Колесные пары

Стальная, ось колесной пары сопрягается с баббитовой заливкой, вкладыша подшипника. Трение — скольжения. Допускаемая рабочая температура подшипника не более 70° С. Смазка жидкая [c.32]

Ступицы центров колесной пары с изогнутой осью [c.138]

Двухступенчатый осевой редуктор конструктивно выполнен из двух пар зубчатых колес конических и цилиндрических, Цилиндрические колеса прямозубые. На ось колесной пары напрессовано ведомое колесо цилиндрической пары. Картер осевого редуктора выполнен из. двух частей [c.77]

Стальная ось колесной пары сопрягается с баббитовой заливкой вкладыша подшипника. Допускаемая рабочая температура не более 70 С [c.17]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Нельзя отождествлять коррозионное и эрозионное разрушение металлов. Эрозия металлов - это процесс постепенного разрушения их путем механического износа. Например, истирание подшипников скольжения или поршневых колец, истирание реборд и скатов колесных пар трамваев или железнодорожных вагонов, разрушение металла при его шлифовке и т.д. В этом случае воздействие на металл имеет иной механизм, чем при коррозии. [c.6]

Число оборотов оси колесной пары колеблется от О до 442—660 в минуту. Рабочая -температура подшипника до 80 С [c.23]

Назначение — передача на колесные пары вращающего момента гидропередачи. Редуктор двухступенчатый первая ступень — пара цилиндрических зубчатых колес вторая — пара конических зубчатых колес. Подшипники осей — скользящего трения. Механизм омывается атмосферным воздухом [c.125]

Механизм предназначен для передачи механической энергии дизеля через карданные валы и осевые редукторы на колесные пары теп- [c.73]

Число оборотов оси колесной пары переменное и зависит от скорости движения тепловоза. Корпус подшипника защищает пару трения от воздействия атмосферной среды [c.89]

Подшипники качения типа СКФ со сферическими роликами. Статическая нагрузка 7,5 Т. Максимальное вращение шейки оси колесной пары 707 об/мин. Букса работает непрерывно максимальная температура нагрева буксы 90° С [c.121]

Механизм передает вращающий момент от оси колесной пары скоростемеру. Число оборотов червяка до 670 об мин. Механизм редуктора заключен в закрытый корпус [c.133]

Буксы колесной пары с изогнутой осью Винт, конические зубчатые колеса и валики ручного тормоза Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (механизм головки, винт) Тормозной цилиндр [c.139]

Буксы колесной пары с изогнутой осью Ступицы центров колесной пары с изогнутой осью Осевые редукторы [c.141]

Задняя головка шатуна головка спарника ведущей колесной пары [c.144]

Букса колесной пары тележки тендера [c.157]

Головки шатуна и спарника сопрягаются соответственно с пальцем ведущего кривошипа и с пальцем ведущей колесной пары при помощи плавающей втулки (паровозы ФД, ФД", СО, Л, ЛВ) радиального двухрядного сферического подшипника (паровозы [c.144]

Сопряжение оси колесной пары с буксой осуществляется при помощи роликового двухрядного подшипника. Рабочая температура подшипника допускается на 30° С выше температуры наружного воздуха [c.157]

Места трения головок для пальцев спарников спаренных колесных пар [c.145]

Буксы осей колесных пар задней тележки [c.150]

Сопряжение осей колесных пар с буксами осуществляется при помощи роликовых подшипников или подшипников скольжения. На паровозах 2-4-2 в буксах поставлены два роликовых подшипника, а на паровозах других серий буксы оборудованы подшипниками скольжения [c.152]

Некондиционные олигомерные продукты можно использовать непосредственно, например в качестве смазывающих веществ (в буксах колесных пар железнодорожных вагонов), герметизирующих составов (в строительстве) и т.д. Но в общем случае технологические отходы олигомеров изобутилена должны перерабатываться простым и экономичным методом. Одним из основных способов переработки отходов является пиролиз (деполимеризация) полимерных продуктов с целью получения изобутилена [56-58]. Невысокая теплота полимеризации изобутилена (72 кДж/моль) служит термодинамическим обоснованием целесообразности осуществления таких процессов. Менее экономичны, хотя и достаточно распространены, способы газификации и сжигания. Вторичная переработка ПИБ, как и многих других полимеров, сжиганием (газификацией) проводится с целью рекуперации энергетических затрат [57, 58]. Для сжигания используют самые различные аппараты, принцип работы которых основан на распылении сжигаемого полимера в топливных камерах в присутствии окисляющего агента (кислорода). Получающуюся тепловую энергию используют для выработки пара, отопления жилых и производственных зданий, теплиц, парников и др. Заслуживают внимания методы термического разрушения высокомолекулярных ПИБ до низкомолекулярных продуктов типа олигомеров, масел и тому подобных, полностью исключающих образование газообразных веществ. Контролированием температуры крекинга в реакторе по отдельным зонам достигается практически 100%-ная конверсия сырья - от отходов до конечных продуктов любой молекулярной массы и состава. Одним из способов разрушения отходов ПИБ является фотолиз полимерных продуктов до смеси низкомолекулярных продуктов изобутилена, диизобутилена и насыщенных углеводородов [59 . [c.349]

Смазка 1-ЛЗ для букс и подшипников турбогенераторов (ГОСТ 12811—67) Колесные пары тендеров и поддерживающие паровозов, оборудованные подшипниками качения, на каждую ось. . . 7 1,0 [c.164]

Основной смазываемой деталью вагона является шейка оси колесной пары. Для смазывания шейки необходимо обеспечить подвод к ней смазки. Для этой цели служат буксы, внутри которых помещаются польстеры или валики и смазочный материал. Буксы оборудуют подшипниками качения (роликовые) или скольжения. [c.167]

Ремонт одной колесной пары. ... 0,07 [c.171]

Для смазывания рельсов на кривых участках пути для уменьшения бокового износа рельсов и подреза гребней бандажей колесных пар. Смазка Единая применяется до температуры наружного воздуха—30°С, Зимняя в условиях особо низких температур наружного воздуха [c.220]

Для смазывания гребней бандажей колесных пар локомотивов [c.222]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с подшипниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой неочи- [c.162]

В научно-исследовательских работах определяют также динамическую вязкость в пуазах (пз). В практике единственным маслом, для которого наряду с кинематической вязкостью требуется определять и динамическую вязкость, причем при низких температурах (до —50° С), является осевое масло марки С, предназначенное для смазки шеек осей колесных пар на железнодорожном транспорте в условиях особо холодных районов. [c.181]

Величина 57,5 определяет смещение платформы от разбега колесных пар, уширения пути и износа бандажей, а также учитывает смещение от износа и допуски в сопряжениях подшипников букс. Величину К учитывают при расчетах, когда [c.29]

Осевые масла служат для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, подшипников и других узлов трения. Осевые масла представляют собой неочищенные мазуты ярегской и некоторых эмбенских нефтей. Выпускают осевые масла марок Л (летнее), 3 (зимнее), С (северное). [c.429]

Предназначены для смазки осей колесных пар подвижного состава железных дорог (вагонов, электровозов, тепловозов). Представляют собой неочищенные мазуты нефтей нафтенового основания (эмбенских, ярегских и им подобных по химическому составу). [c.255]

Предназначены эти масла для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с подшипниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Представляют собой неочищенные мазуты эмбенских, ярегских и некоторых других нефтей. Изготовляют масла без присадок следующих марок летнее Л , зимнее 3 с температурой застывания не выше —40 °С и северное С с температурой застывания не выше —55 °С. На базе масла С путем добавления трикрезил-фосфата приготавливают масло осевое Сп . [c.447]

Этот метод - один из наиболее старых средств НК. Его используют при проверке посуды, колесных пар железнодорожного подвижного состава и т.п. [82, 203, 249]. ОК возбуждают ударом, результаты контроля оценивают на слух по характеру звука. [c.296]

Контроль осей колесных пар локомотивов и вагонов выполняют либо прямым преобразователем с торца оси, либо наклонным с боковой поверхности оси. Второй способ обеспечивает большую надежность выявления дефектов, но боковая поверхность не всегда доступна сканированию. При возможности ведут контроль также наклонным преобразователем с торца оси. Наиболее опасные и часто возникающие дефекты - трещины в зоне шейки оси и в подступичной зоне. [c.411]

Рис. 3.54. СОП для контроля оси колесной пары тепловоза, пропилы - искусственные дефекты

Рис. 3.55. Контроль ближней подступичной части оси колесной пары тепловоза прямым преобразователем

Подшипники типа ФАГ с цилиндрическими роликами. Статическая нагрузка 7,5 Т. Максимальное вращение шейки оси колесной пары 707 об1мин. Букса работает непрерывно. Снаружи омывается атмосферным воздухом. [c.120]

Ось колесной пары опирается на роликовые подшипники, заключен ные в стальной корпус омываемый снаружи ат мосферным воздухом Корпус буксы гермети зирован [c.127]

Сопряжение пальцев спаренных колесных пар с головками спарников осуществляется плавающими и неплавающими втулками и разъемными подшипниками [c.145]

Смазывание деталей и узлов тормозного оборудования, автосцепки, шеек осей колесных пар и Других элементов чисто вагоппого характера производят в соответствии с данными, указанными а справочнике в разделе Вагоны , [c.174]

Примечание. В практических условиях защита деталей коистали-ном и смазками 1-13 и 1-ЛЗ приводили к повреждениям коррозией. Следует помнить, что буксы с роликовыми подшипниками на подвижном составе железных дорог пока заправляют смазкой 1-ЛЗ, которая при наличии тонкой пленки смазки в условиях нахождения колесных пар в запасе не гарантируе надлежаш,ей их консервации. При длительном хранении из роликовых букс должна быть тщательно удалена старая смазка и запрессована новая до появления ее из лабиринта. [c.231]

Основная область применения — подвижной состав железнодорожного транспорта, где их используют для смазьшания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками трения скольжения. [c.204]

Уменыиение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар [c.340]

Кафедра холодной обработки металлов была создана в 1898— 1899 гг. и включала металлорежущие станки, технологию машиностроения, инструмент. В 1935 г. в связи с развитием станкостроения из ее состава была выделена кафедра металлорежущих станков, на которой проводились и сейчас проводятся работы по конструированию и исследованию станков и устройств автоматики для повышения производительности, точности, долговечности и надежности станков, расширения технологических возможностей и увеличения экономичности обработки проектировались специальные станки для подшипниковых заводов. После 1945 г. кафедрой были разработаны и внедрены конструкции токарных и поперечно-строгальных станков, выпускавшиеся заводами Укрстанкопрома, конструкция высокопроизводительного фрезерного переносного станка для фасонной обработки бандажей паровозов без выкатки колесных пар. Был выполнен комплекс работ с КЗСА по исследованию и улучшению многошпиндельных токарных автоматов, выпускаемых заводом, были заменены поперечные суппорты более жесткими, улучшены конструкции устройства фиксации шпиндельного барабана и зажимных цанг и др., позволяющие в 1,5—2 раза сократить продолжительность нерабочих движений многошпиндельных автоматов. [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология