Автомобильные шины

В автомобильной шине объемом 0,5 м воздух находится под давлением 1,8-10= Па. Сколько воздуха выйдет из шины, если открыть клапан [c.15]

Гордон заметил, что очень многое зависит от понимания задачи первоначальные условия не всегда ясны, нередко они подталкивают в неверном направлении. Поэтому процесс решения лучше начинать с уяснения и уточнения задачи надо путем обсуждения перейти от начальной формулировки (проблема как она дана — ПКД) к рабочей формулировке (проблема как она понята — ПКП). Например, ыла поставлена задача предложить недорогой экспресс-метод обнаружения мест утечки воздуха з автомобильной шине (для контроля при изготовлении). В ходе обсуждения возникли три разные формулировки ПКП I) как найти места утечки [c.25]

Давление воздуха в автомобильной шине 0,3 МПа при 15 С. Как изменится давление, если шина нагреется до 50 °С Ответ 0,34 МПа. [c.22]

Рис. 99. Комплект автомобильной шины перед ее монтажом на ободе колеса грузового автомобиля

Наряду с производством каучуков, полностью или частично заменяющих натуральный каучук при изготовлении автомобильных шин и массовых резинотехнических изделий (бутадиен-сти-рольные каучуки, полиизопрен и полибутадиен), выпускаются синтетические каучуки, обладающие бензо- и маслостойкостью, термостойкостью, высоким сопротивлением истиранию, стойкостью к агрессивным средам, газонепроницаемостью, высокой морозостойкостью— свойствами, которые отсутствуют у натурального каучука. [c.8]

Производство бутадиен-стирольного каучука основано на сопо-лимеризации бутадиена и стирола в водных эмульсиях. Производятся различные сорта этого каучука в зависимости от его назначения. При изготовлении морозостойких резиновых изделий содержание стирола должно быть 10%, а для автомобильных шин 25— 30%. По мере увеличения содержания стирола каучуки становятся менее эластичными и менее морозостойкими. Каучуки с содержанием стирола до 50% применяются для изготовления микропористых подошв обуви, эбонитовых изделий и др. [c.331]

Полиизопреновый стереорегулярный каучук обладает высокой прочностью и используется главным образом для изготовления автомобильных шин. [c.334]

Добавка 30—50% сажи в каучук при производстве автомобильных шин повышает их прочность в 2—3 раза (продолжительность пробега увеличивается с 15 000—20 ООО до 50 ООО—60 ООО км). [c.127]

Для производства автомобильных шин и резинотехнических изделий широко используются каучуки, содержащие высокоароматические масла, хорошо совмещающиеся с ними, улучшающие [c.263]

Потребление каучука в США возросло с 100 ООО т в 1913 г. до 500 ООО в 1925 г., а производство автомобилей за тот же период выросло с нескольких сот тысяч машин в год до трех с половиной миллионов. За это же время цена автомобильной шины снизилась с 21,30 доллара до 9,90, а качество выросло более чем в два раза. Столкнувшись с огромной мировой потребностью в новых предметах потребления, капитал и наука начинают сотрудничать, чтобы удовлетворить эту потребность. [c.541]

Все силы партии и народа сосредоточиваются на осуществлении в предстоящие семь лет (1964—1970 гг.) следующей программы производства к 1970 г. минеральные удобрения увеличить до 70—80 млн. т (по сравнению с 1963 г. в 3,5— 4,0 раза), гербицидов и других средств защиты растений—до 800—900 тыс. т (против 1963 г. в 13,5—15 раз), химических волокон —1350 тыс. т (против 1963 г. в 4,4 раза), пластических масс и синтетических смол—до 3,5—4,0 млн. т (по сравнению с 1963 г. в 6—6,9 раза), автомобильных шин—44 млн. шт. (по сравнению с 1963 г.в 2 раза). Предусматриваются высокие темпы развития производства синтетического каучука и резин-но-технических изделий. [c.338]

Поверхностное натяжение имеет важное значение в промышленности. Так, при крашении, стирке, обработке фотоматериалов, нанесении лакокрасочных покрытий, изготовлении прорезиненных тканей и автомобильных шин, склеивании изделий, механической обработке материалов (горных пород, минералов, стекла и т. п.) требуется обеспечить хорошее смачивание. А при получении гидрофобных покрытий, гидроизоляционных материалов и других подобных изделий, стремятся снизить смачиваемость до минимума. На различии гидрофильности различных горных пород основано обогащение руд флотацией. Велика роль поверхностного натяжения в таких технологических процессах, как адсорбция, экстракция, обезвреживание сточных вод и т. д. [c.33]

Эластомерами (эластиками) называют полимеры и материалы на их основе, обладающие высокоэластическими свойствами во всем диапазоне температур их эксплуатации. Они способны к весьма значительным (до тысячи и более процентов) обратимым деформациям при малых (98 кПа — 9,8 МПа) значениях напряжений, вызывающих эти деформации. В эластомерах сочетаются механическая прочность и высокая эластичность, столь необходимые для изделий, подвергающихся многократно повторяющимся знакопеременным нагрузкам (например, автомобильные шины). [c.424]

Каучук, полученный из дивинила, обладает рядом ценных качеств. При первых испытаниях автомобильные шины из такого каучука свободно покрыли расстояние более 27 ООО км. [c.601]

В больпшх количествах производится бутадиен-стирольный каучук — продукт совместной полимеризации бутадиена и стирола. Такой сополпмер марки СКС-ЗО (содержит 30 % стирола) широко применяется для изготовления автомобильных шин, резиновой обуви, технических изделий. Сополимер с меньшим содержа1шем стирола (СКС-10) отличается высокой морозостойкостью при несколько меньшей прочности на разрыв. [c.325]

Квалифицированное захоронение кислого гудрона также представляет значительную сложность. В нашей стране дтя получения однородного, стабильного при хранении продукта нейтрализацию предложено проводить водным щелочным раствором в присутствии кубового остатка дистилляции процесса получения СЖК из окисленных нефтяных парафинов (10—50% мае. на исходное сырье). Рекомендовано захоронение кислого гудрона в яме, заполненной набивкой, например, из использованных автомобильных шин. В яму подают воду водную и масляную фазы из ямы периодически удаляют, а при заполнении ямы ее закрывают специальной крышкой. Желательно также, кроме набивки из шин, создание щелочного барьера , который также может состоять из отходов. [c.373]

Применяются для изготовления подошв, протекторов автомобильных шин. [c.82]

ЧУК (СКС, Буна-З и др.) — продукт сополимеризации бутадиена и стирола, осуществляющейся эмульсионным методом. Б.-с. к. производят с различным содержанием стирола. Средняя молекулярная масса СКС-30, определенная по вискознметрическому методу, 200— 300 тысяч. Б.-с. к. имеет нерегулярную структуру и потому не кристаллизуется. Получают его холодным и горячим способами (при 5 и 50° С) полимер, образующийся при 5 С, имеет меньшую степень разветвленности и лучшие свойства, его обозначают СКС-ЗОА. Для инициирования реакции полимеризации применяют персульфаты, пербора-ты, пероксид водорода, органические пероксиды и гидропероксиды. Для обеспечения полимеризации при низкой температуре применяют активаторы (сульфиты, сахара) в комбинации с окислителями и восстановителями, из которых создаются так называемые окислительновосстановительные (редокс) системы. Для получения менее разветвленного полимера с желаемой молекулярной массой применяют регуляторы (меркаптаны, дисульфиды и др.). Значительная часть Б.-с. к. вырабатывается в виде маслонаполненного каучука. Минеральное масло, содержащее до 30% ароматических соединений, вводится в полимер (20,— 30% от его массы). Б.-с. к. является универсальным видом каучука, из которого изготовляют автомобильные шины, транспортерные ленты, резиновую обувь, различные резиновые детали и др. СКС-10 отличается высокой морозостойкостью, приближаясь по своим свойствам к натуральному каучуку. [c.49]

Давление в автомобильной шине при 27 °С равно [c.11]

Можно было бы думать, что для характеристики полимеров и для их сравнения достаточно поль.зоваться величиной температуры стеклования, определяемой для статических условий. Однако и в теоретическом отношении, и для практических целей представляет интерес зависимость температуры стеклования от частоты периодической нагрузки. Практическое значение этой зависимости ле1 ко понять, если вспомнить, например, что каждый участок автомобильной шины подвергается при движении автомобиля периодической нагрузке, частота которой тем больше, чем выше скорость движения. Резина остается эластичной только при температурах выше температуры стеклования. Поэтому морозостойкость резины, если ее определять по температуре стеклования при статической нагрузке, не может характеризовать действительную морозостойкость ее для любых условий эксплуатации, так как при наложении периодической нагрузки температура стеклования вЫше. Под действием периодической нагрузки работает и каждый зуб шестерни при ее вращении. [c.220]

Свободный азот применяется главным образом для охлаждения и создания инертной атмосферы. Первое осуществляется жидким азотом, второе — газообразным. Было показано, в частности, что заполнение им (вместо воздуха) автомобильных шин ведет к существенному повышению срока их службы. [c.388]

Каучук, состоящий из 80% бутадиена-1,3 и 20% стирола сн = сн—, широко используется при производстве автомобильных шин и резиновых изделий. Если вместо стирола использовать акрилонитрил СН2=С—СН то получаемый продукт приобретает устойчивость к растворяющему действию бензина и масел. [c.302]

Ценным свойством печной сал и является ее высокая удельная теплоемкость. Это способствует меньшему нагреванию и износу автомобильных шин, изготовляемых из каучука, в состав которого входит 30—40% сажи. [c.286]

Бутадиенстирольный каучук имеет намного большее практическое значение, чем полибутадиен. Его получают сополимеризацией бутадиена со стиролом (разд. 8.4.1.6) в соотношении примерно 3 1. Из бутадиенстирольного каучука изготавливают прежде всего автомобильные шины и латексы для пропитки он используется и для получения лакокрасочных материалов. Кроме того, из него изготовляют подметки для обуви. Это самый важный синтетический каучук. Торговое название кра-лекс (ЧССР). [c.294]

Пневматическая прямобортная автомобильная шина, применяется на колесах грузовых автомобилей и автобусов, состоит из покрышки, ездовой камеры и ободной ленты. На рис. 98 приведен разрез пневматической шины, смонтированной на плоском разборном ободе грузового автомобиля. Детали автомобильной шины и разборного плоского обода приведены на рис. 99. [c.390]

В зависимости от свойств и применения все синтетические каучуки разделяются на каучуки общего и специального назначения. К каучукам общего назначения относятся дивинил-стирольные, дивиниловые и изопреновые. Эти каучуки имеют наиболее широкое применение в производстве разнообразных резиновых изделий, в том числе в производстве автомобильных шин. [c.33]

Дивинил-стирольные и дивинил-метилстирольные каучуки благодаря хорошим техническим свойствам успешно применяются в производстве различных резиновых изделий автомобильных шин, транспортерных лент, формовых резиновых изделий, подошвенных изделий и т. д. [c.106]

СвН,) , полимер изопрена, высокоэластичный материал растительного происхождения, применяемый для изготовления резины и резиновых изделий. К. н. содержится в млечном соке (латексе) гевеи, кок-сагыза и других растений-каучуконосов. Товарный К. н. получают почти исключительно из млечного сока бразильской гевеи. К. н. набухает, растворяется в бензине, бензоле, хлороформе, сероуглероде и др. В воде, спирте, ацетоне К. н. практически не растворяется и не набухает. При температуре свыше 200 С К. н. разлагается с образованием низкомолекулярных углеводородов, среди которых всегда находится изопрен. Огромное практическое значение имеет взаимодействие К. н, с серой, хлоридом серы 0), органическими пероксидами и другими веществами, вызывающими вулканизацию, т. е. соединение атомами серы макромолекул К. н. с образованием сетчатой структуры. Это придает К. н. высокую эластичность в широком интервале температур. Благодаря высокой эластичности, водо-и газонепроницаемости, прекрасным электроизоляционным свойствам, устойчивости против агрессивных сред К. н. чрезвычайно широко применяется во всех областях техники и в быту. В сыром виде используется не более 1% добываемого К. н. (резиновый клей, подошва для обуви и др.). Большая часть К. н. используется для изготовления резины и автомобильных шин. Основная масса (свыше 2 млн. т) К. н. добывается в Индоне- [c.123]

Некоторые виды уретанового каучука используют для изготовления автомобильных шин методом центробежного литья. [c.115]

СТРОЕНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ШИНЫ [c.390]

Пневматическая автомобильная шина выполняет роль амортизатора, поглощающего толчки и удары при движении автомобиля. В неподвижном состоянии автомобильная шина воспринимает нагрузку, представляющую часть общего веса автомашины с грузом. Такая нагрузка называется статической. Во время движения на шину действует динамическая нагрузка, она примерно на 12—15% больше статической. [c.402]

Промышленность синтетического каучука вырабатывает бутадиен-стирольные и бутадиен-а-метилстирольные каучуки в широком ассортименте. Наиболее распространены низкотемпературные каучуки, получаемые путем полимеризации при 5°С и высокотемпературные, получаемые при 50 °С. Эти каучуки содержат связанного стирола (а-метилстирсла) 23,5—25,0% и относятся к каучукам общего назначения, потребляемым главным образом для изготовления автомобильных шин и резинотехнических изделий. Указанное содержание связанного стирола (а-метилстирола) является оптимальным для получения каучуков с требуемыми свойствами. [c.263]

Ненаполненные резины (вулканизаты) из бутадиен-стирольных и а-метилстирольных каучуков имеют низкое сопротивление разрыву (2,5 МПа). В связи с этим применяются активные наполнители каучуков, главным образом сажи, различающиеся способом производства, дисперсностью, структурностью и др. Наиболее распространены высокодисперсные и высокоструктурные печные сажи типа SAF (ПМ-130), ISAF (ПМ-100), HAF (ПМ-70). Применяются также высокодисперсные сажи с низкой и очень низкой структурностью. Для изготовления протекторов автомобильных шин преимущественно используется сажа HAF, а также ISAF. Помимо указанных применяются активные канальные сажи типа MP (ДГ-100), ЕРС и др. Для получения белых и цветных резин при- [c.264]

Многие синтетические полимеры являются устойчивыми к действию света, тепла, влаги кислорода воздуха в течение многих лет. Даже разрушаясь механически, они не расщепляются на столь малые участки, чтобы они были использованы в пищу микроорганизмами. Все это загрязняет окружающую среду. Поэтому в настоящее время одной из важных проблем в химии полимеров является их утилизация. Для этого используют различные методы сжигание использованных полимеров, вторичная их переработка в качестве добавок в новые композиционные материалы (строительные, кровельные материалы и др.). Например, мелкую крошку резины отработавших автомобильных шин добавляют в материалы для покрытия дорог, каучук при производстве новых шин. Важным направлением по защите окружающей среды от вредного воздействия неразру-шаемых синтетических полимеров является создание таких полимеров, которые были бы склонны к биоразложению. К таким полимерам относятся сложные полиэфиры [c.609]

К камерам автомобильных шин предъявляют следующие основные требования 1) воздухонепроницаемость, 2) эластичность и минимальная разнашиваемость, 3) прочность, 4) стойкость к атмосферным условиям, морозостойкость и теплостойкость, 5) равномерность растяжения под действием сжатого воздуха. [c.481]

Явление гестерезиса необходимо учитывать при создании изделий из полимерных материалов, работающих в режиме циклического нагружения. Очевидно, что при изготовлении, например, автомобильной шины механические потери следует максимально уменьшить, так как в противном случае при эксплуатации шины будет происходить разогрев материала, способствующий его разрушению. [c.149]

Иногда в соиолимеризацию вводят третий мономер — циклические диены с изолированными двойными связями (1—6 мольп. %). Тройные сополимеры по физико-механическим свойствам равноценны двойным, уступая им лишь несколько по относительному удлинению (табл. 28). Вместе с тем тройные сополимеры выгодно отличаются от двойных способностью перерабатываться по обычной технологии резиновых производств. Вулканизаты их образуют резиновые смеси, обладающие хорошими технологическими свойствами. В настоящее время этилеипропиленовые каучуки широко используются для изготовления автомобильных шин. [c.139]

При повышении температуры на 10° С давление в автомобильной шине возросло с 1,8 атм (182385 Па) при 20° С до 2,1 атм (212783Па) при 30° С. Объясните причину. [c.408]

Цинк применяют главным образом для приготовления различных сплавов и для покрытия металлов. Значительные количества цинка содержатся в сплавах, отвечающих составам [в /о(масс.)] 60 Си и 40 Zn — латунь 65 Си, 15 Ni и 20 Zn —нейзильбер. Из соединений цинка большое практическое значение имеют оксид, сульфат, хлорид и сульфид цинка. Оксид цинка служит основой для изготовления цинковых белил, отличающихся хорошей кроющей способностью и химической стойкостью. Значительное его количество используют в резиновой промышленности (наполнитель каучука в производстве автомобильных шин). Оксид цинка входит также в состав некоторых сортов стекла и глазурей. Сульфат цинка применяют для пропитки дерева (как противогнилостное средство), а хлорид цинка — для изготовления минеральных красок, для очистки поверхности при пайке латуни, меди, железа. Сульфид цинка применяют в производстве краски литопон (ZnS -f--t- BaS04), а также при изготовлении светящихся составов. В смеси с сульфидом кадмия dS он служит для изготовления экранов, телевизионных трубок, [c.431]

Возможна реализация простого способа утилизации отработанных автомобильных шин и покрышек в сталеплавильных печах города. Для более быстрого заглубления шин в расплав их предварительно наполняют железной рудой и (или) углем. Измельчение резиноотходов в данной технологии не требуется. [c.241]

Е. В. Трошкина, Основные требования, предъявляемые к корду для автомобильных шин. Каучук и резина, № 3, 9 (1960). [c.225]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология