Операции маневровая

Маневровая работа заключается в передвижениях подвижного состава ио станционным путям, выполняемых с целью формирования или расформирования поездов, расстановки вагонов по местам производства погрузки, выгрузки и других операций. Маневровая работа занимает большое место в общей работе железных дорог на манёврах используется около 20 /о всего эксплуатируемого парка локомотивов. На сортировочных и участковых станциях сети ежесуточно формируются тысячи грузовых поездов. Большая маневровая работа выполняется также на грузовых и пассажирских станциях. [c.97]

Нормирование продолжительности маневровых операций [c.47]

Средняя продолжительность пребывания цистерны на нод-эстакадных путях под операциями маневровых передвижений, налива нефтепродуктов и ожидания уборки в текущем периоде принята но данным хронометражных наблюдений на перспективу эти данные снижены на 25%, [c.120]

Сортировку железнодорожных цистерн и расцепку их следует осуществлять за пределами эстакады слива и налива. Во время сливоналивных операций нефтепродуктов с температурой вспышки паров менее 61°С на эстакаде запрещается выполнять маневровые [c.132]

Сортировка железнодорожных цистерн, сцепка и расцепка их должны производиться вне пунктов слива и налива нефтепродуктов. Во время сливо-наливных операций на эстакаде запрещается проводить маневровые работы и подавать следующий маршрут на свободный путь эстакады. [c.20]

Для уменьшения объема маневровых работ и ускорения складских операций рядом со сливо-наливным фронтом целесообразно располагать железнодорожные пути для отстоя, сортировки и подготовки цистерн. [c.28]

Транспортирование, хранение и разогрев масел в бочках — весьма трудоемкие операции. Для складирования бочек с маслом требуются большие площади, а для маневровых операций с заполненной и пустой тарой — транспортные механизмы. При опорожнении бочек возможны проливы масла и загрязнения его кроме того, при сливе на стенках бочки остается слой масла, толщина которого зависит от вязкости и температуры жидкости, а также от положения бочки. [c.38]

Железнодорожная сеть предприятия в зависимости от объема работы, специализации цехов производства и генплана делится на эксплуатационные районы, маневровые районы, станции, парки, что позволяет установить эффективную последовательность выполняемых операций. Особое место в работе службы эксплуатации занимают вопросы организации обслуживания грузовых пунктов в зависимости от их роли в технологической цепи и уровня технического оснащения. [c.12]

Грузовые станции предназначены для выполнения маневровых операций по обслуживанию пунктов и фронтов погрузки-выгрузки технологические станции — для обслуживания погрузочно-выгрузочных работ, связанных с технологическим процессом производства. [c.27]

Из общего времени оборота вагон более 75% находится на станциях, в том числе примерно 36% этого времени приходится на станции погрузки и выгрузки. Для выполнения технических, технологических и грузовых операций станции должны иметь следующее основное техническое оснащение путевое развитие для приема, пропуска и обработки поездов, вагонов, локомотивов п осуществления других технических операций сортировочные устройства и маневровые средства грузовые устройства для выполнения грузовых операций с различными категориями грузов вагонные и локомотивные депо, пункты контрольного и технического осмотра вагонов, экипировки и технического осмотра локомотивов устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи и другие специальные устройства. [c.28]

Грузовые пункты предназначаются для расстановки вагонов по грузовым фронтам, передвижения вагонов в процессе выполнения грузовых операций или непосредственного выполнения грузовых операций. Схема грузовых пунктов определяется объемами и взаимным расположением обслуживаемых грузовых фронтов, технологией выполнения маневровых и грузовых операций. [c.30]

На небольших промышленных предприятиях внутризаводские станции не специализируются. На них выполняются грузовые, маневровые и технические операции с поездами. В промышленных узлах сооружаются внутриузловые станции, на которые возлагается выполнение грузовых, маневровых и технических операций. В зависимости от объема и характера работы внутриузловые станции могут специализироваться по родам груза и видам операций. От специализации станции во многом зависит пробег вагонов узла, а также время нахождения вагонов на путях промышленного предприятия. [c.32]

Технико-распорядительный акт содержит сведения о технических средствах раздельного пункта и порядок выполнения технических и технологических операций, порядок безопасного приема, отправления и проследования поездов по станции, а также безаварийного производства маневровой работы и других операций. Составляет его начальник станции с учетом требований действующих инструкций и характера обслуживаемого производства, а утверждает начальник транспортного цеха. [c.32]

При значительных объемах маневровой работы руководство всеми маневровыми передвижениями осуществляют маневровые диспетчеры. Число диспетчеров устанавливается в зависимости от объема маневровой работы. Обычно все станции и соединительные пути крупных предприятий разбиваются на районы. Дежурный по станции (раздельному пункту) осуществляет непосредственное руководство операциями по приему, пропуску и отправлению поездов, маневровыми передвижениями, а также прослеживанием локомотивов в депо и из депо под состав поезда. [c.33]

Тип и число маневровых средств выбираются в зависимости от вида операций, объема и дальности перемещения вагонов, а также условий работы. Для заданных условий эксплуатационной работы выбор маневровых средств заключается в сравнении числа маневровых средств с учетом типа и взаимного расположения грузовых фронтов, маневровых операций. Сравнение производится по технико-экономическим показателям, при которых обеспечивается ми- [c.37]

Затраты по перемещению вагонов при маневровых операциях характеризуются механической работой локомотива, расходами по ремонту ходовых частей локомотива и вагонов, на текущее содержание верхнего строения пути, амортизацию рельсов, шпал, балласта. Определяются они по формуле [c.39]

Затраты, связанные с задержкой вагонов и грузов в период производства и ожидания маневровых операций. [c.39]

Таким образом, общая функциональная зависимость суммарных приведенных затрат на переработку определенного числа составов в сутки от типа и числа маневровых локомотивов при определенном способе производства маневровых операций будет равна сумме выше приведенных затрат. [c.40]

В этих условиях применение электрической централизации стрелок и сигналов в том виде, как это имеет место на магистральном транспорте, является нерентабельным, так как большие капитальные затраты на ее сооружение не дают ощутимого эффекта эксплуатации. Поэтому на предприятиях промышленного транспорта в целях улучшения использования маневровых средств, перерабатывающей способности устройств и комплексной автоматизации маневровых операций (КАМО) вводят в эксплуатацию радио- и телеуправление транспортными объектами (стрелочными переводами и сигналами, переездами и шлагбаумами и воротами цехов) с маневрового локомотива. [c.42]

Важным элементом, дополняющим систему КАМО, обеспечивающим ускорение маневровой работы и ее безопасность, является устройство двусторонней радиосвязи маневровых локомотивов с грузовыми пунктами, позволяющее своевременно подготовить гру-вовые пункты и подвижной состав при движении на грузовой пункт локомотива для сокращения непроизводительных задержек, а также информировать маневровую бригаду о любых отклонениях в технологических операциях, таких, например, как задержка выгрузки или погрузки. Для этих целей применяется беспоисковая [c.42]

Рациональная организация маневровых операций во многом определяет эффективную работу транспортных цехов, уровень их производственной деятельности и выполнение основного качественного показателя — времени нахождения вагона на предприятии. Маневровая работа производится в соответствии с технологическим процессом, с обеспечением своевременного, безопасного и качественного исполнения станционных операций. [c.43]

Маневровые операции подразделяются по характеру, назначению и сложности выполнения. [c.43]

По характеру маневровой работы различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. Сортировочные маневры предназначены для расстановки вагонов по путям назначения, перестановочные — для перестановки составов, групп нлн отдельных вагонов с одного пути на другой, из парка в парк или к грузовым пунктам, группировочные — для подборки вагонов в группы по разным признакам (районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки, подачи и т. п.). Специальные маневры заключаются в передвижении вагонов при их взвешивании, промывке и других технологических операциях. [c.43]

По назначению маневровые операции подразделяются на расформирование, формирование, подачу, уборку, прицепку, отцепку вагонов. Маневры расформирования обеспечивают расстановку вагонов на путях сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Маневры формирования предполагают расстановку вагонов в составе в соответствии с планом формирования, ПТЭ или согласно подбору установленной группы вагонов. Целесообразно маневры по расформированию совмещать с маневрами формирования, т. е. при расформировании учитывать порядок формирования и отправления поездов. Маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам на промышленном транспорте имеют наибольший удельный вес, и их выполнение должно сочетаться с расстановкой и сборкой групп вагонов и окончанием формирования состава. [c.43]

Строгое соблюдение правил технической эксплуатации и проведение маневровых передвижений в соответствии с ТРА и технологическим процессом станции обеспечивают безаварийность маневровых работ, полную безопасность работников и ускорение выполнения технических и грузовых операций. [c.45]

Время выполнения маневровых операций при определении по приведенным выше формулам не включает продолжительность подготовительно-заключительных операций, в которые входят расцепка вагонов, подача и исполнение сигналов, перевод стрелок, изменение направления движения, подготовка к маневрам и закрепление вагонов после их завершения. Продолжительность этих операций устанавливается для каждого маневрового района станции. [c.50]

Диспетчерский аппарат крупных ППЖТ организован следующим образом. В зависимости от маневровых и погрузочно-разгрузочных работ все обслуживаемые ППЖТ железнодорожные пути разделены на диспетчерские участки. Диспетчерские участки в свою очередь делятся на грузовые районы, возглавляемые мастерами. Диспетчеры участков организуют погрузочно-разгрузочные работы, развоз грузов по фронтам и уборку вагонов по окончании грузовых операций. Маневровой и поездной работой руководит начальник смены и старшие диспетчеры (рис. 33). [c.219]

На хлорном заводе при выполненнп маневровых операций паровозом был оборван трубопровод жидкого хлора во время налива железнодорожной цистерны, Через разрушенный участок трубы началась утечка жвдкого хлора из танка, находящегося на складе, н из частично заполненной железнодорожной цистерны. Хлорное облако распространилось на большую площадь. Только стечение ряда благоприятных обстоятельств позволило избежать тяжелых последствий, однако для ликвидации аварпи потребовалось длителыюе время. [c.194]

Сортировку железнодорожных цистерн и расцепку их следует осуществлять за пределами эстакады слива и налива. Во время сливноналивных операций нефтепродуктов с температурой вспьшпси паров менее 61 С на эстакаде запрещается вьшолнять маневровые работы и подавать следующий маршрут на свободный путь. Во время сливных операций, проводимых с помощью устройств герметизированного слива, допускается подавать железнодорожные цистерны с нефтепродуктами на свободные пути эстакады. [c.82]

Несмотря на то, что первоначальное испытание шолезнодорожных дизелей было проведено в Великобритании и Германии в 20—30-х годах XX вока, железные дороги медленно совершали переход от угля на дизельное топливо. Основным недостатком при замене паровозов, работающих па угле, дизелями являлись высокие капиталовлоншния, необходимые в последнем случае. Следовательно, единственно значительные измоиен,ия произошли в использовании дизелей для маневровых операций и в использовании дизельных автодрезин. [c.572]

Большая гибкость, мгновенное получение энергии, более низкие требования к эксплуатации Ц эксплуатационным затратам дизельно-маневровых паровозов приведут к тому, что дизели будут нримоняться для всех маневровых операций. [c.572]

Основное назначение промежуточных станций магистрального транспорта — выполнение комплекса технических операций по прн-е.му, отправлению, пропуску, обгону, скрещению поездов, а также маневровых операций со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. Кроме того, на этих станциях выполняются пассажирские операции посадка и высадка пассажиров, хранение, выдача, прием и отправление багажа и почты. Схемы промежуточных станций продольного, поперечного и полупродольного типа приведены на рис. 3. [c.24]

Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму (например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [c.37]

Операции по перемещению подвижного состава в пределах про-мыщленных станций, транспортных цехов предприятий называются маневрами. Маневровая работа на промышленном транспорте составляет основную часть перевозочного процесса. [c.43]

Маневровая работа на промышленных станциях должна обеспечивать безопасность движения, людей и сохрагшость подвижного состава и технических средств, С этой целью все передвижения в пределах станций должны быть взаимосогласованы и увязаны по месту и времени использования. Очередность, последовательность и длительность выполнения операций определяются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. Управляет маневровой работой распорядитель для маневрового района — диспетчер района или дежурный по станции, на горке — дежурный по горке, в парке — дежурный по парку, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ),— подъездной диспетчер. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается в зависимости от местных условий согласно ТРА станции. Руководитель маневров управляет действиями лиц, участвующих в выполнении маневровых операций. Им обычно является составитель, в пределах цехов и участ-,ков — ответственный ио транспорту. Машинист обязан привести в двил ение локомотив только по сигналу руководителя маневров, обычно составителя поездов. Исполнителями выполнения маневров являются работники комплексной бригады. [c.44]

Все маневровые операции производятся в пределах границ станцип (транспортного цеха). Маневры с выходом состава за границу станции возможны только с согласия дежурного по соседней станции. Запрещается совершать маневры на станционных путях, расположенных на уклонах круче 2,5%о. В исключительных случаях на таких путях могут производиться маневры способом осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска или с включением автотормозов вагонов. Особое значение при выполнении маневров имеет закрепление и установка подвижного состава. [c.45]

Оптимизация маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на представлении маневровых операций в виде отдельных частей и элементов, их анализе и синтезе. Простейшей частью маневров является маневровый полурейс, т. е. перемещение подвижного состава в пределах станции или промышленного предприятия без перемены направления движения. Обязательным [c.46]

При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов — холостыми. Вагоны, с которыми совершаются маневровые операции, называют маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, переставляемых при маневрах за одну отцепку, называют отцепом. Вагоны, подобранные вместе по определенному признаку (назначению при расформировании одного состава, пункту погрузки при подаче и т. п.) при расформировании состава, называют группой. [c.46]

Каждая маневровая операция представляет собой сочетание различных элементов разгон (Р), торможение (Т), движение с установившейся скоростью (У), движение по инерции (И). Различные сочетания элементов маневровых передвижений образуют типы маневровых полурейсов (рис. 9). [c.46]

Типы полурейсов устанавливаются в зависимости от характера маневровых операций, расстояния передвижения и схемы путевого развития. [c.47]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология