Дирижабли

В газах с большим содержанием азота иногда встречается также гелий, который,. как известно, нашел себе применение для наполнения дирижаблей вместо водорода, перед которым он имеет огромное преимущество полной безопасности в пожарном отношении. Особенно много гелия (до 1,84%) найдено в разных газовых источниках Канзасской нефтяной области. Гелий — единственный радиоактивный продукт, обнаруженный в естественных газах. Кроме гелия, присутствуют иногда и другие редкие газы аргон, неон и т. д. [c.34]

В сводной информации (разд. 12.4.7.3) в качестве первого случая аварии с водородом приводится взрыв дирижабля ZR/2 или R38, происшедший в Англии [c.297]

СВЕДЕНИЯ ОБ АВАРИЯХ ДИРИЖАБЛЕЙ [c.298]

Многочисленные общие сведения о происшествиях, включающих образование облаков горючих газов, содержат три случая возгораний дирижаблей. Первый пример - авария дирижабля ZR/2 (в ряде источников R38), случившаяся [c.298]

АНАЛИЗ СЛУЧАЕВ АВАРИЙ ДИРИЖАБЛЕЙ [c.299]

В начале XX в. под руководством Фердинанда фон Цеппелина произошел резкий сдвиг в развитии дирижаблей с жесткими оболочками. Шарль совершил подъем на воздушном шаре объемом 325 м , а объем первого цеппелина LZ1 составил 11,4 тыс. м . Объем последних конструкций Цеппелина достигал 200 тыс. м3. Цеппелины всегда заполняли водородом, а два наиболее крупных вмещали около 20 т газа. [c.299]

В соответствии с табл. 12.8 можно отметить, что только одна треть всех дирижаблей пострадала от пожара, несмотря на то что Германия большое внимание уделяла воздушным налетам на Великобританию и ряд других стран. При этом только в одном из сорока случаев произошел взрыв дирижабля. [c.300]

Данные примеры происшествий характеризуются только сильными пожарами и не дают какой-либо информации о взрывах. В работе Морриса рассматриваются случаи поджога дирижаблей с помощью самолетов. Не сразу было осознано, что обыкновенная пуля не служит эффективным средством для поджигания полостей дирижабля, заполненного газом и находящегося в полете. Эффективной для поджога оказалась зажигательная пуля (впервые применена 2 сентября 1916 г., когда дирижабль и его деревянный каркас сгорели за 2 ч). Описания случаев возгорания дирижаблей, приводимые Моррисом, имеют заметное сходство между собой. Моррис почти не дает информации об интервалах времени, в течение которых поврежденный дирижабль достигает земли, за исключением следующего упоминания (с. 167) "Дирижабль Ь48 не упал с той быстротой, которая присуща аналогичным авариям падение происходило в течение 3-5 мин". Моррис также отмечает, что "лицо пилота было обожжено пламенем горящей массы, находившейся на расстоянии около 300 ярдов от него". [c.301]

Некоторые описания случаев аварий дирижаблей приведены в гл. 13. [c.301]

Конструкция дирижаблей обычно представляла собой серию колец изготовленных из алюминиевых сплавов и соединенных при помощи продольные [c.354]

НЕКОТОРЫЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ПО СЛУЧАЯМ АВАРИЙ ДИРИЖАБЛЕЙ [c.356]

Для выяснения свидетельств взрыва парового облака изучались случаи аварии летательных аппаратов, заполненных водородом. Однако таких свидетельств почти не найдено. Большинство дирижаблей сгорало без возникновения заметного уровня избыточного давления. [c.582]

Германия Взрыв дирижабля [c.615]

Увеличивается или уменьшается грузоподъемность дирижабля при замене водорода на гелий [c.30]

Водород — самый легкий из всех существующих газов. Он в 14,5 раза легче воздуха. На этом основано применение его в технике для наполнения воздушных шаров и дирижаблей. [c.615]

Для проведения различных процессов в инертной атмосфере широко используются инертные газы, преимущественно аргон (плавка металлов, сплавов и др.). Гелий применяется в смеси с кислородом в водолазном деле, для наполнения дирижаблей и для достижения очень низких температур. Аргоном наполняют счетчики в ядерных приборах. Фториды и оксиды ксенона могут быть использованы в качестве сильных окислителей, окисляющих даже такие стойкие металлы, как платина. Фториды используются для процесса фторирования. Оксид ксенона (VI) со временем найдет применение в технике взрывчатых веществ, ибо по своей взрывчатости он близок к тринитротолуолу. [c.640]

Некоторые природные газы содержат гелий. Многие газовые источ-иики в США эксплоатируются в целях рекуперации этого газа, который вследствие своей невоспламеняемости имеет преимущество перед водородом при Заполнении газом дирижаблей. [c.147]

Гелий применяется для наполнения дирижаблей, при сварке магниевых деталей самолетов, в водолазном деле, медицине, для калибровки приборов, в космонавтике для консервации пищевых продуктов, атомной энергетике (как теплопередающая среда), хладотехнике, хроматографии, при выращивании полупроводниковых кристаллов кремния и германия, для наполнения радиоламп и во многих других отраслях. [c.172]

В работе [Davenport,1984] автор внес в перечень аварию, случившуюся в 1921 г., в ходе которой возгорание наполненного водородом дирижабля привело к возникновению ударной волны. Крупные пожары, происшедшие на воздушных кораблях, рассмотрены ниже следует отметить, что немногочисленные из этих случаев привели к взрывам паровых облаков. В цитируемой работе указана более поздняя авария 1 февраля 1939 г. в Нью-Йорке (шт. Нью-Йорк, США), в ходе которой из-за взрыва облака бутана были выбиты окна и двери ближайших домов, но жертв не было. В работе [Gugan,1979] рассмотрены те же обстоятельства аварии, однако в графе "Ударная волна" автор поставил вопросительный знак. [c.282]

Автор этой книги провел статистический анализ истории развития дирижаблей. В качестве исходной информации использовалась книга [Ventry,1976], являющаяся конспектом мировой истории дирижаблей, однако рассмотрение в ней ограничено дирижаблями с жесткими оболочками, построенными в Германии и Великобритании в XX в. Информация цитируемой публикации отличается от книги [Меуег,1980], уделяющей большее внимание специфике германских дирижаблей, построенных Цеппелином и Шютте-Ланцем. [c.299]

ТАБЛИЦА 12.8. Статистический аналив случаев аварий дирижаблей [c.300]

Серьезная авария случилась 5 января 1918 г. в Алхорне (Германия) с 5 дирижаблями, находившимися в ангарах. Мейер и Вентри охарактеризовали данное происшествие как взрыв, однако Дейтон и Моррис описали его как пожар. Дейтон считает, что событие произошло в тот момент, когда полости одного из дирижаблей заполнялись газом " С грохотом перемещаясь вдоль газовых линий от ангара к ангару, пламя охватило значительное пространство между ними. Пламя выжгло два гигантских сдвоенных ангара и серьезно повредило два оставшихся". Дейтон приводит фотографию одного из пострадавших ангаров с сохранившимся каркасом и большей частью покрытия. Моррис считает, что ангары были разрушены до основания, хотя этому противоречит фотография, помещенная рядом с этим высказыванием. В результате аварии погибло 15 человек (мужчин). [c.300]

Перед тем как рассмотреть описание случаев аварий, будет полезно отметит некоторые особенности дирижаблей, которые почти не изменялись на протяжент всей истории развития дирижаблестроения. Необходимо выделить группу дирижаблей с водородным заполнением, хотя в литературе она не всегдг отмечается. Некоторые из дирижаблей США имели гелиевое заполнение, три и них потерпели крушения по механическим причинам, находясь в полете. [c.354]

Первым случаем аварии дирижабля является происшествие с LZ.18 (L.2-номер корабля германского воздушного флота). 17 октябри 1913 г. во время высотных испытаний язык пламени вырвался из двигателя гондолы и спустя короткий промежуток времени произошла серия взрывов внутри дирижабля, после чего корабль был мгновенно охвачен пламенем. В работе [Deighton,1978] предполагается, что взрыв был обусловлен поступлением водорода из газовых полостей в нижней части дирижабля водород засасывался в механизмы из-за частичного разрежения воздуха, создаваемого фронтонами. На фотографии на с. 21 цитируемой работы, произведенной до момента первого взрыва, виден дым, поступающий из гондолы на фотографии на с. 23 изображены обломки после аварии. [c.355]

Изделия из каучука и резины, являющейся продуктом вулканизации каучука, стали незаменимыми во всех отраслях народного хозяйства, культуры и быта. Это объясняется теми исключительными свойствами, которые присущи резине. Высокая прочность и эластичность резины обеспечивают смягчение ударов, гашение механических колебаний, что вместе с хорогиим сопротивлением истиранию позволяет изготовлять различного рода шины, камеры и резиновую обувь. Устойчивость к воздействию многих веществ и отличная упругость резины используются для выпуска разнообразных уплотнительных деталей. Такие свойства резины, как мягкость и сохранение прочности при многократном изгибе, позволяют изготовлять из нее приводные ремни и транспортные ленты. К этому надо добавить, что резина газо- и водонепроницаема и хороший диэлектрик, что и используется в электротехнической промышлеиности, а также для производства оболочек аэростатов, дирижаблей, надувных лодок, скафандров и пр. [c.223]

Неоценимым преимуществом масел, исправленных методом вольтализации (особенно же масел, полученных из компаундированного сырья — минеральных масел в смеси с растительными или животными), является пологая кривая, характеризующая изменепия температурного коэффициента вязкости. Во время войны вольтоловые масла с успехом заменяли в ответственных случаях смазки на самолетах —касторовое масло. Вольтоловые масла использовались в трансатлантических полетах цеппелинов в Америку и дирижаблем Норвегия прп полете Амундсена на Северный полюс. [c.436]

Как наиболее легкий из газов, водород служит для наполнения воздушных шаров (ранее и дирижаблей). Однако пожароопасность водородных летательных аппаратов резко ограничивает его приме-ненкэ как наполнителя, В ракетной технике водород используется как топливо при сгорании его в атмосфере кислорода. К числу наиболее перспективных применений водорода относится производство топливных элементов, в которых горючее (водород) подается в [c.99]

Гелий (обычно с добавкой 15% водорода) лшжет быть использован, в част-йосги, для наполнения дирижаблей. Подъемная сила последних определяется раз ность о весов воздуха и заполняющего газа в объеме дирижабля. Зная молекулярные веса газов и применяя закон Авогадро, находим, что отношение подъемных сил дири жабля при заполнении его гелием или водородом должно быть равно (29 — 4) (29—2) = = 0,93. Таким образом, сообщаемая дирижаблю гелием подъемная сила равна 93% той, которую дает врдород. Это уменьщение грузоподъемности с избытком окупается устранением огнеопасности. Для наполнения среднего дирижабля требуется примерно 100 тыс. гелия. [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология