Сгорание топлив подготовка топливно-воздушной

Следовательно, процесс сгорания топлива в двигателях можно представить себе состоящим из нескольких отдельных процессов физической и химической подготовки топливно-воздушной смеси, образования начальных очагов пламени (воспламенения смеси) и распространения пламени от начальных очагов по свежей смеси. [c.98]

В быстроходных дизелях смесеобразование осуществляется в весьма короткие промежутки времени (за 0,003-0,006 с). К началу воспламенения (период задержки воспламенения составляет 0,0016-0,003 с) процессы смесеобразования не успевают завершаться во всем объеме камеры сгорания, продолжают развиваться одновременно с процессом горения топливно-воздушного заряда. При этом вследствие температуры скорость процессов физико-химической подготовки еще не участвующего в горении топлива значительно увеличивается. Однако в дальнейшем условия воспламенения и горения топлива, особенно поступающего в конце впрыска, ухудшаются за счет недостаточного подвода кислорода в зону реакции и фракционирования при испарении капель топлива, так как в последнюю очередь испаряются и участвуют в горении высококипящие углеводороды с большой молекулярной массой. В этих условиях горение последних порций топлива замедляется и в условиях повышенных нагрузок является одной из причин дымления двигателя. [c.141]

При воздушном распыливании необходимо учитывать также охлаждение воздуха в результате расширения, что оказывает двойное воздействие. С одной стороны, понижается температура мазута и увеличивается вязкость, что ведет к ухудшению распыливания. С другой стороны, повышается плотность воздуха, что способствует лучшей передаче энергии топливной струе. Понижение температуры топлива и воздуха увеличивает время прогрева капель и их подготовки к сгоранию. [c.228]

Выше отмечалось, что эффективность процесса сгорания в ВРД в значительной мере определяется соотношением между долей топлива, сгорающего в результате самовоспламенения, и долей топлива, сгорающей вследствие распространения пламени по поверхности смеси. Чем больше топлива сгорает вследствие самовоспламенения, тем эффективнее сгорание. Доля топлива, сгорающего в результате самовоспламенения, определяется в основном конструктивными особенностями камеры, организацией нредпламенпой подготовки топливно-воздушной смеси, степенью турбулентности потока за стабилизатором и т. п. Очевидно поэтому, что в рационально сконструированной камере сгорания обычно можно достигнуть высоких значений коэффициента полноты сгорания. [c.132]

На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющиеся жидкости Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей (табл. 94). Эфир обладает широким пределом воспламеняемости п невысокой температурой самовоспламенения в топливно-воздушной смеси. Добавление к пусковой жидкости для дизелей газового бензина (фракиии с температурой кипения 30. .. 100°С) и изопропил-нитрата позволяет ускорить самовоспламенение и сгорание основного топлива, делает работу дизеля в период пуска более мягкой. В пусковой жидкости Арктика для карбюраторных двигателей небольшое количество изопропилнитрата ускоряет подготовку эфира и газового бензина к воспламенению от искры, а газовый бензин обеспечивает плавный переход к работе на основном топливе. Турбинное масло добавляют для снижения износа в период пуска. В жидкости Арктика содержание масла невелико во избежание ухудшения работоспособности свечей зажигания из-за замасливания электродов. [c.194]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология