Битумные покрытия

Преобразование продуктов коррозии на днище, крыльях и других частях кузова автомобилей перед нанесением битумного покрытия [c.52]

На трубопроводы, как правило, наносят битумные покрытия трех типов толщиной 3 (нормальное) 6 (усиленное) и 9 (весьма усиленное) мм. Применяются также покрытия на основе липких поливинилхлоридных и полиэтиленовых лент общей толщиной 0,3— [c.392]

При сборке днища нз отдельных листов непосредственно на постаменте для защиты битумного покрытия во время сварки днища под стыки укладывают остающиеся стальные подкладки шириной не менее 50 мм. [c.288]

Битумные покрытия обеспечивают надежную защиту, но сейчас их используют в сочетании с другими материалами, например [c.187]

Содержание наполнителя—известняка в битумном покрытии, вес. % [c.200]

Первый слой битумной мастики наносят на высохшую грунтовку, а каждый последующий слой мастики — на застывший предыдущий. Обертку гидроизолом и бумагой производят по горячему битумному покрытию. Поверхность изоляции должна быть ровной, без бугров и впадин. [c.362]

Прилипаемость изоляции к поверхности трубы, а также усиливающей и защитной оберток к битумному покрытию можно проверить, надрезав изоляцию по двум линиям, сходящимся под углом 45—60°, и отдирая изоляцию в вершине угла надреза. Изоляцию считают хорошо прилипшей к трубе, если покрытие отрывается от трубы отдельными кусочками и часть его остается на поверхности трубы. Если покрытие отделяется от металла в виде сплошной неповрежденной ленты, то изоляцию бракуют. Прилипаемость покрытия проверяют через 50—100 м, а также выборочно согласно требованию заказчика. [c.362]

Растрескивание битумных покрытий от температурных напряжений, происходящее в зависимости от структуры битума на 6-10 К ниже Т ,, [c.68]

Впервые установлено образование пор при старении битумных покрытий. Изучена кинетика развития пористости при старении битумов различного происхождения. Илл.2, библ.7, табл.2. [c.145]

Обычные краски на основе льняного масла не обеспечивают и защиты погруженных в воду металлических сооружений, за исключением, быть может, краткого периода времени — год или менее. В горячей воде срок их службы еще короче. Более качественную защиту в течение нескольких лет при обычной температуре можно обеспечить при применении четырех или пяти слоев краски на основе синтетического связующего, как это и делается в химической промышленности. Ввиду большой стоимости подобных многослойных покрытий, при работе в пресной и морской воде вместо них также используют толстые битумные покрытия. [c.249]

Хотя имеющиеся данные недостаточны, можно предположить, что существует качественное соответствие между пределом прочности битумно-минеральных смесей и прочностью пленки, определенных описанными выше методами. Этот вывод позволяет заключить, что наиболее перспективным направлением при исследовании дорожных битумных покрытий является изучение факторов, способных снизить концентрацию напряжений в битумных пленках. [c.78]

Создается впечатление, что в периоды сухой погоды битумное покрытие обладает свойством самозалечивания . [c.84]

РЕАКЦИЙ В БИТУМНЫХ ПОКРЫТИЯХ [c.92]

В определенных условиях, например, при повышенных температурах и отсутствии герметизации контейнера, битумное покрытие может через какое-то время отделиться от провода катушки. Точно так же заливочный битум, несмотря на его высокую температуру плавления, может вытечь из контейнера. [c.98]

Готовые асфальтовые покрытия. Как правило, физические свойства сборных битумных покровных материалов под действием ионизирующего излучения изменяются так же, как и свойства битумных пленок. На сборные битумные покрытия, используемые обычно для обкладки ирригационных каналов, облучение дозой мощностью 5-10 Р, очевидно, не оказывает влияния. При облучении дозой 10 Р пластина (конструкция сэндвич толщиной 12,7 мм из смеси органического наполнителя и битума между слоями войлока) делалась слегка хрупкой, что не препятствовало ее использованию. С увеличением дозы излучения до 5-10 Р скорость выделения газа возрастала максимально до 56 см /(г-10 Р). При облучении более интенсивным источником скорость выделения газа была в 10 раз больше. [c.172]

Влияние микроорганизмов на битумные материалы Мартин [16] определял по разрывной прочности битумных кровельных тканей. Материалы испытывали после хранения в условиях высокой влажности и захоронения в почве. Различные сорта тканей покрывали различными сортами битума. Исследователь не обнаружил заметной разницы в разрывной прочности тканей с битумным покрытием при различных условиях хранения в течение 30 дней. Однако после хра-,нения в течение 6 месяцев свойства материалов значительно различались. У всех целлюлозных волокон, находящихся в земле 6 месяцев, уменьшалась прочность. У тканей, пропитанных каменноугольным дегтем, прочность уменьшалась больше, чем у тканей, пропитанных битумом. Разрывная прочность асбестовых и джутовых тканей также значительно снижалась, а на стекловолокно, покрытое или пропитанное окисленным битумом, не оказывали влияния ни влажность, ни погружение в почву. Мартин пришел к выводу, что разрушение битумных кровельных тканей зависит, главным образом, от природы основной ткани, а не от сорта битума, используемого для покрытия или пропитки. [c.189]

Роль наполнителей. Наиболее полно изучен и опубликован п печати материал об увеличении продолжительности службы и стойкости к атмосферным условиям битумных покрытий при введении в них минеральных наполнителей. Самые ранние опыты показали способность наполнителя повышать прочность битума и регулировать его текучесть. При добавлении наполнителей повышается сопротивление битума ударным нагрузкам, сдвигу и сжатию, снижается его хрупкость. Наполнители дают возможность регулиро- [c.195]

В битумные покрытия вводят почти любой щебень, так как- в качестве наполнителя обычно используют материалы, добываемые из ближайших местных источников. Очевидно, большую часть легко добываемых минеральных наполнителей можно использовать в разных битумных композициях. В табл. 6.1 приведена характеристика некоторых типичных минеральных наполнителей. [c.197]

Широко используются синтетические латексы в так называемых полпмербетонах, обладающих повышенными физико-механическими показателями, а также в ряде случаев высокой кислото-п щелочестойкостью. Введение сравнительно небольших количеств латекса в дорожные битумные покрытия увеличивает их прочность, упругость и, что особенно важно для долговечности покрытий, температуростойкость. [c.611]

Независимо от механизма действия, при правильном выборе наполнителя и уточнении необходимого его количества повышается сопротивление прогибанию битумного покрытия, его стабильность и сопротивление пластической деформации. Кроме того, благодаря наличию наполнителей снижается подвижность, повышается, когезионная прочность и долговечность связующего. Все это может иметь большое значение при использовании мягких битумов с высокой вязкостно-температурной чувствительностью. [c.211]

Защита трубопроводов. Наполнители стали вводить в битумные покрытия или в эмали, применяемые для защиты уложенных в землю трубопроводов, с 1912 г. впервые наполненный каменноугольный пек был применен для внутреннего и наружного покрытия водопровода в зоне Панамского канала. Для защиты трубопроводов используют не только каменноугольные смолы, но и битумы (в меньших масштабах). Каменноугольные смолы или пеки имеют много преимуществ, но обладают двумя серьезными недостатками — хрупкостью и хладотекучестью. Выбор наполнителей для покрытий этого типа ограничивается как свойствами самого ненаполненного битума, так и эксплуатационными требованиями. Наполнители для битумных эмалей трубопроводов должны отвечать следующим требованиям [c.212]

Специальные покрытия и цементы. Наполнители выполняют различные функции в специальных битумных покрытиях и мастиках для гидроизоляции, в замазках для холодильных установок, в звукоизоляционных и кислотостойких мастиках, в автомобильных грунтовочных составах и в алюминиевых красках. Подробное обсуждение функций различных наполнителей, используемых во всех этих продуктах, не является целью данной главы. Однако заслуживают внимания некоторые общие замечания и характерные примеры. [c.213]

Рр = 1 Пр. Пользуясь зависимостью рис.З, легко определить количество трещин или расстояние между ними в дорожном покрытии в климатических условиях Уфы, зная температуру растрескивания покрытия Т или битумоминеральной композиции Т . Видно, что расчетные и фактические значения расстояния между поперечными трещинами на покрытии удовлетворительно связаны с (см. рис,3,6), Отказ битумных изоляционных покрытий в условиях Уфы наступает при температуре растрескивания битумного покрытия 231 К и при температуре хрупкости битума, определенной при эксплуатационной скорости охлаждения по методу БашНИИНП, Т равной 227 К. Отказ битумоминераль-ных дорожных покрытий в условиях У н наступает при Т , равной 251 К, и температуре растрескивания, равной 264 К для асфальтобетонов, приготовленных на битуме с П 87 0,1 мм (см.рис.З). [c.74]

В книге обобщен оригинальный материал по физическим, физико-химическим, реологи смм и другим свойствам битумов, приведены теоретические сведения по реакциям совместимости битумов, подробно освещено действие ионизирующих излучений и микроорганизмов на битумные материалы, описаны основы использования битумов как конструкционных материалов (взаимодействие с наполнителями, модификаторами и др.). Приведены также практические сведения по использованию битумных покрытий. [c.4]

Зависимость прочности пленки от механических с войств битумных дорожных покрытий. Сухой минеральный наполнитель представляет собой рыхлую массу из несвязанных частиц. После, добавления к ним битума и перемешивания для отделения частиц друг от друга необходима определенная сила. Эта сила действует против сил когезии битума для ее определения необходимо установить, в какой мере прочность пленки бнтума, заключенной между двумя стальными пластинками, может соответствовать механическим свойствам битумных покрытий. [c.76]

Дорожное битумное покрытие состоит из грубых минеральных частиц, окруженных смесью битума, и тонко измельченных минеральных частиц. В этом покрытии при одинаковом внутреннем давлении в грубых частицах и в смеси тоикоизмельчениых частиц с битумом остаточные напряжения будут минимальными. Очень важно также, чтобы коэффициенты расширения грубых частиц и смеси тонких частиц наполнителя с битумом были равны. Отсюда следует, что внутреннее давление тоикоизмельчениых частиц минерала должно быть больше, чем у грубых частиц. Насколько автору известно, в литературе нет работ, посвященных данному вопросу. [c.78]

Если даже кровля такого типа содержит влагу, вызывающую образование раковин, они не приобретают больших размеров и формы, характерной для эксудативно твердеющего покровного битума. Возрастающее размягчение инсудирующего кровельного битума, естественно, снижает его сопротивляемость давлению паров находящейся в нем воды. Поэтому при более низкой температуре раковины в нем образуются раньше, чем в других битумах. Они имеют небольшие размеры, и внутренняя их поверхность покрыта блестящим слоем битума (как у неподвергнутого судации битумного покрытия), который достаточно надежно предохраняет внутренний листовой материал. [c.95]

Дорожные сооружения. Примером могут служить асфальтовые покрытия (изготавливаемые из твердого, глубокоокисленного битума и минерального наполнителя), тила применяемых при сооружении мостов и виадуков. Эти покрытия герметизируют покровным слоем асфальта или каменноугольного пека, который по судативной способности значительно отличается от основного битума. В результате битумное покрытие быстро размягчается, что приводит к образованию на поверхности под действием движущегося транспорта рытвин или бугров или же к заметному растрескиванию и разрушению пекового слоя. [c.98]

Макк [35] изучал механизм деформации битумных дорожных смесей под действием псстоянных нагрузок. Он пришел к заключению, что механические характеристики зависят от характера нагрузок, действующих на дорожное покрытие. Он указывает, что деформация битумных дорожных покрытий состоит из мгновенной и обратимой эластической деформации, за которой следует пластическая деформация, сопровождающаяся твердением. Процесс твердения зависит от вязкости и ускоряется с возрастанием сжимающего давления и продолжительности приложения нагрузок до их определенной величины. Макк считает, что дорожное покрытие в. состоянии отдыха обладает мшшмальжтй потенциальной энергией. Под действием нагрузок частицы, находящиеся в упорядоченном состоянии, редко покидают свое место, в то время как другие частицы перемещаются из состояния неупорядоченного в упорядоченное.. При максимальном значении коэффициента пластического сдвига число частиц в неупорядоченном состоянии приближается к нулю. Изменение свободной энергии активации перехода из неупорядочен-, ного в упорядоченное состояние и масса частиц также максимальны в этой точке. Процесс твердения битумного покрытия можно сравнить со слиянием неупорядоченных частиц в частицы большей, массы. [c.149]

Для определения влияния микроорганизмов на прочность биту-люв Мартин [161, Барджесс [3] и Кульман [15] применили метод захоронения битумных образцов в почву. Битум наносили на подложку из инертного материала (например, стеклоткани), который удерживает битум в тонкой пленке. Затем материал с битумным покрытием погружали в хорошо культивированную садовую почву. После различных периодов экспозиции почву удаляли осторожным промыванием. [c.178]

Диатомный кремнезем и другие тонкоизмельченные наполнители используют в покрытиях, наносимых при высокой температуре на крутые крыши. Для предупреждения соскальзывания битумного покрытия желательно использовать тонкодиснергированные наполнители, которые эффективно повышают вязкость битума уже при небольшой концентрации. Еще одним преимуществом тонкоизмельченных наполнителей является их низкая скорость оседания, что весьма важно, поскольку кровельные покрытия расплавляются в небольших портативных котлах без перемешивания. Обычные наполнители для кровельного битума осаждаются быстрее, образуя твердый плотный слой на дне и вокруг обогревательных трубок котла. [c.210]

Покрытия полов на промышленных предприятиях обычно наносят в виде холодной или горячей мастики. Такие составы аналогичны асфальтовым растворам ( щит-асфальту ), но содержат значительно больше наполнителя (до 20—25 вес. %). Это необходигяо для придания битумному покрытию достаточной прочности, чтобы обеспечить его способность выдержать очень высокие удельные нагрузки, создаваемые такими механизмами, как, например, автопогрузчики с малым диаметром колеса. Готовые плиты для полов промышленных предприятий обычно содержат от 50 до 70% наполнителя и не содержат грубодисперсного каменного материала. При наличии асбеста со значительно более длинными волокнами, чем у обычно применяемого в кровельных и дорожных смесях, его достаточно 10—20%. [c.212]

Первая дорога с прорезиненным битумным покрытием была построена во Франции. Патент на прорезиненное дорожное покрытие был выдан Конденбергу [4] в 1899 г. В 1901 г. была основана во Франции фирма по строительству дорог из смеси битума с каучуком, а в 1902 г. была покрыта прорезиненной смесью дорога в Каннах [5]. Однако на 25 лет раньше был выдан патент на битумную дорожную смесь, которая содержала 1 % балаты, американ гу Уайтен-гу из Филадельфии [6]. [c.216]

Рекс и Пек [20] показали, что натуральный каучук оказывает заметное влияние на поведение асфальтобетона, но они сомневаются в целесообразности его применения в дорожном покрытии. Эти ученые принши к заключению, что смешивать предварительно порошкообразный каучук с битумом лучше, чем вводить его непосредственно в асфальтобетонную смесь. При прямом введении порошка каучука способность асфальтобетона уплотняться в процессе укладки на дороге ухудшается. Если же каучук ввести в битум заранее, то дорожная смесь получается более стабильной и лучше уплотняется, чем контрольная смесь без каучука. Однако Рекс и Пек, установив, что битумное покрытие, модифицированное каучуком, меньше реагирует на изменение температуры, не показали, стало ли покрытие под влиянием эластомера более пластичным при низких температурах и менее пластичным при высоких. [c.228]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология