Масла для быстроходных дизелей

Так, автолы сернокислотной очистки с вязкостью до 10° Е при 5(Ю° С не должны иметь коксовое число выше 0,4<>/о автол 1 8 — не более 0,6 /с. Автолы селективной очистки имеют коксовое число в пределах 0,3—0,35 /о. Масла для быстроходных дизелей 0,4—0,5Я/с. Моторные масла — 0,3—0,4 / . Наконец, масла для смазки цилиндров паровых мапшн имеют коксовые числа, в зависимости от характера их получения и вязкости, в пределах от 2 до 4, /(ь [c.235]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

На основе сукцинимидных присадок разработаны масла серии 1, предназначенные для автомобильных двигателей и быстроходных дизелей, авиационных поршневых двигателей и дизелей тепловозов, а также низкозольные масла серии 3 [франц. пат. 1560442]. [c.92]

ДИЗЕЛЬНОЕ ОСТАТОЧНОЕ МАСЛО (ТУ 500-54) — остаточное масло глубокой очистки. Вязкость кинематич. при 100° не менее 16 сст. Предназначено для быстроходных дизелей типа В2-300 и буровых установок. [c.192]

Для смазки быстроходных дизелей до 1955 г. выпускались масла трех сортов. По ГОСТ 1600-46 выпускалось высококачественное масло без присадки изготовляемое смешением авиамасла МК-22 с маловязким маслом высокой очистки. Вязкость этого масла при 100° 10,5 сст. [c.199]

Масла применяют для смазки форсированных быстроходных дизелей без наддува при эксплуатации на сернистом топливе. [c.93]

Масла группы Г с большой концентрацией моющих и нейтрализующих присадок в основном предназначены для быстроходных дизелей с умеренным наддувом. Их вырабатывают из сернистых нефтей по следующим техническим условиям. [c.93]

Масла по настоящему стандарту должны изготовляться по технологии и из сырья, которые применялись при изготовлении образцов масел, прошедших на быстроходных дизелях государственные испытания с положительными результатами, а также допущенных к применению в установленном порядке. [c.85]

Настоящий стандарт распространяется на масла фенольной селективной очистки с присадка . , применяемые для смазывания автомобильных, тракторных и других быстроходных дизелей. [c.96]

Масло по настоящим МРТУ должно изготовляться по технологии, из сырья и компонентов, которые применялись при изготовлении образцов масла, прошедших на быстроходных дизелях межведомственные испытания с положительными результатами, и должно соответствовать требованиям, указанным в таблице. [c.62]

Настоящие технические условия распространяются на масло дизельное остаточное фурфурольной очистки с композицией присадок ИХП (первой серии), применяемое для смазывания быстроходных дизелей. [c.66]

Масло дизельное М-ИВгЗ, ТУ 38 101517—75, селективной ОЧИСТКИ предназначено для. смазывания в зимних условиях эксплуатации быстроходных дизелей типа В-2, В-12 и др. Его готовят смешением загущенной средневязкой основы с композицией присадок. , [c.119]

Дизельные топлива представляют собой более высококипящие, чем бензины, газойлевые фракции (150—350 °С). Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Газойлевые фракции прямой перегонки парафинистых нефтей имеют высокие цетановые числа, сгорают в дизеле плавно, без стуков и являются хорошим топливом для быстроходных дизелей. Фракции же вторичного происхождения, содержащие значительное количество ароматических и олефиновых углеводородов, имеют низкие цетановые числа, сгорают в дизеле со стуком и дают большое отложение нагара на поршнях, клапанах и стенках камеры сгорания двигателя. Поэтому газойли, получаемые при вторичных процессах переработки нефти, в чистом виде в быстроходных дизелях не применяют, их в небольших количествах (до 20%) добавляют к дизельным топливам прямой перегонки. [c.200]

Применяют как добавку к смазочным маслам для быстроходных дизелей, в количестве 2% вес. для улучшения антикоррозионных свойств масла. [c.986]

Турбонаддувные дизели выпуска после 1983 г Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло) быстроходные дизели с турбонаддувом, к маслу которых предъявляются повышенные требования [c.11]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

Как более глубокие методы очистки, так п введение спецпальных добавок вызваны к жизни повышением качественных требований к маслам, обусловленным развитием современного моторостроения. Последнее характеризуется неуклонным ростом мощности, чпсла оборотов, рабочих давлений п температур двигателей. М1 >щность авиационных моторов достигает в настоящее время 3000 л. с. и выше, скорость автомобильных двигателей повысилась в течение последних двух десятилетий с 2500—3000 до 4000—5000 об/мип., давлепие в автомобильных моторах возросло с 6—7 до 12—15 кг/см , а в авиацпонных до 20 кг/см , степень сжатия в современных автомобильных моторах достигла 1 7, а в авиационных моторах еще большей величины. Возросла температура стенок цилиндра, поршня и других деталей, связанных с камерой сгорания на поршневых кольцах карбюраторных двигателе она достигла 205—215 . Еще более высокие требования на масла предъявили быстроходные дизели, которые отличаются значительно более жестким режимом но сравнению с карбюраторными. [c.394]

Топливо для быстроходных дизелей (дизельное, соляровое масло,, зелёное масло, газойль, пирополимеры, лакойль, нафталин технический в чешуйках, дифенил технический, пиролизное сырьё тяжёлое. Разные нефтепродукты с температурой начала кипения выше 180 С. [c.60]

Масла для тяжелых условий работы (Henvy Duty Type), обладающие устойчивостью против окисления, свойством предупреждения коррозии подшипников и детергентно-диспергирующими войствами, что делает их пригодными для использования в быстроходных дизелях и бензиновых двигателях в тяжелых условиях работы. [c.11]

Масла М-8Г2К (зимнее) и М-ЮГгк (летнее) используют для смазки высокофорсированных быстроходных дизелей. По своим эксплуатационным свойствам они превосходят масла М-8Г2 и М-1ОГ2. [c.238]

Топлива для быстроходных дизелей в отличие от бензинов представляют собой более высококипятцие фракции (150—350° С). Фракционный состав топлива имеет важное значение для работы дизеля. Повышенное содержание легких фракций в дизельном топливе вызывает повышение давления сгорания рх-, стуки в цилиндре II разжижение картерного масла. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и дают большое количество нагара. [c.201]

Дизельное топливо для тихоходных дизелей и калори-заторных двигателей. Для тихоходных дизелей и калориза-торных двигателей (нефтянок) с числом об мин менее 1000 применяют топлива более тяжелого фракционного состава и большей вязкости, чем для быстроходных дизелей. Для тракторных, стационарных и судовых дизельных двигателей с числом об мин 500—1000 применяют соляровое масло (ГОСТ 1666-51) (см.). Полноценными заменителями солярового масла [c.195]

Для современных быстроходных автотракторных и судовых дизельных двигателей требуются масла более высокого качества. На маслах без присадок двигатели работают плохо часто выходя из строя из-за пригорания поршневых колец, коррозии и разрушения подшипников. Поэтому для смазки быстроходных дизелей применяются преимуш,ест-вепно высококачественные масла с присадками. Для смазки мощ- [c.199]

При работе быстроходных дизелей (КД-35) на высокосернистом топливе ь двигателе отлагается больше осадка и сильно загряз-яяется смазочное масло. [c.423]

Масло дизельное МТ-8п, МРТУ 38-1-151—64, селективной очистки из сернистых нефтей применяют в быстроходных дизелях типа В-2 и в трансмиссиях транспортных машин в зимних условиях эксплуатации. Масло представляет собой смесь дистиллятного и остаточного (не менее 50%) компонентов с 4,5% МНИ ИП-22К, 1,5% АзНИИ-ЦИАТИМ-1 и 0,002% П.ЧС-200А. [c.89]

Масло дизельное М-12В, МРТУ 38-1-182—65, селективной очистки готовят смешением дистиллятного и остаточного компонентов из сернистых нефтей с композицией присадок (5% ВНИИ НП-370, 2% ПМС, 0,5% Л3-23к (1,2% ДФ-11). 0,003% ПМС-200А). Оно обладает значительным запасом моторных свойств и применяется для смазки форсированных быстроходных дизелей. [c.93]

Масло дизельное М-20Вг, ТУ 38 101166—71, готовят смешением остаточного масла селективной очистки из сернистых нефтей с комплексом присадок. Масло предназначено для смазки быстроходных дизелей типа В-2, В-12, Д-6 и др. [c.120]

Масло 0ТА-М12 применяют для быстроходных дизелей, а также трансмиосий оно близко советскому МТ-16п (ГОСТ 6360—58). [c.108]

Дизельное тонливо для быстроходных дизелей получается смешением керосинового дестиллата с соляровым маслом. Суш ествуют две марки дизельного автотракторного топлива летнее и зимнее . [c.695]

Большая часть тихоходных дизелей имеет раздельные систевш смазки цилиндров и картера, причем расход масла па смазку цилиндров состав.ляет основную часть. Скорость, с которой масло подается в отдельную систему смазки цилиндров, равна приблизительно 4,68 л на 1000 и. л. с. в день. Отсюда ясно, что при такой малой скорости хюдачи масла в тихоходных дизелях оно находится в худших условиях по сравнению с его использованием в двигателе с открытым портном, где смазка цилиндров осуществляется разбрызгиванием. Поэтому применение масел с моющими присадками имеет сомнительную ценность в тихоходном дизеле с цилиндром большого диаметра, в то время как в быстроходных дизелях наиболее эффективным является применение масла с моющими присадками, дающее значительное уменыпонио износа гильз цилиндров. В быстроходном дизеле отложения обычно принимают форму лакообразных пленок, которые плотно пристают к поршню. [c.220]

С иоявлением быстроходных дизелей в 30-х годах борьба с образованиолг нагаров на поршнях и в поршневых канавках, сопровождающимся заклиниванием колец, приобрела настолько важное значение, что для разработки улучшенных масел, требовавшихся дпя этих двигателей, необходимо было глубже изучить механизм нагарообразования. Было предпринято исследование химической природы нагаров и механизма их образования. Некоторые из этих работ начального периода рассматриваются в статье Денисона и Клейтона [5]. К тому времени пришли к выводу, что при высоких температурах в зоне поршневого кольца быстроходного дизеля смазочное масло окисляется, образуя сильно реакционноспособные кислоты (оксикислоты). Здесь под термином оксикислоты подразумеваются органические кислоты, в молекуле которых помимо простых карбоксильных групп содернхатся различные кислородные химически активные группы. Было показано, что при температурах поршня такие соединения весьма легко вступают в различные реакции, образуя высокомолекулярные нерастворимые лаки и нагары типа полимеров. [c.329]

Применение производных нафтената или стеарата и явилось первым способом борьбы с заеданием колец и нагарообразованием на норшнях быстроходных дизелей. В основных чертах оксикислотная гипотеза сохраняет свое значение и в настоящее время. Правда, в период, когда она была выдвинута, считали, что оксикислоты состоят из молекул исходного масла, к которым [c.329]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология