Кривизна беговой дорожки

Уменьшение кривизны беговой дорожки приводит к равномерному распределению давления по площади контакта шины с дорогой, уменьшению проскальзывания элементов рисунка протектора, а также к снижению радиальной деформации шины и соответственно к общему снижению теплообразования в шине. [c.40]

Однако с большим рассечением рисунка повышается износ протектора. Для компенсации этого недостатка уменьшают кривизну беговой дорожки и увеличивают глубину рисунка. Последнее обстоятельство также способствует повышению сцепления шины [c.24]

Все сельскохозяйственные шины работают преимущественно на деформирующемся грунте и рассчитаны на большие радиальные деформации, чем обычные автомобильные шины. Поэтому кривизна беговой дорожки у сельскохозяйственных шин больше, чем у автомобильных. [c.46]

Данные ряда испытаний шин показывают, что с уменьшением кривизны беговой дорожки снижается интенсивность износа, и он становится более равномерным по профилю. Последнее подтверждается и тем, что по мере износа кривизна протектора уменьшается. [c.105]

Равномерность износа протектора по ширине беговой дорожки существенно зависит от начальной кривизны беговой дорожки и величины изменения жесткости брекера по ее ширине. [c.106]

Ширина и кривизна беговой дорожки протектора. Ширина беговой дорожки протектора Ь принимается в определенном отношении к ширине профиля шины В в зависимости от типа рисунка протектора. С возрастанием нагрузок на шины ширину беговой дорожки протектора обычно несколько увеличивают, что [c.167]

Изучение влияния радиуса кривизны беговой дорожки на износостойкость шин было начато для шин 6.00-16 [396] и продолжено для других размеров шин. Полученные данные приведены ниже [c.181]

Из этих данных следует, что с увеличением радиуса кривизны интенсивность износа уменьшается. Однако уменьшение кривизны беговой дорожки целесообразно только до определенного предела [c.181]

Радиус кривизны беговой дорожки р, мм [c.184]

ВЫБОР КРИВИЗНЫ БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ [c.192]

При выборе кривизны беговой дорожки следует учитывать влияние этого параметра на износостойкость, сцепление шины с дорогой и теплообразование в наиболее утолщенной крайней зоне беговой дорожки. [c.192]

Выбор кривизны беговой дорожки для достижения минимального износа протектора рассмотрен в работах [391, 396, 403], а для достижения достаточного сцепления — в работах [404, 405]. [c.192]

При изменении кривизны беговой дорожки изменяются значения ту7 T ty yi т- е. распределение по ширине беговой дорожки максимальных контактных касательных напряжений х у, ty, длины контакта Ху, толщины протектора hy. Задача выбора радиуса кривизны в работе [403] рассматривается как задача нахождения такого распределения указанных па аметров, нри котором достигается наименьшая работа трения. При этом учитывается основанное на эксперименте положение о том, что с изменением радиуса р кривизны изменяется распределение напряжений Тту, но средние по ширине беговой дорожки значения и xi остаются постоянными. [c.193]

Таблица 9.7. Зависимость конструктивных параметров протектора шин 260-508 от радиуса кривизны беговой дорожки р

Учитывая влияние радиуса кривизны беговой дорожки на теплообразование, работу трения в контакте и сцепление с дорогой, можно считать, что значения радиуса р, выбранные, исходя из задачи снижения интенсивности износа по центру протектора, будут удовлетворять и другим требованиям. [c.197]

Н - высота профиля шины В - ширина профиля шины р - нормальная нагрузка на шину Р - внутреннее давление в шине - статические коэффициенты запаса прочности соответственно каркаса, брекера, боковых колец - полный ресурс шины К,, - радиусы кривизны беговой дорожки соответственно по прессформе и по углу г,, - радиусы кривизны внутреннего профиля шины соответственно по короне и по углу. [c.479]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология