Топлива стооктановые

Смешением изооктанового топлива, имеющего октановое число 96, с авиационным бензином прямой гонки (с октановым числом 74 и упругостью паров по Рейду 0,48 атм), с изопентаном и с 3 мл тетраэтилсвинца можно получить различные виды стооктановых топлив, процентные составы которых приведены в табл. 91. [c.308]

Большинство современных авиационных бензинов является стооктановым топливом, т. е. октановые их числа равны 100. Но оказалось, что в условиях работы авиамоторов октановое число недостаточно полно характеризует топливо, так как октановое число характеризует данное топливо лишь для определенного нормального режима работы мотора. В условиях высотного полета, при форсированной работе мотора и использовании наддува воздуха положение изменяется. Горючее, которое было стооктановым на земле и превосходило по качеству другое, скажем 95-октановое, в других условиях работы мотора может оказаться топливом значительно худшего качества. [c.401]

Нормальный бутан отводится из нижней части колонны, а изобутап отводится сверху и подается для рециркуляции на прием смесительного насоса. Нижний продукт дебутапизации, состоящий из дебутанизиро-ванного сырого алкилата, поступает в колонну для вторичной перегонки алкилата. В колонне отделяется фракция алкилата с концом кипения 149° в виде ректификата, которая затем смешивается с бензином прямой гонки. Эта смесь с добавкой ТЭС образует стооктановый авиабензин. Боковой погон колонны, состоящий из алкилата, кипящего в интервале температур 149—204°, может быть смешан с обычным моторным топливом. [c.311]

Во время Второй мировой войны гидрогенизация использовалась для производства авиационного бензина. Так называемый стооктановый бензин, вырабатывавшийся в США во время войны, состоял из высококачественных основных компонентов в смеси с компонентами, имеющими очень высокие октановые числа. Основными компонентами служили продукты каталитического крекинга и отдельные прямогонные фракции или равноценные им продукты, полученные деструктивной гидрогенизацией. На смешение поступали изооктап, получивпшйся гидрогенизацией димеров бутилена, алкилат, получавшийся из изобутана и олефинов С —С , и низкокипящие ароматические углеводороды, как, например, изопропилбензол. Опубликованы три области применения гидрогенизации для ироизводства авиационного бензина а) использование деструктивной гидрогенизации под высоким давлением д.яя получения высококачественного авиационного топлива из керосина и лепчою газойля [15] б) простая гидрогенизация димеров изобутилена п к-бутиле иа с получением изооктана в) гидрогенизация бензинов каталитического кре кинга [16]. [c.234]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология