Битумные дорожные покрытия размер пор

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Влияние размеров пор на прочность дорожного покрытия известно уже давно. Битумная пленка достаточно хорошо удерживается минеральной частицей в уплотненных смесях, если они приготовлены из сухого минерального компонента при повышенной температуре и уложены на свободно дренируемое основание. В пористых смесях вода в течение длительного периода времени находится вг непосредственном контакте с покрытой битумом частице и гакие покрытия могут быстро разрушаться под действием дождливой погоды. Ее едение присадок к битуму может отстрочить расслоение, но-поскольку дорожное покрытие разрушается под действием механических сил, более эффективна добавка наполнителей, усиливающих битумную пленку. Ли 188] нашел, что хорошим наполнителем служит гашеная известь или портландцемент, с которыми взаимодействуют кислые ксмпсненты, находящиеся в битуме. [c.85]

Важнейи1ее назначение битума в дорожных покрытиях — служить прочным вяжущим материалом. Его способность цементировать зерна каменного заполнителя сообщает дорожному покрытию прочность и стабильность. В качестве вяжущего материала используются все три вида биту.мных материалов — собственно битумы, разбавленные битумы и битумные эмульсии. Однако в современном строительстве в большинстве случаев применяются асфальтовые смеси, цля горячей укладки. При этом методе битум и минеральный заполнитель нагревают, затем их смешивают, укладывают и утрамбовывают или укатывают. Содержание битума в таких покрытиях изменяется в зависимости пт тина и гранулометрического состава минерального заполнителя и составляет 4—8% от общего веса покрытия, чаще всего около 6%. Применяемые минеральные заполнители изготовляются дроблением различных 1орных пород и различаются по типу, с )орме (окатанный гравий или дробленый щебень), размеру зерна и гранулометрическому составу. [c.226]

Строительное дело. Добавление поверхностно-активных веществ (0,1—0,2%) в цементные растворы и бетонные смеси уменьшает расход воды, способствует равно1мерному перемешиванию, замедляет загустевание материалов, а после затвердевапия повышает их прочность и морозостойкость, что в итого сокращает расход, например, цемента на 10—20%. В гидротехническом строительстве они помогают укладывать массивагый бетон в блоки больших размеров, уменьшают его водопроницаемость. При добавлении их к битумным дорожным и изоляционным покрытиям обеспечивается хорошая прилипаемость и сцеиление битума с покрываемыми поверхностями, что повышает прочность, водоустойчивость и долговечность покрытий в несколько раз. [c.126]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология