ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ

Загрязненность исходного бензина АИ-93 составляла 1,5, дизельного топлива ДЛ — 3,5, масла МК-8 — 4 мг/кг. После очистки при максимальной частоте вращения загрязненность всех топлив снизилась до 0,05—0,07 мг/кг. Повышение температуры способствует увеличению эффективности очистки. Так, при очистке дизельного топлива и масла МК-8 повышение температуры с 22 до 72 °С увеличивает эффективность очистки примерно на 25— 30 %. С помощью сепараторов из нефтепродуктов удаляются наиболее вредные примеси — несгораемые и имеющие высокую зольность. Например, сепаратор фирмы Де Лавальу удаляет из мазута 0,018—0,055 % загрязнений, 50 % из которых приходится на золу [47]. После удаления этих загрязнений коксуемость мазутов уменьшается (табл. 87) в 3 раза, зольность — в 2 раза. Улучшаются и другие характеристики мазутов. В центрифугах можно отделить частицы, отличающиеся по плотности от основной жидкости. Смолистые вещества и другие продукты окисления отделяются значительно хуже, чем на фильтрах (табл. 88). Осадок на фильтре состоит в основном из загрязнений органического [c.201]

ТАБЛИЦА 4.4. Основные характеристики дизельного топлива [c.435]

Воспламенение (инициирование горения) топлива возможно в смеси с воздухом и происходит путем принудительного зажигания топлива от электрической искры (бензиновые, реактивные, газотурбинные двигатели) или в результате самовоспламенения (дизельные двигатели). Одной из основных характеристик воспламеняемости углеводородов, входящих в состав нефтяных топлив, являются пределы воспламенения (табл. 16). Широкие пределы воспламенения имеет водород. С увеличением молекулярной массы углеводородов пределы воспламенения несколько сокращаются [c.78]

Вязкость является одной из основных характеристик дизельного топлива, обусловливающих исправную работу топливной аппаратуры и необходимую степень распыливания топлива в цилиндре двигателя. Котельное топливо подразделяется на марки в зависимости от вязкости, так как ею определяются условия приема, хранения, перекачки и сжигания топлива. [c.169]

Стандарты марок устанавливают номенклатуру марок и химический состав продукции или сырья, а в отдельных случаях и основные эксплуатационные характеристики стандарты методов испытаний— порядок и способы испытаний для определения той или иной характеристики (например, цетановое число, у дизельного топлива определяется в соответствии с ГОСТ 3122—67, а [c.9]

Хотя требования к смазке дизельных двигателей в основном такие же, как и к смазке двигателей с искровым зажиганием, дизели обычно предъявляют более серьезные требования к смазочному маслу, главным образом в зависимости от типа применяемого топлива. Поскольку дизельные топлива тяжелые и мало летучие по сравнению с бензинами, добиться полного и чистого сгорания бывает трудно, а продукты неполного сгорания ухудшают смазку двигателя. На табл. 115 показаны характеристики летучести типичных бензинов и дизельных топлив. [c.499]

Вязкость — одна из основных характеристик дизельного топлива, обусловливающих исправную работу топливной аппаратуры и необходимую степень распыления топлива в цилиндре двигателя. [c.199]

Основные физико-химические характеристики дизельного топлива приведены в табл. 4.4. [c.434]

Характеристика основных азотистых соединений, выделенных из смол дизельного топлива ДА [c.199]

Полученная обобщенная сырьевая модель с плотностью 798,02 кг/м , молекулярной массой 221,9 по основным характеристикам, химическому и фракционному составу соответствует фракции дизельного топлива 300-350 С и может быть использована для компьютерного моделирования экстракционной деароматизации, причем позволяет оценивать селективность экстрагента по извлечению аренов и парафинонафтенов. [c.7]

Оптимальный способ разделения сырой нефти в каждом случае зависит от свойств сырья, стоимости отдельных установок и характеристик нефтеперегонного завода (например, на заводе имеется установка для производства смазочных масел). Начальное разделение сырой нефти на фракции осуществляется при атмосферном давлении в трубчатой дистилляционной установке. Основной частью установки является ректификационная колонна, откуда отбираются боковые погоны, а также верхний и нижний продукты . Верхний продукт, отбираемый частично в виде газа при 115°С и частично в виде жидкости, представляет собой легкую бензиновую фракцию. Боковые погоны бензинов отбирают при 168°С, фракции керосина — при 215°С, легкое дизельное топливо — при 260° С, легкий парафиновый дистиллят — при 315° С и кубовый продукт — прп - 426° С (рис. У-45). Для каждого бокового потока часто применяется отдельная отпарная колонна для выделения легких концов , которые возвращаются в основную колонну. [c.366]

ВОДИМЫЙ в регионе. Пока требования к качеству котельного топлива невысоки. В структуре спроса котельного топлива по основным сферам (производство электроэнергии, внутреннее потребление на НПЗ, промышленное потребление, стратегический запас) преобладают потребители, не предъявляющие высоких требований к качеству мазута. Ожидается умеренный рост спроса на мазут. Вследствие этого можно предположить, что в ближайшие годы на рынке котельных топлив АТР изменения в отношении качественных характеристик мазута не будут столь драматичны, как в отношении дизельного топлива. Динамика структуры потребления котельных топлив в АТР представлена в табл. 55. [c.156]

Основной причиной интереса к СЖТ является значительный потенциал широкомасштабного развития в будущем альтернативных, вне связи с нефтяным сырьем, моторных топлив высокого качества и с благоприятными экологическими характеристиками. Все ужесточающиеся требования государственных органов по охране природы во многих странах мира к качеству моторных и котельных топлив заставляют их производителей изыскивать способы производства реформулированного или высокооктанового неэтилированного бензина, экологически чистого дизельного топлива, малосернистого котельного топлива. Отметим, что процессы по улучшению качества получаемых на нефтеперерабатывающих заводах моторных топлив весьма капиталоемкие. [c.221]

Дайте характеристику основным маркам отечественного дизельного топлива. [c.417]

Таким образом, в настоящее время перед нефтеперерабатывающими заводами стоят две основные задачи, которые требуют срочного разрешения увеличение выработки дизельного топлива, в частности за счет некоторого сокращения бензиновых ресурсов, и повышение качеств автомобильных бензинов, в особенности их октановой характеристики. [c.44]

МПа, что соответствует стандартному подходу при выборе расчетного давления установок гидроочистки вакуумного газойля. В этих случаях выход дизельного топлива и его качество ограничены максимально разрешенными характеристиками существующего оборудования, и чаще всего основной целью таких проектов становится повышение глубины переработки нефти, а не улучшение качества продуктов. [c.856]

Фракция тяжелого жидкого масла с интервалом кипения 204—450 °С сходна по физическим и химическим характеристикам с топливным маслом № 6. Ее можно рассматривать как сырье для получения бензина, топлива для стационарных турбин и очищенных топливных масел (с низким содержанием серы и азота). Вследствие высокого содержания в этом сырье ароматических соединений его переработка в турбинное и дизельное топливо, для которых необходимо значительное содержание парафиновых компонентов, является нерентабельной. Однако несколько более глубокая переработка может превратить его в легкую ароматическую композицию, пригодную для использования в качестве компонента турбинного или дизельного топлива. Переработка в бензин, турбинное топливо и очищенные топливные масла связана с необходимостью решения двух основных проблем обеспечение селективного крекинга высокомолекулярных многоядерных ароматических соединений с образованием легких ароматических продуктов и уменьшение до приемлемого уровня содержания гетероатомных соединений. [c.175]

Характеристика и основные направления использования продуктов синтеза. Товарными продуктами синтеза из СО и Нг являются газоль, бензин, дизельное топливо, парафин, церезин и остаточный газ, а в случае синтеза под давлением и в при- [c.294]

Дизельные топлива. Масляные фракции, получаемые на стадиях конденсации и нейтрализации продуктов синтеза, представляют собой главным образом смеси парафиновых углеводородов с незначительным содержанием олефинов и различаются в основном физическими характеристиками (табл. 8.9). [c.295]

Нефти всех месторождений — ценное сырье для производства дизельного топлива марки ДС. Дистилляты в те.мпературных пределах 200—350 "С имеют хор шие низкотемпературные свойства, низкое содержание серы и высокую моторную характеристику. Парафино-нафтеновый характер дистиллятной части основной массы нефтей обусловливает высокие цетановые числа дизельных топлив (45—60). Цетановые числа дистиллятов из нефтей башкирского и турнейского ярусов ниже (41—42). [c.272]

Из полученных фракций приготовляются смеси основных продуктов, т. е. топливо Т-2, а также дизельное топливо, для которых определяются характеристики по основным показателям действующих ГОСТов. Цетановое число дизельного топлива подсчитывается по вязкостно-весовой константе. [c.149]

Воспламеняемость является основной моторной характеристикой дизельных топлив и выражается цетановым числом. Чем выше цетановое число топлива, тем быстрее оно воспламеняется. Воспламеняемость дизельных топлив зависит от их углеводородного состава. Парафиновые углеводороды с прямой цепью обладают малым периодом задержки воспла менения, т. е. воспламеняются относительно легко и имеют высокие цетановые числа. С увеличением числа углеродных атомов в прямой цепи воспламеняемость нормальных парафиновых углеводородов улучшается. При нали- [c.199]

Основными характеристиками дизельного топлива являются цетановое число и содержание серы. В США установлены нормативы качества дизельного топлива цетановое число должно быть не ниже 50, а содержание серы — не выше 0,05% вес. По стандартам Агентства по охране окружающей среды (декабрь 2000 г.) в дизельном топливе, используемом для тяжелых грузовиков, содержание серы должно снизиться с 350 ррт до 15 ррт. Однако нефтепереработчики сомневаются в реальности достижения подобного уровня и называют уровень 50 ррт. Кроме этого, стандарты на американское дизельное топливо ограничивают содержание в нем ароматики (не более 10% об. для дизельного топлива, выпускаемого на крупных заводах не более 20% — на небольших НПЗ). Отметим, что согласно стандартам качества на европейское дизельное топливо, содержание ароматики в нем не оговаривается. Жесткие требования к содержанию ароматики продиктованы тем, что уменьшение количества ароматики в дизельном топливе снижает температуру воспламенения смеси, т.е. способствует уменьшению содержания в выхлопах дизельных двигателей оксидов азота. [c.76]

В 60-х гг. с развитием сверхзвуковой авиации и переводом значительной части грузового автотранспорта на дизельные двигатели, а также с повышением требований к качеству масел существенно возросла потребность в процессах, улучшающих характеристики используемых топлив и фракций. Применение присадок и процесса карбамидной депарафинизации (денормализации) не всегда может обеспечить требуемое качество топлив и масел. Кроме этого, облегчение фракционного состава дизельных топлив путем карбамидной депарафинизации на 15—20% снижает ресурсы топлива [125, 126]. Основными компонентами дизельных и керосиновых фракций являются парафиновые углеводороды, среди которых преобладают линейные изомеры. Например, в дизельном топливе присутствуют -парафиновые углеводороды от С9 до С е- Из рис. 4.1 видно, что в дизельной фракции более всего содержится и-пара-финовых углеводородов С1з-С1б, при этом доля каждого отдельного углеводорода составляет 1,5-1,8% [127]. Общее содержание -парафиновых углеводородов в летних дизельных топливах составляет 20-25%. Представленное распределение -парафиновых углеводородов в дизельной фракции соответствует содержанию их в нефтях (табл. 4.1). Для всех изученных нефтей типично наличие максимума, приходящегося на углеводороды С12 -С 15. [c.109]

В качестве топлива дизельных дви ателей используются керо-сино-газойлевые фракции прямой перегонки нефти и каталитического крекинга. Основными эксплуатаииониыми характеристиками дизельных топлив являются воспламеняемость, фракционный состав, вязкость, коксуемость, температуры вспышки, помутнения, застывания, содержание смолистых и ьоррозионноактивных соединений. [c.344]

Не останавливаясь детально на работе атмосферных колонн масляных АВТ, имеющих ту же техническую характеристику, что и на топливных АВТ, также работающих на получение широкой фракции и дизельного топлива, следует отметить, что из-за низкой погоноразделительной их способности мад Х -Имеет очень низкое н. к. (250—298°) и облегченный фракционный состав, что существенно влияет на глубину вакуума в вакуумной колонне. Наличие легких фракций в мазуте не позволяет получить первую масляную фракцию необходимого состава. Обычно она получается с и. к. 225—260° (табл. 7 и 8). Основной причиной неудовлетворительной работы атмосферной колонны является недостаточная подача пара в ее низ и отсутствие подвода тепла. Для удовлетворительного погоноразде-лени как покааали расчеты, необходимо повысить температуру низа атйосфёрныхколонн до 395—400° вместо поддерживаемой 330--340°. Это может быть осуществлено путем подачи мазута с температурой 425—430°. Для получения мазута с такой температурой без его разложения, как показали опытные пробеги, следует осуществить подачу водяного пара в потолочный экран вакуумной части печи в количестве 2,5—3,0% на мазут. Это мероприятие является также чрезвычайно важным для улучшения работы вакуумной колонны. [c.38]

Влияние топлива на процессы воспламенения и сгорания в двигателе (основная тема данной работы) более подробно будет рассмотрено в последуюших главах. В данном разделе укажем лишь, что значение химической структуры топлива и его физических характеристик для скорости воспламенения н последующего сгорания чрезвычайно велико. Дизельное топливо должно обладать склонностью к быстрому распаду молекул и окислению их кислородом воздуха. В этом отношении лучшими качествами обладают углеводороды алифатического ряда с прямой открытой цепью. Углеводороды циклической структуры, цикланы, в особенности ароматические, обладают более высокой [c.38]

При оценке нефти как промышленного сырья основной интерес представляют содержание в ней наиболее высококачественных компонентов и характеристики их эксплуатационных свойств, позБоляюш,ие судить о качество товарных продуктов, получаемых из данной нефти. Например, помимо общего содержания дистиллятов, удовлетворяющих но фракционному составу автомобильному бензину, необходимо знать, какая температура конца кипения этого бензина может обеспечить удовлетворительное октановое число нри выборе фракционного состава дизельного топлива — какой темнературе застывания он соответствует, и т. д. Подобное исследование н основном связано с определением физико-химических и товарных свойств фракций, но в некоторых случаях — и с определением их группового химического и даже углеводород-1Г0Г0 состава и содержания неуглеводородпых компонентов. [c.65]

Для изучения влияния количества карбамида на выход и качество продуктов, получаемых при депарафинизации дизельного топлива,из фреганских нефтей, В. В. Усачевым и П. П. Дмитриевым с сотр. было исследовано образование и разрушение комплекса [81]. При этом депарафинизацию дизельного топлива осуш ествляли по двум схемам с возратом в депарафинированное дизельное топливо углеводородов, увлеченных комплексом, и без возврата их. Это позволило определить качество депарафинированного дизельного топлива как в смеси с увлеченными углеводородами, так и в чистом виде.рНа рис. 19—24 показано влияние количества карбамида на выходы непромытого и промытого комплексов, на выходы депарафинированного дизельного топлива (в чистом виде и в смеси с увлеченными углеводородами) и н-парафинов, а также на основные характеристики продуктов депарафинизации. УКак видно из приведенных данных, с увеличением количества карбамида возрастает выход комплекса и н-парафинов, а выход депарафинированного дизельного топлива (и в чистом виде, и в смеси с увлеченными углеводородами) снижается. При этом выход продуктов депарафинизации изменяется примерно до 100% карбамида. Дальнейшее увеличение количества карбамида практически не изменяет выходов полученных продуктов. С увеличением количества карбамида до 70% резко снижается температура застывания депарафинированного дизельного топлива и температура плавления н-парафинов, в интервале 70—120% карбамида температуры застывания и плавления продуктов снижаются более медленно, а при подаче более 120% карбамида эти характеристики не изменяются. С увеличением количества карбамида плотность и показатель преломления [c.55]

По основному показателю самовоспламенения дизельные топлива тестируются так называемым цетановым числом. Цетан (гексадекан) С бНз4 принят в качестве эталонного топлива с максимальной (100) характеристикой. Эталоном с минимальным, нулевым цетановым числом служит а-метилнафталин. А схема испытаний примерно та же, что и при определении октанового числа. На одноцилиндровом двигателе с дизельной головкой испытывают проверяемое топливо, подбирают соответствующую [c.96]

По основным характеристикам чехословацкие дизельные той-лива близки советским малосернистым дизельным топливам. Определение цетановых чисел дизельных топлив по моторному методу чехославацкими техническими условиями не предусматривается (определение п-роводится по расчетному методу на ооно вании значений физико-химических величин). Фактические значения цетановых чисел ряда образцов топлив NM-30 и ЫМ-45 составляют 48—50. Топливо для реактивных двигателей. Стандартом сЗН 656519 предусматривается выработка топлива РЬ-З, близкого по физикохимическим показателям топливу Т-1 по ГОСТ 10227—62. Качество топлива для реактивных двигателей РЬ-З и топлива РЬ-4 (технические условия ТРО-25-005-64) показаны ниже. Плотность. ...... [c.104]

Печное бьгговое топливо вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения — дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования. Характеристика топлива в соответствии с ТУ 38. 101656—87 приведена в табл. 1.48, а основные физико-химические показатели промышленных образцов печного топлива — втабл. 1.49. По фракционному составу печное бьповое топливо может быть несколько тяжелее дизельного топлива по ГОСТ 305—82 (до 360 °С перегоняется до 90 % вместо 96 %, вязкость печного топлива до 8,0 mmV при 20 °С против 3,0-6,0 mmV дизельного). В нем не нормируются цетановое и йодное числа, температура помутнения. При переработке сернистых нефтей массовая доля серы в топливе — до [c.121]

Дизельное топливо —эю основное топливо для двигателей Дизеля. В цилиндрах этих двигателей набранный воздух сжимается до ббльших давлений, чем в бензиновых двигателях. При быстром сжатии воздух нагревается примерно до 300 °С в него впрыскивается мелкодисперсное топливо, и происходит быстрое воспламенение смеси. Для характеристики дизельных топлив используются не октановые, а цетановые числа. Нулевое значение было присвоено 1-метилнафталину, а цетан, или гексадекан [СНз(СН2)14СНз], имеет цетановое число 100. [c.281]

Как и углы вылета крайних частиц топлива (а,, и aj, суммарный угол факела согласно (5. 48), (5. 37), (5. 13) и (5. 14) является функцией одного параметра — эквивалентной геометрической характеристики А . Исследования с учетом потерь напора на трение в ( рсунках большой производительности, работающих на мазуте, дали хорошие совпадения опытных и теоретических значений. Для дизельного топлива, как показали наши исследования, если пренебречь потерями на трение, получено отклонение опытных точек от теоретической кривой (см. рис. 84). Эти отклонения объясняются потерями тангенциальной составляющей в результате трения о боковые стенки камеры и сопла. В исследованиях коэффициента расхода эти потери компенсировались потерями напора, а так как угол факела не зависит от давления, то опытные точки расположены в основном ниже теоретической кривой. [c.184]

Характеристику 12 типичных инвертных эмульсий, запатентованных в США, приводит в своей монографии В. Роджерс [52]. Из этой сводки можно вывести некоторые общие принципы регулирования свойств инвертных эмульсий. Основным методом разжижения является разбавление дизельным топливом. Загущение достигается добавками мыл, коллоидной фазы или наполнителей. Усиление эмульгирующей способности в присутстЬии избыточной воды также обеспечивают мыла, аминированные глины и особенно лецитин. Фильтрацию снижают присутствующая твердая фаза, добавки битума, специальйые виды аминированных глин, мыла и их окислители. Для снижения фильтрации также полезны фосфатиды (лецитин), способствующие, помимо своей основной функции, повышению термостойкости эмульсии. [c.384]

Ифракрасные спектры исходного дизельного топлива и выделенных из него смолистых веществ представлены на рисунке, а их характеристики в табл. 1. Как видно по спектрам, дизельное топливо в основном состоит из парафиновых углеводородов нормального и изостроения. Полосы поглощения 2960—2853 относятся к [c.230]

В табл. ] приведены основные характеристики сравниваемых топлив [7]. Наряду с дизельным топливом, ДМЭ, СПГ анализируется также сжиженный пропан-бутановый газ (СПБГ), что делает данное исследование более объективным. При этом следует иметь в виду, что при всех положительных качествах СПБГ его ресурсы в России ограничены, вследствие чего поступление его на отечественный рынок в качестве моторного топлива будет лимитировано. И только в отдельных регионах в местах производства СПБГ может рассматриваться как самостоятельное моторное топливо. [c.45]

Сравниваная качества светлых фракций первой ступени преобразования мазута (табл. 26) и второй ступени преобразования фракции 350—500° С, полученной в первой ступени (табл. 27) при работе опытнопромышленной установки по варианту, 3, можно заключить, что как топливо типа керосина, так и дизельное топливо получаются в обеих ступенях на одном низком качественном уровне, если в основном базироваться на значениях цетановых чисел и низшей теплотворной способности, Автобензин в обоих случаях получается высококачественный по моторной характеристике. Таким образом, в варианте 3 сложились условия равномерного преобразования мазута. [c.80]

Воспламеняемость является основной моторной характеристикой дизельных топлив и выражается в цетановых числах. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем быстрее оно воспламеняется. Воспламеняемость дизельных топлив зависит от углеводородного состава топлива. Парафиновые углеводороды с прямох цепью обладают малым периодом задержки воспламенения, воспламеняются легко и поэтому имеют высокие цетановые числа. С увеличением числа углеродных атомов в прямой цепи воспламеняемость нормальных парафиновых углеводородов улучшается. При наличии разветвленной цепи у парафиновых углеводородов увеличивается задержка воспламенения и снижается цетановое число. Олефиновые углеводороды но воспламеняемости стоят на втором месте после нормальных парафиновых углеводородов, затем идут нафтеновые углеводороды и худшими по воспламеняемости являются ароматические углеводороды. Цетановые числа углеводородов приведены б табл. 53. [c.201]

Основным компонентом летнего дизельного топлива является прямогонная фракция, выкипаюшая в интервале 180— 350 С. Очистка фракции от сернистых соединений производится на установках гидроочистки. Широкое внедрение процесса гищюочистки началось в 60-х годах, после того как на нефтеперерабатывающих заводах появился источник дешевого водорода - установки каталитического риформинга. Характеристика установок гидроочистки дизельного топлива, запроектированных Ленгипронефтехимом, приводится в табл. 10. [c.33]

Недавно появилось сообщение, что фирма Lubrisol International разработала моюще-диспергирующую присадку к топливу, снижающую дымность выхлопных газов. В состав присадки входит 20—22,5 вес. % бария -2 . Фирма рекомендует добавлять эту присадку (Лубризол-565) в -количестве 0,25—0,5 объемн. % в любые дизельные топлива и утверждает, что эта многофункциональная присадка не только снижает дымность, но улучшает стабильность топлива, предохраняет зону поршневых колец от отложений и износа и уменьшает отложения на форсунках. Ряд крупнейших западноевропейских фирм в процессе стендовых испытаний топлив е присадками Лубризол опробовали все виды дизельных двигателей, выпускаемых в Западной Европе. В результате было установлено, что при добавлении к топливу 0,5% этой присадки дымность вы.хлопных газов снижается на 30 единиц по шкале Хартриджа, причем основные эксплуатационные характеристики двигателя при этом не ухудшаются . В результате дорожных испытаний было установлено, что применение этой противодымной присадки значительно удлиняет срок службы химического нейтрализатора если при работе двигателя на топливе без присадки нейтрализатор приходилось очищать от сажи через каждые 4000— 6000 миль пробега, то применение присадки обеспечивает бесперебойную работу нейтрализатора в течение времени, соответствующего 18 000 миль пробега. [c.342]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология