Использование асфальтов

При использовании асфальта в качестве покрытия для кровли или фундаментных плит желательно предварительно подогревать и плиты. В данном случае предотвращается преждевременное застывание асфальта во время его нанесения, а также скалывание ранее застывшего материала. Для этой цели наиболее эффективно использовать портативные переносные излучающие горелки, оборудованные рефлекторами и устройствами, позволяющими направлять тепло в любое место. [c.298]

Цри разработке технологических схем НПЗ следует изыскивать возможности использования асфальтов, экстрактов и других высоковязких компонентов помимо вовлечения их в котельное топливо. [c.42]

Использование пропанового асфальта и смеси с зеленым маслом не приводит к улучшению эксплуатационных характеристик активных углей по сравнению с традиционно применяемым связующим — древесной смолой. Однако, учитывая низк)оо себестоимость асфальта и его доступность, а также незначительное уменьшение прочностных (на 7 %), адсорбционных характеристик но толуолу (на 5 %), следует признать возможным использование асфальта для получения углеродных адсорбентов. Наиболее высокие механические [c.608]

Описывается схема производства дорояных битумов с государственным Знаком качества, характеризующаяся пониженными энергозатратами в сравнении с обычными схемами производства таких битумов с использованием асфальта деасфальтизации. Илл.2, библ.З. [c.144]

Автоматизация установок деасфальтизации пропаном нами рассматривается с точки зрения возможности получения асфальта деасфальтизации, стабильного по фи-зико-химическим свойствам, в частности по температурам размягчения и вспышки. Использование асфальта деасфальтизации в качестве компонента компаундированных битумов либо как сырья для получения окисленных битумов предъявляет определенные требования к стабильности его (асфальта) свойств. На основании проведенных авторами исследований и анализа работы существующих установок предложены следующие схемы автоматического контроля и регулирования основных узлов процесса деасфальтизации пропаном. [c.310]

Выход кокса можно повысить увеличением в сырье концентрации смописто-асфальтеновых веществ и конденсированных ароматических углеводородов. В настоящее время существует много способов повышения в сырье коксообразующих элементов, которые позволяют увеличить коксуемость остатков в 1,5-2 раза по сравнению с исходным сырьем это деструктивно-ваку-умная перегонка остатков, термоконденсация, легкий крекинг прямогонных остатков, деасфальтизация остатков и использование асфальта, предварительное окисление сырья. [c.51]

Так как битумы улучшенных марок получают из гудронов, то введение нового ГОСТ потребует новых путей использования асфальта установок деасфальтизации, который сейчас используется при приготовлении дорожных битумов марок БН-И и БН-П1. В настоящее время на заводе разрабатывается новая технология получения битумов строительных марок из асфальта деасфальтизации. . [c.51]

Возможные направления использования асфальтов пропан-бутановой деасфальтизации приведены в работах С54,б9]. [c.64]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Зозможные направления использования асфальтов пропан-Оутано-вой деасфальтизации приведены в работах Ь4,59 . [c.63]

ПРОИЗВОДСТВО БИТУМОВ с ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСФАЛЬТОВ ДЕАСФАЛЬТИЗАЦИИ ГУДРОНА [c.113]

Кроме того, ведутся разработки, лабораторные и заводские опыты по комплексу установок для выделения индивидуальных углеводородов, по вопросам отравления катализатора при каталитическом крекинге вакуумного газойля, по замедленному коксованию деасфальтизата и обессериванию кокса, по использованию асфальта установки добен для получения битумов улучшенных качеств, по циклическим процессам очистки светлых нефтепродуктов от сероводорода и меркаптанов. Установка очистки бензинов фосфатами по данным БашНИИНП в настоящее время проектируется Гипрохимом для комбината 18. [c.121]

Помимо описанных выше традиционных видов сырья для производства битумов может быть использован асфальтит, содержащий до 80% (масс.) асфальтенов и получаемый в процессе Добен. Компаундируя асфальтит с различными разжижителями (гудро- [c.305]

Аналогичные наблюдения сделаны при компаундировании концентрата асфальтенов с остатками перегонки нефти, содержащими незначительное количество асфальтенов. Компаундированием асфальтов бензиновой деасфальтизации и гудронов кувейтской и карачаелгинской нефтей получены четыре серии битумов смеси одноименных и разноименных гудронов и асфальтов. Установлено (рис. 9), что свойства битумов зависят от того, какой был использован гудрон, и не зависят от того, какой был использован асфальт, т. е. можно сделать заключение о несущественном влиянии природы асфальтенов на свойства биту-, мов. Такое заключение не вполне строго, так как при этом не учитывается роль асфальтенов битумов крекингового происхождения, отличающихся своим поведением (лиофобностью [10], плохой пептизируемостью [18]) от асфальтенов, не претерпевших термических превращений. Однако оно практически приемлемо, поскольку крекинт-остатки не использу от для производства битумов. [c.26]

Вариант щзименения деасфальтизата в качестве сщ)ья каталитического 1фекинга по технико-экономическим расчетам, выполненным в ТЭО (при использовании асфальта в виде компонента дорожного битума ЩА), позволяет добиться окупаемости капитальных затрат через [c.56]

Б ходе проведенных ранее работ установлена возмолиость и положительный эффект использования асфальта с установки пропановой деасфальтизации 36/1-2 Ново-У( ямского НПЗ в качестве связующего для получения буроугольных брикетов в лабораторном масштабе. По мере увеличения количества асфальта в смеси с 5 до 30/S мае. содержание золы в сухом топливе уменьшается с 21,1 до 14,0%, теплотворная способность увеличивается высшая с 6803 до 7944 ккал/кг, низшая с 4624 до 6325 ккал/кг. [c.21]

Характеристика карбонизатов и высокообгарных адсорбентов, полученных с использованием асфальта и асфальтита [c.608]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология