть и газ сырьем, распространенным в СССР практически повсеместно. [c.10]

Несколько повышается доля трубопроводного транспорта во внешнем грузообороте предприятия вследствие перехода на более прогрессивные виды сырья (в основном газы— природные и попутные при добыче и переработке нефти). В связи с [c.28]

Немаловажное значение имело быстрое развитие трубопроводного транспорта. Магистральные нефтепроводы стали основным видом транспорта нефти от мест ее добычи [c.20]

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ [c.7]

Трубопроводный транспорт нефти развивается также в странах Западной Европы. Рис. 85 иллюстрирует укладку Центрального европейского нефтепровода. [c.190]

Такое положение отрасли сложилось из-за недостаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку-Батуми, а также из-за недооценки использования трубопроводного транспорта, особенно в военные годы. Выражалось это в медленном восстановлении разрушенных трубопроводов. Плохая техническая оснащенность и неподготовленность к организации последовательной перекачки разносортных нефтей и нефтепродуктов по одному трубопроводу негативно сказались и на загрузке трубопроводов. Использование железной дороги для перевозки нефти считалось приоритетным. [c.25]

Нефтепродукты, полученные в результате переработки нефти, направляются в крупные пункты их потребления (города, поселки, заводы и др.) железнодорожным или водным путем. Трубопроводный транспорт продуктов переработки нефти проводится лишь в отдельных случаях и на небольшие расстояния. [c.180]

Рис. 2.2. Динамика сброса недостаточно очищенных сточных вод отраслями ТЭК 1 — нефтеперерабатывающая промышленность 2 — нефтедобывающая промышленность 3 — трубопроводный транспорт нефти

Перекачка нефти и нефтепродуктов по трубопроводам более экономична, чем перевозка их по железной дороге. Себестоимость трубопроводного транспорта примерно в 2—4 раза ниже железнодорожной перевозки нефти. Преимуществом трубопровода является также герметизация транспортируемых нефти и нефтепродуктов, что резко снижает их потерю по пути движения, а также автоматизация всего процесса перекачки нефти по трубопроводу. [c.190]

Наиболее развит трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов в США. Здесь имеется ряд магистральных трубопроводов длиной по нескольку тысяч километров и много трубопроводов, менее значительных по длине. [c.190]

Канада. Основным узлом трубопроводного транспорта Канады является г. Эдмоитон — главный пункт добычи нефти в провинции Альберта. [c.69]

Техническая оснащенность трубопроводного транспорта и темпы строительства магистральных трубопроводов неразрывно связаны с развитием газовой, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. Трубопроводный транспорт газа, нефти и нефтепродуктов наиболее экономичен. В связи с этим как в СССР, так и за рубежом определилась тенденция к опережающему росту трубопроводного транспорта по сравнению с другими его видами. [c.3]

Российский трубопроводный транспорт имеет более чем вековую историю. Его появление связано с промышленным освоением нефтяных месторождений Баку и Грозного. Д. И. Менделеев, стоявший у истоков создания трубопроводного транспорта, считал, что только строительство трубопроводов позволит обеспечить надежную основу развития нефтяной промышленности и вывести российскую нефть на мировой рынок. [c.7]

Начало разработки месторождений высоковязких нефтей Узень и Жетыбай и необходимость решения проблемы их транспортировки стали следующим этапом теоретических и практических исследований применения химических реагентов в трубопроводном транспорте. В результате проведенных экспериментов в 1964 г. был предложен способ перекачки мангышлакских нефтей совместно с водными растворами ПАВ. К концу 1960-х годов наибольшее распространение получает "горячая" перекачка, связанная [c.43]

Проведенный обзор отечественной и зарубежной литературы за последнее столетие позволил выделить основные группы химических реагентов, способствующих совершенствованию процессов трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов (рис. 2.5), и показать области их применения на объектах трубопроводного транспорта для решения различных задач (рис. 2.6). [c.49]

Ключевые слова депрессаторы, внсокопарафивистая нефть, трубопроводный транспорт нефти, полимерные депрессорные присадки, вязкость нефти, статическое напряжение сдвига нефти. [c.150]

Аргентина относится к странам, имеющим незначительное развитие трубопроводного транспорта. Сеть нефте- и нефтепродукт топроводов Аргентины к 1975 г. достигла 1300 км. К числу круп- [c.70]

Развитие добычи нефти вызывало создание дальнего трубопроводного транспорта. Первый магистральный нефтепровод Баку — Батуми протяженностью 850 км и диаметром 200 мм был построен к 1907 г. На нефтепроводе было 16 перекачных станций, оборудованных поршневыми насосами с приводом от дизелей. По тому времени это был самый мощный трубопровод в мире как по производительности, так и по протяженности. [c.62]

При трубопроводном транспорте и на нефтебазовом хозяйстве имеются значительные потери нефти и нефтепродуктов. Для снижения этих потерь требуется завершить в короткие сроки реконструкцию нефтебазового хозяйства, которая проводится в следующих направлениях [c.66]

Разработка безопасных технологий трубопроводного транспорта является одной из сложнейших задач на современном этапе развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК). Это обусловлено как объективными причинами - недогрузкой трубопроводоа, неритглтчностью перекачки, старением (руб, так и субъективными - отсутствием долгосрочной на> чно обоснованной программы консервации и реконструкции существующих, проектирования и строительства новых трубопроводов, ужесточением тарифов на перекачку нефти и нефтепродуктов, а также устаревшими нормативными документами и использованием в ряде случаев эмпирических инженерных методов. С учетом вышесказанного, единственной альтернативой эмпирическим инженерны.м методам являются методы, основанные на строго научном понимании взаимосвязанных и взаимообусловленных явлений на физико-химическом и технолого-организаиионном уровнях. [c.4]

Наиболее значимой и приоритетной научно-технической проблемой трубопроводного транспорта следует считать проблему восполнения сьфьевой базы Республики Башкортостан. В частности, представляется перспективным транспортировку нефти и ШФЛУ из месторождений Республики Казахстан. При этом приоритетными могли бы стать ТЭО инвестиций в строш-ельство магистральных нефтепровода и продукгопровода с разработкой соответствующих вопросов надежности и долговечности, включая вариант совместного транспорта нефти и ШФЛУ, с учетом безопасности объектов промышленного и гра- [c.5]

При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

Указанные преимущества трубопроводного транспорта полностью реализуются при подаче нефти на большинство действующих НПЗ и, рааумеется, учитываются для вновь строящихся и проектируемых заводов. [c.7]

Сырье нефтеперерабатывающих заводов. Основным сырьем НПЗ является нефть. Нефть может поступать на предприятие по магистральному нефтепроводу, железной дороге или водным путем. Доля трубопроводного транспорта в общем объеме перевозок нефти постоянно возрастает. Мощные высокопроизводительные нефтепроводы связывают промыслы Поволжья, Татарии, Башкирии и Западной Сибири с заводами европейской части страны, Урала, Сибири и Казахстана. По железной дороге, как правило, транспортируются нефти с близлежащих месторождений. Например, по железной дороге поступает нефть месторождений Волгоградской области на Волгоградский НПЗ, нефть Ре-чицкого месторождения — на Мозырский НПЗ и т. п. [c.37]

Для месторождений, богатых нефтью,- но удаленных от железных дорог и удобных водных путей, трубопроводный транспорт нефти имеет первостепенное значение. Без этого немыслимо в настоящее время развитие добычи нефти из таких месторождений. Поэтому открытие крупнейших нефтяных месторождений в Тюменском районе Западной Сибири потребовало и строительства соответствующих нефтепроводов Шаим — Тюмень, Усть-Балык — Омск. [c.190]

Поэтому в северных странах, где в зимнее время грунт промерзает на значительную глубину, возможность использования трубопроводного транспорта органиченна. В зависимости от температуры зимнего периода по трубопроводам можно перекачивать лишь некоторые сорта нефти. [c.192]

Новоселов В,Ф. Трубопроводный транспорт нефти и газа. Технологический расчет нефтепродуктопроводов Учебное пособие. - Уфа Изд. Уфимс. нефт. интта,1906. - 93 с. [c.108]

БИИМ-1 (ТУ 38.4011004-94) — битумная ингибированная изоляционная мастика, предназначена для защиты от коррозии и механических повреждений трубопроводного транспорта. Мастика имеет широкий температурный диапазон применения — от -20 до +70 °С, абразиво- и влагостойка, обладает высокой защитной эффективностью при воздействии агрессивных сред, электролитов, воды и водяных паров. Расход мастики составляет 1-2 кг/м при толщине защитной изоляционной пленки 0,8—1,5 мм. Мастику БИИМ-1 изготовляют на основе продуктов переработки нефти, маслорастворимых ингибиторов коррозии, кальциевых мыл, эластомеров. Наносят на обрабатываемую поверхность из расплава при температуре 120-150 °С. [c.394]

Состояние трубопроводного транспорта в странах бывшего СССР и перспективы поставок из них нефти и газа. // Транспорт и хранение нефти и ггефтепродуктов. - 1994. - №3. [c.52]

Темпы роста народного хозяйства определяют ускоренное развитие всех видов транспорта. Особсппо быстро развивается трубопроводный транспорт. За годы девятой пятилетки грузооборот трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов возрос более чем в два раза. Это объясняется тем, что непрерывный рост добычи и переработки нефти и газа сопровождается интенсивным строительством трубопроводов, резервуарных парков для хранения нефти и нефтепродуктов, газгольдеров и других объектов нефтяной и газовой промышленности. [c.3]

Приведены основные этапы развития трубопроводного транспорта России и рассмотрены проблемы применения химических реагентов и композиций в трубопроводном транспорте на разных этапах его развития. Использование последних позволяет подготовить нефть к транспортировке предотвратить образование и удалить образовавшиеся асфальто-смоло-парафиновые отложения транспортировать высоковязкие и высокопарафинистые нефти снизить гидравлическое сопротивление и повысить производительность нефтепроводов решить экологичеасие проблемы в районах прокладки нефтепроводов. [c.2]

К концу 1914 г. общая протяженность нефте- и нефтепродук-топроводов в России составляла 1278,7 км. Для сравнения в США общая протяженность трубопроводов составила 14000 км, из них магистральные — 7000 км. По уровню развития трубопроводного транспорта Россия явно отставала, хотя уровень технической оснащенности был примерно одинаков. [c.16]

Нефтедобываюи(ая Нефтеперерабатывающая Трубопроводный транспорт нефти 4,3 тыс. т на 1 млн т добытой нефти 4,8 тыс. т на 1 млн т переработанной нефти 0,5 тыс.т на 1 млн т перекачанной нефти [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология