Реологические свойства битумов дорожных покрытий

Изменение структуры битума в граничащем с поверхностью минеральном материале слоя, приводящее к изменению реологических свойств битума, сказывается на его теплоустойчивости в интервале положительных температур, характерных для работы битума в дорожном покрытии. [c.137]

Были подробно исследованы реологические свойства битумов разных типов в широком интервале температур. Как и все аморфные вещества, битум в различных температурных интервалах находится в разных реологических состояниях хрупком (стеклообразном), пластическом и вязко-текучем. Изучение свойств битума в каждом состоянии дает представление о поведении его в дорожном покрытии. [c.19]

Реология битумов изучена недостаточно. Основными показателями, при исследовании реологических свойств дорожных битумов в диапазоне температур приготовления и укладки смеси, а также эксплуатации покрытия от -60 до +180 С являются вязкость и деформативные характеристики битумов. Поведение битумов под действием внешних деформирующих сил определяется комплексом механических свойств, которые можно изучать, руководствуясь работами П.А.Ребиндера[93], [c.36]

Реология битумов изучена недостаточно. Основными показателями, определяемыми при исследовании реологических свойств дорожных битумов в диапазоне температур приготовления и укладки смеси, а также эксплуатации покрытия от —60 до 4-180 °С, являются вязкость и деформативные характеристики битума (модуль упругости, модуль деформации и др.). Поведение битумов под действием внешних деформирующих сил определяется комплексом механических свойств, которые можно изучать, руководствуясь работами П. А. Ребиндера и его школы [205]. К этим свойствам относятся вязкость, упругость, пластичность, хрупкость, усталость (изменение свойств под воздействием нагрузки), ползучесть и прочность. Каждое из этих свойств зависит от температуры и характера напряженного состояния и связано с межмолекулярными взаимодействиями и наличием структуры [207]. [c.58]

Схема реологических состояний дорожных битумов трех типов приведена на рис. И. Наиболее приемлемыми для дорожных покрытий являются битумы третьего типа, физико-химические свойства которых регламентируются ГОСТ 11954—66 на битумы нефтяные дорожные вязкие улучшенные. В связи с этим технологический режим производства должен обеспечивать получение улучшенных дорожных битумов, соответствуюших третьему типу (умеренная подача сжатого воздуха на окисление сырья, температура окисления 230—250 °С, непрерывность процесса, умеренное содержание масляной части в сырье и др. — см. гл. IV). [c.64]

Многочисленные исследования и широкий опыт практического применения битумов, оцениваемых условными показателями, выявляют зачастую несоответствие между значениями этих характеристик битумов и поведением последних в дорожных покрытиях. Поэтому появилось множество работ, в которых сделана попытка обосновать условные стандартные показатели научно обоснованными, реологическими характеристиками битума [169, 178, 185, 197, 232]. Однако, несмотря на это, большинство стандартных показателей не имеет физического смысла и может рассматриваться лишь в качестве условных величин для сравнения свойств битумов при определенных режимах испытания. [c.76]

Ввод модификаторов, в частности, полимерных материалов (например, стирол-бутадиен-стирольных полимеров), инициирует образование более сложной коллоидной структуры битума, в которой СБС сильно гомогенизирован. В результате этого изменяются такие реологические характеристики битума, как температурная чувствительность, адгезионные свойства, эластичные и прочностные характеристики, снижается деформация при нагрузках такие битумы склонны к восстановлению эластичности. Одно из существенных качеств модифицированных битумов — их стабильность при хранении и эксплуатации, т.е. способность сохранять свои свойства во времени. Введенный в битум полимер-модификатор абсорбирует низкомолекулярные фракции битума, уменьшая тем самым его испаряемость и увеличивая прочность материала. Для определения типа и количества вводимого полимера необходима тщательная исследовательская и проектная проработка с учетом технических требований на дорожное покрытие, напряженности движения транспорта, а также климатических условий. [c.362]

При приготовлении асфальтобетонов под воздействием серы и других высокомолекулярных соединений осадка происходит так называемая вулканизация асфальтов, что ведет к изменению их реологических свойств. В связи с этим исследовалась возможность совмещения серосодержащих осадков с дорожными битумами и их совместное использование в качестве вяжущего для приготовления асфальтобетона дорожных покрытий. [c.15]

Более 70% битумов, произведенных в 1960 г. в США, использовано на строительстве дорог, аэродромов и аналогичных сооружений. Ввиду исключительной важности этого направления использования битумсв рассмотрим реологические свойства битумных дорожных покрытий. [c.148]

Примерно в то же время Нибойер [411 произвел обзор различных, исследований битумных дорожных покрытий. Он описал реологические свойства битумов и привел характеристики минеральных агрегатов, влияющие на пластические и эластические свойства дорожных смесей (жесткость, прочность на разрыв, упругость и усталостные характеристики дорожных смесей). Разрывная прочность оказалась-зависимой от продолжительности приложения нагрузки. [c.149]

И других СВОЙСТВ асфальтенов, выделенных из природных битумов разных месторождений и разной химической природы (битум асфальтового основания венесуэльского месторождения Боксан, битум нафтенового основания калифорнийского месторождения Медуэй, битум парафинового основания аравийского месторождения Сафоний) показали, что они резко различаются между собой и по составу, и по свойствам [16]. Значительное различие в соотношении молекул асфальтенов с разными массами сильно сказывалось на их растворимости и реологических свойствах, на температурной зависимости вязкостных свойств. Эти свойства, наряду с адгезией к твердым минеральным материалам и погодостойкостью, имеют важное значение и учитываются в случае применения технических битумов в качестве дорожных покрытий, в производстве кровельных и гидроизоляционных материалов. Различия в элементном составе (прежде всего в отношении С/Н), молекулярных весах, растворимости и других свойствах асфальтенов, выделенных из остаточных продуктов переработки нефти, зависят в сильной степени от продолжительности высокотемпературной обработки нефти и нефтепродуктов и от реакционной среды (окислительной, восстановительной, нейтральной). [c.254]

Наличие в составе дорожного покрытия битума, изменяющего под воздействием температуры воздуха свое реологическое состояние (от вязко-текучего через упруго-пластическое до упруго-хрупкого), придает покрытию специфические свойства. Изменение свойств битума под воздействием температуры, кислорода воздуха, воды вызывает на покрытии образование трещин, выбоин, выкрашивания, шелушения, сдвигов, наплывов, волн, колейности. [c.6]

Жидкие окисленные битумы применяют для дорожного строительства. Они характеризуются приемлемой адгезией к мрамору и неудовлетворительной — к песку. Дорожные покрытия на основе таких битумов и кислых пород быстро разрушаются. Остаточные битумы, получаемые глубокой перегонкой мазута, обладают удовлетворительной адгезией к песку и мрамору, однако такая технология в отечественной практике не используется, в частности из-за неудовлетворитальнх реологических свойств таких битумов. [c.120]

Как указывалось выще, были предложены многочисленные схемы разделения для исследования битумов. Эти методы использовались для сравнения битумов, получаемых одинаковыми процессами, но )аз-личающнхся по физическим свойствам, битумов, вырабатываемых различными процесса.ми, а также для изучения изменений, происходят при старении битумов в дорожных покрытиях, кровельных материалах и т. д. Оказалось возможным установить зависимость между фракционным составом, с одной стороны, и реологическими свойства.ми или изменением этих свойств при старении — с другой стороны. Однако эТи методы отнюдь не позволяют выяснить действительной зависимости между химическим составом битумов и их реологическими свойствами и долговечностью. [c.208]