Паровозы

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Авария произошла потому, что высота эстакады, пересекающей железнодорожный путь, была недостаточной и паровоз задел трубопровод с жидким хлором. [c.194]

СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ОСНОВНОГО И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАРОВОЗОВ [c.143]

На паровозах с насыщенным паром золотники омываются паром, температура которого соответствует его давлению [c.143]

Масло цилиндровое 52 (ГОСТ 6411—52) преимущественно для паровозов ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2, СО и цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52) и вапор Орского НПЗ (МРТУ 12Н-68—63) для паровозов других серий с перегретым паром. Деасфальтированный вапор (МРТУ № 38-1-175— 65) и эмульсионная цилиндровая смазка, как правило, применяют в теплое время года на паровозах всех серий с перегретым паром. Масло подается только при движении паровоза автоматически пресс-масленкой на рабочую поверхность втулки золотника и цилиндра. Заливают масло в пресс-масленку вручную при каждой экипировке паровоза [c.143]

Головки шатуна и спарника сопрягаются соответственно с пальцем ведущего кривошипа и с пальцем ведущей колесной пары при помощи плавающей втулки (паровозы ФД, ФД", СО, Л, ЛВ) радиального двухрядного сферического подшипника (паровозы [c.144]

Для игольчатых подшипников применяют универсальные среднеплавкие смазки ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) или УС-2, УС-3 (ГОСТ 1033—51), а для подшипников скольжения осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Игольчатые подшипники заправляют смазкой ручным переносным прессом через канал в валике ползуна, а подшипники скольжения — через пробку в фитильной масленке. Смазку заправляют при каждой экипировке паровоза [c.144]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Масло подается на паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2 и некоторых других централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах прочих серий масло подается фитильными наливными масленками. Узлы трения заправляют масло.м в депо при подготовке паровоза к поездке [c.145]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). К поверхности трения на большинстве паровозов масло подводится централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах, необорудованных пресс-масленками, масло подается фитильным способом. Масло заливают в масленки в депо перед подачей паровоза под поезд. [c.145]

На паровозах различных серий места сочленения имеют различное конструктивное исполнение [c.146]

Опорой цапф служат подшипники закрытого типа. На паровозах Л, ЛВ и 2-4-2 цапфы кулисы сопрягаются с кронштейном при помощи двух игольчатых подшипников, на паровозах ФД и ФДп — при помощи втулочных подшипников, приспособленных под использование консистентных смазок, а на паровозах других серий — при помощи втулочных подшипников, приспособленных для жидкой смазки [c.146]

На паровозах Л, ЛВ и 2-4-2 одна из цапф смазывается осевым маслом от пресс-масленки паровоза, другая цапфа смазывается кулисной смазкой ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68), периодически заправляемой в гнездо трения переносным ручным прессом. На паровозах ФД и ФДп кулисная смазка подается через клапан-масленку, заправляемую ручным переносным прессом. На паровозах других серий осевое масло подводится фитильными масленками. Гнезда трения смазывают при экипировке паровоза [c.146]

На паровозах Л, ЛВ, 2-4-2 сопряжение осуществляется при помощи трех игольчатых подшипников, на паровозах других серий — при помощи стальной втулки, запрессованной в камень кулисы [c.147]

На паровозах, приспособленных под использование консистентных смазок, установлены клапаны-масленки, смазку в которые запрессовывают ручным переносным прессом. На паровозах, приспособленных для использования жидкой смазки, последняя подается через масленки с войлочной прокладкой [c.147]

Переводной винт и гайка на паровозах без сервомотора [c.148]

Валик из стали сопрягается со втулкой, образуя пару трения скольжения. На паровозах с сервомотором смазывание осуществляется через валик по месту сопряжения, а на паровозах без сервомотора — через сверленые отверстия во втулке [c.148]

На некоторых паровозах опорные подшипники скольжения приспособлены под консистентную смазку, на других — под жидкую. При консистентной смазке подача ее к поверхности трения производится через клапаны-масленки, при жидкой -—фитильными масленками [c.148]

На паровозах с сервомоторами для смазывания применяют кулисную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ- [c.148]

Радиальный буфер на хвостовике рамы паровоза [c.149]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) подается на паровозах 2-4-2 централизованно от левой пресс-масленки. Кулисная смазка ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) подается на паровозах ФД и ФДп при помощи масленок-клапанов. Добавляют смазку по мере надобности [c.149]

Валик сопрягается со втулкой. На паровозах ФД, ФДп, 2-4-2 этот узел оборудован клапанами-масленками [c.150]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) с подачей на паровозах 2-4-2 от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными масленками. Пресс-масленки и фитильные масленки заправляют в депо при экипировке паровоза [c.150]

Осевое масло марки Л или 3 ГОСТ (610—48) на паровозах 2-4-2 заливают в пространство внутри шкворня при подъемочном ремонте. На паро- [c.150]

Система сопряжения валик-втулка (открытые шарнирные соединения). На паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2 для подвода смазки узел оборудован с масленками-клапанами [c.151]

Сопряжение осей колесных пар с буксами осуществляется при помощи роликовых подшипников или подшипников скольжения. На паровозах 2-4-2 в буксах поставлены два роликовых подшипника, а на паровозах других серий буксы оборудованы подшипниками скольжения [c.152]

Система сопряжения валик-втулка. Открытые шарнирные соединения рессорных подвесок и балансиров. На паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2 шарнирные Ьо-единения оборудованы масленками-клапанами [c.152]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). На паровозах 2-4-2 масло подается от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными наливными масленками [c.152]

Автотракторные масла АКп-10, АСп-Ю (ГОСТ 1862—63), АС-10 (ГОСТ 10541—63) при роликовых подшипниках заливают в ванну буксы при монтаже. Твердую смазку ЖБ на паровозах [c.152]

Рессорное подвешивание главной рамы паровоза [c.153]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) поступает при движении паровоза к трущимся поверхностям от пресс-масленки непрерывно [c.153]

Сальник вала привода к клапану регулятора пара на паровозах Л, ЛВ, 2-4-2 и сальник кулачкового вала регулятора пара на паровозах ФД, и ФДп [c.154]

На хлорном заводе при выполненнп маневровых операций паровозом был оборван трубопровод жидкого хлора во время налива железнодорожной цистерны, Через разрушенный участок трубы началась утечка жвдкого хлора из танка, находящегося на складе, н из частично заполненной железнодорожной цистерны. Хлорное облако распространилось на большую площадь. Только стечение ряда благоприятных обстоятельств позволило избежать тяжелых последствий, однако для ликвидации аварпи потребовалось длителыюе время. [c.194]

Для паровозов ФД, ФДп, СО, Л и ЛВ применяют твердые смазки ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68), для паровозов 2-4-2—универсальную тугоплавкую водостойкую смазку УТВ 1-ЛЗ, для остальных серий паровозов — твердую смазку ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68) или осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). В плавающие втулки твердые смазки запрессовывают в основном депо непосредственно по прибытии паровоза из поездки, в роликовые подшипники — на промывочных ремонтах и дополнительно по мере надобностн. В подшипники на жидкой смазке масло заливают в депо перед каждой поездкой [c.144]

В зависимости от конструкции узла трения применяют консистентную кулисную смазку ЖК (ТУ 32ЦТ-002—68). В качестве заменителя допускается применять жировые солидолы УС-2 и УС-3 (ГОСТ 1033—51). Из жидких смазок применяют осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Консистентные смазки запрессовывают в гнездо трения переносным ручным прессом. При фитильных масленках осевое масло заливают вручную. Смазочные материалы заправляют в гнезда трения при экипировках паровозов [c.146]

На паровозах Л, ЛВ, ФД, ФДп, 2-4-2 масло подается пресс-масленкой. Кроме того, дополнительно масло подается через масленки, наполняемые маслом вручную. На паровозах других серий масло подается через войлок в масленке камня кулисы, наполняемой маслом вручную. На паровозах Л, ЛВ, 2-4-2, ФД, ФДп применяют кулисную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68), на паровозах других серий — осевое масло Гмарки Л или 3 (ГОСТ 610-48) [c.147]

На паровозах Л, ЛВ, 2-4-2, ФД, ФДп применяют кулисную смазку ЖК (ТУ 32ЦТ-002—68), на паровозах других серий — осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года [c.147]

Для подвода смазки к поверхностям трения паровозы оборудованы клапанами-масленками и 1 а-налом в подсекторной плите [c.150]

Шкворень скользит в направляющей втулке. На паровозах Л и ЛВ этот узел оборудован двухфитильной масленкой [c.151]

Смазка ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) на паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) на паровозах 2-4-2. Смазйвают по мере необходимости [c.151]

ФДп и на некоторых паровозах ФД закладывают в подбуксовую коробку. Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) на паровозах других серий заливают в буксовую коробку [c.153]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология