Битумные дорожные покрытия

Более 70% битумов, произведенных в 1960 г. в США, использовано на строительстве дорог, аэродромов и аналогичных сооружений. Ввиду исключительной важности этого направления использования битумсв рассмотрим реологические свойства битумных дорожных покрытий. [c.148]

С начала 30-х годов механизм действия наполнителя на битумные дорожные покрытия изучали многие ученые. Проведенные исследования выявили две принципиально различные точки зрения инженеров дорожников. Одна группа считает, что введение наполнителя является методом повышения качества смеси при более тонком измельчении всей гаммы (по гранулометрическому составу) каменного материала, и он действует как заполнитель пустот между частицами более грубых фракций. В результате увеличения числа точек контакта между частицами повышается прочность дорожного покрытия. [c.210]

Из СЖК и этилендиамина получены ПАВ, позволяющие производить битумные дорожные покрытия с влажными каменными материалами с высоким эффектом адгезии и водоустойчивости при добавке их от 2,0 до 4,0% от веса битума. [c.238]

Зависимость прочности пленки от механических с войств битумных дорожных покрытий. Сухой минеральный наполнитель представляет собой рыхлую массу из несвязанных частиц. После, добавления к ним битума и перемешивания для отделения частиц друг от друга необходима определенная сила. Эта сила действует против сил когезии битума для ее определения необходимо установить, в какой мере прочность пленки бнтума, заключенной между двумя стальными пластинками, может соответствовать механическим свойствам битумных покрытий. [c.76]

Макк [35] изучал механизм деформации битумных дорожных смесей под действием псстоянных нагрузок. Он пришел к заключению, что механические характеристики зависят от характера нагрузок, действующих на дорожное покрытие. Он указывает, что деформация битумных дорожных покрытий состоит из мгновенной и обратимой эластической деформации, за которой следует пластическая деформация, сопровождающаяся твердением. Процесс твердения зависит от вязкости и ускоряется с возрастанием сжимающего давления и продолжительности приложения нагрузок до их определенной величины. Макк считает, что дорожное покрытие в. состоянии отдыха обладает мшшмальжтй потенциальной энергией. Под действием нагрузок частицы, находящиеся в упорядоченном состоянии, редко покидают свое место, в то время как другие частицы перемещаются из состояния неупорядоченного в упорядоченное.. При максимальном значении коэффициента пластического сдвига число частиц в неупорядоченном состоянии приближается к нулю. Изменение свободной энергии активации перехода из неупорядочен-, ного в упорядоченное состояние и масса частиц также максимальны в этой точке. Процесс твердения битумного покрытия можно сравнить со слиянием неупорядоченных частиц в частицы большей, массы. [c.149]

Примерно в то же время Нибойер [411 произвел обзор различных, исследований битумных дорожных покрытий. Он описал реологические свойства битумов и привел характеристики минеральных агрегатов, влияющие на пластические и эластические свойства дорожных смесей (жесткость, прочность на разрыв, упругость и усталостные характеристики дорожных смесей). Разрывная прочность оказалась-зависимой от продолжительности приложения нагрузки. [c.149]

Битумы без добавок ПАВ можно применять при провёдм работ в сухую погоду и с сухими материалами. Битумные дорожные покрытия, выполненные с влажным щебнем или в дождливую погоду, быстро разрущаются. Для получения прочных покрытий с влажными каменными материалами в битум необходимо добавлять ПАВ или обрабатывать ими щебень [4]. [c.231]

Пат. 1457296, 1966 (Франция). Амиды нафтеновых кислот в композиции с ви-нилсиланом-термостойкий компонент битумных дорожных покрытий. [c.140]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология