Авиационные топлива

Прокачиваемость топлив при низких температурах. Современные транспортные самолеты гражданской авиации могут эксплуатироваться при температурах минус 50—60° С. Прокачиваемость топлив при низких температурах может нарушиться в результате кристаллизации или застывания углеводородов, кристаллизации выделяющейся из топлива воды, а также в результате чрезмерного повышения вязкости топлива. Авиационные топлива, выпускаемые отечественной промышленностью, должны иметь температуру начала кристаллизации не выше —60° С. Температура кристаллизации углеводородов зависит от нх химического строения и молекулярного веса. [c.46]

Рис. 28. Зависимость растворимости воды в авиационных топливах от атмосферного давления

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

Авиационные топлива в процессе их хранения и транспортировки загрязняются механическими примесями, которые не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Механические примеси в основном состоят из частиц окиси железа, песка, углеродистых и волокнистых веществ, размеры которых колеблются в широких пределах от 1—5 до 80—200 мк. Наибольшее количество частиц (50—55%) имеет размеры от 20 до 60 мк. Удаление механических примесей из топлива производится многократной фильтрацией его тонкими фильтрами. Топливо фильтруется также фильтрами самолета. Применяемые в настоящее время фильтры тонкой очистки (бумажные, металлические, сетчатые) удаляют из топлива все механические примеси размерами более 5 мк. [c.223]

Часть первая АВИАЦИОННЫЕ ТОПЛИВА [c.5]

Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости. Изд. 2-е, переработанное и дополненное. Аксенов А. Ф. Изд-во Транспорт , 1970 г., стр. I—256. [c.2]

По фракционному составу авиационные топлива можно разделить на следующие группы бензины — пределы выкипания 40— 200° С, керосины — 150—300° С, лигроины — 150—250° С, топлива широких фракций — 60—300° С, тяжелые керосины — 200—350° С. [c.10]

Если предположить, что по конструктивно-технологическим соображениям первая и вторая группа факторов заданы, то износостойкость трущейся пары зависит только от третьей группы факторов, т. е. от свойств среды, ее вязкости, маслянистости, химической и физической активности и т. п. В топливных системах летательных аппаратов трущиеся пары работают в среде авиационного топлива. Поэтому третья группа факторов это совокупность свойств топлив, влияющих на износостойкость трущихся пар. В дальнейшем все свойства топлива, влияющие на износостойкость трущейся пары, будем называть одним термином — противоизносные свойства топлива. [c.58]

Ядовитость горюче-смазочных материалов. Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости на нефтяной основе в той или иной степени ядовиты, если не соблюдать необходимых мер предосторожности при обращении с. ними. [c.232]

При взаимодействии пропилена с бензолом образуется изопропилбензол (кумол). Изопропилбензол является высококачественной добавкой к автомобильному и авиационному топливу. В на-. стоящее время большие количества его расходуются для получения а-ме ТИЛ стирол а, а также фенола и ацетона. При окислении изопропилбензола сначала образуется гидроперекись изопропил-бензола и далее фенол и ацетон. Метод получения фенола и ацетона через изопропилбензол впервые был разработан в СССР. Он весьма перспективен. По указанному методу работает много заводов как в СССР, так и за рубежом. [c.77]

Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

Авиационные топлива, в среде которых работают многочисленные пары трения топливных агрегатов, содержат то или иное количество поверхностно-активных или химически активных веществ. Количество этих веществ и их эффективность зависят от химического состава нефти, из которой получено топливо, технологии получения его, способа и глубины очистки. Все эти факторы, по-видимому, должны влиять на противоизносные свойства того или другого типа топлива. [c.62]

Второе издание книги значительно переработано и дополнено. В нем учтены критические замечания, сделанные читателями после выхода в 1965 г. первой книги Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости . Книга дополнена также новыми научными данными, появившимися в период с 1965 г. и до настоящего времени. [c.4]

Олефиновые и диолефиновые углеводороды цепной структуры имеют одну (олефиновые) или две (диолефиновые) двойные связи. Общая формула олефинов — С Нг , диолефинов — С Н2 2. Ввиду наличия двойных связей углеводороды этих групп более реакционно способны и менее химически стабильны, чем парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды. Олефиновые и диолефиновые углеводороды способны к реакциям присоединения, в том числе и окисления. Поэтому присутствие углеводородов этих групп в авиационных топливах не допускается. [c.8]

Авиационные топлива, полученные из нефти, состоят из углеводородов (примерно 98,5%) и неуглеводородных примесей (примерно 10 [c.10]

Сернистые соединения авиационных топливах в небольшом количестве (не более 0,25% весовых), но всегда имеются свободная сера и сернистые соединения. Наиболее распространенными соединениями серы в топливах являются меркаптаны (RSH), сульфиды (R—S—R), дисульфиды (R—S—S—R), тиофаны [c.15]

Азотистых соединений в авиационных топливах, особенно в легких, очень мало, так как основная их часть сосредоточивается в тяжелых фракциях нефти. Это, как правило, гетероциклические соединения с атомом азота в одном или нескольких кольцах. Чаще всего встречаются гомологи пиридина (1), хинолина (2), пиррола (3), индола (4) [c.17]

В авиационных топливах содержание азота составляет менее 0,1%. Но даже такие малые количества о за ют влияние на эксплуатационные свойства топлив. / [c.17]

Наибольшей склонностью к нагарообразованию обладают ароматические углеводороды. В ГОСТе на авиационные топлива содержание ароматических углеводородов ограничивается оно не должно превышать 20% объемных. В зарубежных спецификациях на ряд сортов введено ограничение на содержание в них ароматических [c.35]

Содержание воды. Все топлива в той или иной мере гигроскопичны. Содержание гигроскопической воды в авиационном топливе определяют по ГОСТ 8287—57. Метод основан на взаимодействии гидрида кальция с водой, содержащейся в топливе, и [c.40]

Особый интерес представляют исследования зависимости противоизносных свойств авиационных топлив от объемной температуры. В топливных баках сверхзвуковых транспортных самолетов топливо нагревается до температур 120—150° С. Такие температуры будут достигаться за счет аэродинамического нагрева при сверхзвуковом полете. Противоизносные свойства авиационного топлива при изменении объемной температуры меняются, причем эти закономерности неодинаковые для трения качения и трения скольжения. [c.67]

В жидкостных ракетных двигателях американских ракет Найк и Атлас горючим служит обычное авиационное топливо широкой фракции. [c.121]

Некоторые справочные данные по авиационным топливам, смазочным материалам и специальным [c.234]

Бензины авиационные Топливо Т-5 Моторное топливо [c.198]

Широкое использование процесса гидроизомеризации для переработки фракций, обогащенных парафиновыми углеводородами с температурой кипения более 150 °С, обусловлено все возрастающими потребностями в качественных дизельных и авиационных топливах с низкой температурой кристаллизации. Разработанные технологические процессы имеют, как правило, комплексное назначение уменьшение содержания в перерабатываемой фракции н-парафиновых углеводородов, удаление сернистых и смолообразующих соединений, уменьшение вязкости, облегчение фракционного состава. [c.128]

Авиационные и автомобильные бензины Главным образом бензины авиационные топлива [c.315]

Дизельные и реактивные топлива Авиационные топлива [c.277]

В 1895 г. Радзевановский [21] получил кумол, используя в качестве катализатора хлористый алюминий, а Брочет показал, что минеральные кислоты также эффективны в этой реакции [4]. Кроме того, Ипатьев с сотрудниками в ряде патентов показал, что, применяя в качестве катализатора кислоту на носителе, они получили хорошие результаты и что кумол оказался ценным компонентом высокооктановых топлив. Однако пе было причин экономического характера для внедрения этого процесса в промышленность, пох а не было ясно установлено, что в авиационных топливах недостает ароматических компонентов, в частности для двигателей на британских самолетах спитфайер . Как только эта потребность стала очевидной, было сделано все, чтобы осуществить этот процесс в промышленном масштабе. Эта потребность была предсказана на основании научных исследований и фирма Шелла уже довольно успешно изучала этот процесс. [c.497]

Из Присадок IV группы, облегчающих применение топлив при низких температурах, наибольшее значение имеют присадки к авиационным топливам для предотвращения образования в них кристаллов льда. [c.278]

В конце второй мировой войны, когда производство ТЭС не обеспечивало возросших потребностей в нем, во многие авиационные топлива США и Англии вводили до 2% ксилидина [64]. [c.311]

Эти присадки добавляются к авиационным топливам (бензинам, керосинам). Действие присадок основано на образовании с водой низкозамерзающих смесей, чем предотвращается выделение воды из топлива в виде кристаллов льда. Концентрация присадки в топливе 0,1—1,0 мае. %. [c.337]

Характер спроса и экономические требования нередко вынуждают тщательно изучать и время от времени применять специальные компоненты топлив. Когда возникла необходимость получать высокооктановые авиационные топлива, эта задача бала решена путем введения в их состав узкпх нефтяных фракций и добавлением веществ ненефтяного происхождения. [c.432]

Давление насыщенных паров имеет особое значение для авиационного топлива. Чем выше поднимается самолёт, тем меньше становится внешнее давление воздуха. Если внешнее давление станет равным давлению насыщенных паров топлива, то оно закипит. При кипении переход тошшва в парообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объёме. Вследствие этого в топливопроводах будут образовываться газоше пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топл ива в камеру сгорания двигателя. Работа двигателя нарушится и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолёт, тем пиж должно быть давление насыщенных паров тошшва, на котором работает его двигатель. [c.38]

Теории алкилирования чнафталина по сравнемю с хорошо изученной реакцией Фриделя — Крафтса бензола и его производных уделялось сравнительно меньше внимания, несмотря на широкое использование замещенных нафталинов в промышленном производстве. Алкилнафталины применяют в качестве присадок, понижающих температуру застывания смазочных масел, добавок к авиационному топливу, смазочных масел, исходных продуктов для производства на их основе красителей, фармацевтических препаратов, для получения поверхностно-активных веществ, ингибиторов коррозии, гидрофобизаторов, ускорителей вулканизации, эффективных заменителей тЛтепродуктов, рабочих жидкостей для вакуумных механически насосов и др. [c.153]

Более половины производимого в мире метанола идет на производство формальдегида, который является сырьем для производства мочевины, фенолформальдегидных и меламиновых смол, а также клеев. В настоящее время производство большого чпсла других продуктов, таких, как метилакрилат, метиламин, метилгалогениды и уксусная кислота, основано на мета-рголе. Сам метанол используется в качестве антифриза, авиационного топлива и растворителя. [c.234]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология