Каменные материалы

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промышленности, для изоляционных покрытий трубопроводов, для электроизоляции и т. д. [c.144]

В предлагаемой вниманию читателей книге приведены основные сведения о составе, свойствах, методах получения и особенностях применения такого нетрадиционного для России вида вяжущего материала как эмульсии битума в воде. Особое внимание уделено влиянию различных свойств эмульсий (вязкость, содержание битума, тип эмульгатора и т.п.) на эксплуатационные параметры, главным образом - на поведение битумных эмульсий при контакте с поверхностью каменных материалов, а также на свойства получаемых с их использованием слоев дорожной одежды. [c.2]

Адгезия битума к каменным материалам характеризуется поверхностным натяжением на границе их раздела и представляет собой работу, затрачиваемую на отделение слоя битума от этих материалов. Присутствие парафина снижает адгезию, поатому его содержание в битуме должно быть ограничено 5%. Адгезия битума к смоченной водой твердой поверхности незначительна [c.284]

Главным эксплуатационным свойством битумных эмульсий является их способность с установленной скоростью достаточно полно выделять битум в виде пленки после их распределения на поверхности. По скорости распада эмульсии при взаимодействии с каменным материалом обычно выделяют три класса эмульсий быстро-, средне- и медленнораспадающиеся. Необходимая скорость распада определяется целевым назначением эмульсии, т.е. областью ее предполагаемого применения. [c.107]

Удельная электропроводимость битумов незначительна и при 50 °С составляет менее 10 олг сж (10 сим м), при 80 °С она повышается до ЗОХ Х10 з ом- см- (0,3 сим м). Удельная электропроводимость возрастает с повышением температуры и с понижением вязкости битумов. Повышение электропроводимости при 20 °С растворов битумов, асфальтенов и мальтенов в бензоле сопровождается возрастанием коэффициента водостойкости битумно-минеральных смесей и адгезии к каменным материалам. [c.79]

Для дорожных смесей в качестве наполнителей обычно используют известняк, портланд-цемент и кремнезем. Однако в тех районах, где эти материалы не добываются или слишком дороги, применяют местные тонкоизмельченные минералы различных типов. Кремнезем из некоторых спецификаций на покрытия для шоссейных дорог исключается, так как в сочетании с каменными материалами, которые изнашиваются с такой же скоростью, как и кремнезем, он не пригоден. Нет необходимости вводить наполнители, если в местных каменных материалах присутствуют тонкодисперсные фракции, естественно связанные и с минералами, и с песками. [c.211]

При обсуждении различных форм и методов введения эластомеров в битумные материалы стало ясно, что этот процесс можно осуществлять почти на любой стадии получения готовой смеси. Описанные до сих пор методы относились к обработке дорожных разжиженных битумов или эмульсий. Однако имеется большой опыт получения каучукового асфальтобетона путем прямого введения порошкообразных каучуков в растворомешалку. Латекс можно вводить в битумную смесь после смешения ее с каменным материалом также прямо в растворомешалку [251. [c.235]

Рис. 7.16 Адгезия битума, модифицированного каучуком к каменному материалу.

Эмульсии достаточно устойчивы в объеме (т.е. в условиях хранения и транспортировки), и в то же время обладают высокой чувствительностью при соприкосновении с поверхностью различных материалов. При нанесении на поверхность или при смешении с каменными материалами эмульсия распадается на составные части - битум и воду. Битумные эмульсии различного назначения должны обладать различной скоростью распада, которая зависит от свойств и количества эмульгатора и степени дисперсности эмульсии. По скорости распада при взаимодействии с каменным материалом битумные эмульсии разделяют на три группы- [c.24]

Внедрение в 50-х годах катионных эмульсий "- значительно повлияло на развитие битумной промышленности, сделав разрушение эмульсий практически независящим от погодных условий. Катионные битумные эмульсии обеспечивают большее сродство с большинством используемых в дорожном строительстве каменных материалов и четко более необратимый распад, чем ранее используемые анионные эмульсии . Однако после нанесения покрытия этими эмульсиями на начальной стадии фазообразования появлялся так называемый феномен хрупкости, объясняемый тем, что эмульсия после распада требует определенного периода выдержки для развития когезионной способности, необходимой для того, чтобы противостоять нагрузкам дорожного движения, дождю и морозу непосредственно после укладки. Исследовательские работы, предпринятые в связи с этим в конце 70-х годов, привели к созданию эмульсий с контролируемым распадом, принцип которых состоит в том, чтобы провоцировать распад эмульсий в собственной среде, а не при контакте с каменным материалом, как это было раньше. Большинство процессов, используемых для провоцирования внутреннего распада эмульсий, защищены патентами. Наиболее популярен процесс, заключающийся в распылении специально подобранного агента распада на пленку вяжущего во время его нанесения. При контакте вяжущего с зернами минерального материала образуется смесь эмульсия + каменный материал и эффект агента распада распространяется на всю массу эмульсии. При этом необходимо, чтобы распад происходил постепенно, т.е. нужен учет состава эмульсии и химической природы как агента распада, так и, в некоторой степени, поверхности используемого материала. Авторами предлагается несколько иной подход к проблеме регулирования распада эмульсии, а именно - изменение pH эмульсии в момент [c.130]

При строительстве конструкции типа I (рис. 29, Б) целью первой россыпи является распределение более крупного щебня с оставлением незанятой около трети поверхности покрытого вяжущим основания. Мелкий каменный материал (вторая россыпь) распределяется по свободным участкам так, чтобы оставить на поверхности верхнюю часть крупного материала. Избыток мелкого щебня может приводить к выкрашиванию крупных зерен и разрушению поверхностной обработки. Дозировка каменных материалов должна обеспечит хороший дренаж покрытия, проезд машин без прилипания шин к вяжущему и уплотнение обоих слоев щебня без их смещения. В качестве примера можно привести следующие нормы расхода щебня различных фракций фракции 10/14 и 4/6 мм [c.148]

В результате проведенных испытаний было обнаружено, что эмульсия 1 имеет низкую стабильность при хранении и не обеспечивает должной адгезии к некоторым каменным материалам. Эмульсия 2 была исключена из дальнейших испытаний вследствие недостаточно высокой адгезии и высокой скорости распада при смешении с материалами. [c.174]

Определение класса битумной эмульсии по скорости распада при смешении с каменными материалами различного зернового состава рассмотрено в главе 4.1. [c.184]

Наряду с этим природные воды постоянно воздействуют на те или другие элементы сооружений, вызывая их коррозию (коррозии подвергаются не только металлы, но и каменные материалы и бетон, однако химические процессы, лежащие на основе этих процессов, существенно различны). На открытые части сооружений разрушающее действие могут оказывать атмосферные осадки, в особенности при частых переменах температуры. Во многих случаях подземные или подводные части сооружений подвергаются корродирующему действию [c.5]

Природные воды сильно различаются как по общему содержанию растворенных солей, так и по относительному содержанию различных ионов. Это различие может существенно отражаться на свойствах воды, важных для той или другой области ее применения. Оно сильно влияет, в частности, на корродирующее действие воды, т. е. на характер и интенсивность процессов коррозии металлов, бетона и некоторых природных каменных материалов. [c.66]

Большая часть вяжущих веществ применяется в строительстве для изготовления бетонов разных видов. Бетонами называют искусственные каменные материалы, которые получают в результате затвердевания смесей, состоящих из вяжущего вещества, воды, мелкого заполнителя (песка), крупного заполнителя (щебня, гравия) и некоторых специальных добавок. Такие смеси без крупного заполнителя называют строительными растворами. [c.163]

Нафтеновые кислоты и, в частности, асфальтогеновые, являются поверхностно-активной составной частью битумов и участвуют в стабилизации коллоидных образований, а также повышают прочность сцепления битума с каменными материалами. [c.208]

Во всех этих областях применения битумов важную роль играет способность их прочно сцепляться с поверхностью каменных материалов и металлов, а также способность обратимо размягчаться, например, при нагревании. [c.208]

Большинство отходящих промышленных газов дейотвуат агрео-оивно на строительные конструкции, здания, различные сооружения. Под действием сернистого газа разрушавтоя металл, бетон, естественные строительные каменные материалы. [c.9]

С железобетонным или металлическим каркасом, с заполнением каркаса каменными материалами........ [c.35]

Адгезия битума к каменным материалам - характеризуется также поверхностным натяжением на границе их раздела и представляет собой работу, затрачиваемую на отделение битума от каменного материала. Присутствие парафина в битуме снижает адгезию, поэтому его содержание должно быть ограничено 5%-Адгезия битума к смоченной водой поверхности незначительна и зависит от природы каменного материала. [c.65]

Изменение пенетрации битума после нагревания (отношение пенетрации, определенной после испытания битума на потерю массы, к первоначальной, выраженное в процентах) характеризует поведение битума во время обработки его с каменными материалами при строительстве и ремонте дорог. [c.83]

Определяют когезию на аппарате ДорНИИ. Метод основан иа отрыве друг от друга двух металлических пластин, склеенных битумом, причем одна из пластин закреплена, другая смещается под действием груза. Добавка поверхностно-активных веществ повышает сцепляемость битумов с каменным материалом. [c.86]

Изменение температуры влияет на вязкость различных битумов неодинаково, что зависит от происхождения битума и технологии его производства. Однако, как показали наши исследования [91], характер изменения вязкости от температуры дорожных битумов, полученных из одного и того же сырья по одной и той же технологии, одинаков. В интервале 140—180°С вязкость нефтяных битумов изменяется прямолинейно и почти одинаково для дорожных и тугоплавких битумов всех марок, полученных различными способами. Однако абсолютное значение вязкости битумов различно и зависит от природы сырья, пенетрации и температуры размягчения. В соответствии с этим подбирают температуру приготовления смеси битума с каменным материалом. Так, рекомендуемая температура приготовления смеси для битумов вязкостью 25 сст (25-10" м сек) составляет 120°С, для битума вязкостью 50 сст (50-10" м 1сек) — 127 °С, а для битумов с пенетрацией, при 25 °С равной 200, 100, 70, 50 и 35 X 0,1 мм, соответственно 145, 155, 160, 165 и 170 X. [c.56]

Из табл.1 видно, что более половины всех отходов составляют па рафино-нафтеновые углеводороды. Физико-механические свойства показывают ( табл.2 ), что нефтеотходы представляют маловязкую жидкость при аномальном отклонении таких показателей, как растяжимость, глубина проникания иглы, температура размягчения, которые обусловлены значительным содержанием пара Иювых углеводородов. Известно, что пара новые углеводороды отрицательно влияют на однородность битума, пластичность, прилипаемость битума к каменным материалам. [c.95]

Качество битумов, полученных по схеме висбрекинг-перегонка из утяжеленных остатков (табл. 3), отвечает основным требованиям действующего ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие на марки БН (отклонения могут быть по показателю изменение КиШ после прогрева"). Битумы отличаются от типовых окисленных битумов полным сцеплением с любым каменным материалом, применяемым в дорожном строительстве, и высокой пластичностью (растяжимостью), причем эти показатели сохраняются и после старения битума (табл. 4). Изменения КиШ и пенетрации при 25°С после профева укладываются в типичные требования к дорожным битумам (отечественным - до 7°С, зарубежным - до 10-11°С по КиШ по пенетрации - не ниже 47 % от исходного значения). Существующее мнение о нежелательности использования в дорожном строительстве битумов крекингового происхождения нельзя однозначно перенести па битумы висбрекинга, т.к. термические [c.47]

Необходимо отметить, что у асфальтобетонных образцов на всех трех битумах возрастает водостойкость и длительная водостойкость под воздействием климофакторов. Это может свидетельствовать об упрочении связи битума с каменным материалом. [c.50]

Потеря массы битума при нагревании до 160 °С показывает присутствие в нем легких масел и иногда — продуктов крекиш а. Испытание регламентируется ГОСТ 18180—72. Остаточные битумы из тяжелых нефтей практически не теряют в массе при нагревании. Битумы же, полученные смешением с нефтяными дистиллятами, дают большую потерю массы по сравнению с другими битумами той же пенетрации. Отношение пенетрации после испытания битума на потерю массы к первоначальной пенетрации, выраженное в процентах (изменение пенетрации после нагревания), характеризует поведение битума во время ггагревання и обработки совместно с каменным материалом при дорожном строительстве. [c.285]

В строительных и дорожных материалах на основе битумов и прежде всего в различных асфальтобетонах добавки поверхностно-активных веществ — пластификаторов — приобретают большое значение, резко повышая сцепление битума с дисперсным минеральным заполнителем и прилипание битума к каменному материалу. Такое увеличение адгезии достигается гидрофобизацией минеральных поверхностей в результате химически фиксированной адсорбции с образованием нормально ориентированного адсорбционного слоя поверхностно-активного вещества. Кремнеземистые поверхности, например, кварцевого песка, гидрофобизируются при этом, как уже указывалось, ка-тионактивными веществами. Однако при предварительной активации щелочноземельными катионами, например обработкой известковой водой, гидрофобизация может быть осуществлена также и с помощью анион.1ктивных веществ— карбоновых кислот и их мыл, которые к тому же являются более универсальными активаторами, гидрофоби-зируя также и карбонатные породы (известняки, доломиты). [c.72]

Концентрация эластомера в предварительно модифицированной смеси ограничена, поскольку при слишком сильном повышении вязкости битума могут ухудшиться условия его смешения с каменным материалом. Для некоторых эластомеров существует максимально допустимая концентрация. Превышение ее может потребовать такого повышения температуры смешения, которое приведет к разложению и эластомера, и битума. При соответствующем наблюдении высококачественные модифицированные композиции можно смешивать на имеющемся смесительном оборудовании. Дорожное покрытие также может быть уложено обычными методамй с помощью имеющегося оборудования. [c.236]

Все битумы обычно используют в чистом вице. Однако достаточно часто в битумы вводят компоненты, улучшающие их потребительские свойства. Так, в дорожные бшумы перед применением вводят адгезионные добавки, улучшающие сцепление битума с каменным материалом. Для модификации реологических параметров в дорожные и 1Яровельные битумы вводят полимеры разного строения, например, стирол-бутадиен-стирольные каучуки. Смешивая битумы с водой и эмульгаторами, получают битумные эмульсии. Все эти продукты производят обычно по нормативно-технической документации потребителей. [c.498]

В заявке на европейский патент 199559 (Mobil Oil ompany Ltd., Австрия, Бельгия, Швеция и др.) представлен интересный способ повышения стойкости битуминозных дорожных покрытий к воздействию влаги, т.е. гидрофобизации поверхности. Каменный материал (гравий, щебень), используемый для изготовления различных горячих асфальтобетонных и холодных эмульсионно-минеральных смесей, перед смешиванием с вяжущим может быть предварительно обработан катионной восковой эмульсией с содержанием парафина 1-10% масс. Непосредственно после этого битуминозная масса, предназначенная для строительства дорожного покрытия, укладывается и уплотняется. Доля воска в каменном материале не должна превышать 1.5 % масс., т.к. в противном случае частицы каменного материала будут склеиваться друг с другом и плохо укладываться. [c.169]

Авторами были проведены исследования по влиянию добавки в битум как сырье процесса эмульгирования высокоокисленных битумов и показано, что введение 10-30% высокоокисленных битумов позволяет получать высокодисперсные эмульсии, очень стабильные при хранении и при контакте с каменным материалом, [c.189]

Отношение пенетрации при 25 °С к логарифму растяжимости при 25 °С после нагревания в гонкой пленке в печи также характеризует поведение дорожного битума при приготовлении смеси с каменными материалами. Отношение П25/log Д25 (по В. И. Халстеду [357]) должно быть не более 25. Однако до сих пор точных и достаточно проверенных данных нет. Желательно, чтобы битум незначительно изменял свои физико-химические свойства с изменением температуры, т. е. обладал наибольшей термостабильностью. [c.83]

Нефтяные битумы, содержащие небольшое количество ПАВ, сцепляются лучше с гидрофобными материалами, а природные битумы и дегти, в которых значительно больше асфальтогеновых и карбоновых кислот [157], — с гидрофильными материалами. Битумы из крекинг-остатков имеют большую поверхностную активность по сравнению с другими битумами, и поэтому образуют водоустойчивые асфальтовые смеси с гидрофильными каменными материалами. [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология