Формирование сборных поездов

Правильность формирования сборных поездов имеет большое значение для обеспечения скоростного продвижения их по участкам. [c.386]

Для формирования сборных поездов Для отсевных вагонов [c.57]

В наряде на формирование сборного поезда диспетчер указывает максимальный вес и длину сборного поезда с учётом предстоящей прицепки и отцепки вагонов на промежуточных станциях, а также количество порожних вагонов (по родам) для погрузки на каждой промежуточной станции в отдельности. [c.386]

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

К промежуточным относятся станции, расположенные главным образом между участковыми, предназначенные прежде всего для пропуска, скрещения и обгона поездов, а также производства пассажирских и грузовых операций в небольшом объёме. На промежуточных станциях производятся приём и выдача грузов, отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, посадка и высадка пассажиров, а на отдельных промежуточных станциях — погрузка и формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей, оборот пригородных пассажирских составов и технические операции с проходящими поездами (набор воды, чистка топки и т. д.). [c.40]

Задание на формирование сборного поезда передаётся диспетчерским приказом на распорядительную станцию до начала формирования состава. [c.386]

При расчете оптимального состава сборного или передаточного поезда целесообразно рассматривать затраты, изменяющиеся в зависимости от количества поездов и их состава. Это затраты, связанные с простоем вагонов под накоплением, изменяющиеся пропорционально величине состава поездов, и затраты, связанные с перемещением поездов, пропорциональные их количеству. С некоторым допущением можно считать, что затраты, связанные с операциями по формированию, расформированию поездов, обработке их по отправлении и прибытии, пропорциональны количеству вагонов рассматриваемого потока, а не поездов и поэтому в расчетах [c.158]

Норма времени на накопление рассчитывается на основании действующего плана формирования и среднесуточных плановых вагонопотоков с учётом установленных весовых норм и количества ниток графика для сборных поездов. [c.127]

Основным условием формирования сборных поездов является обязательная подборка вагонов в составе поезда по станциям назна-чения. [c.386]

Передав задание, диспетчер проверяет через дежурного по станции ход формирования сборного поезда и подготовку его к отправлению. [c.386]

Если при формировании сборного поезда в его составе будут правильно подобраны вагоны назначением на отдельные промежуточные станции, значительно сократится число маневровых передвижений на этих станциях и, следовательно, уменьшится время манёвров и сократятся стоянки на промежуточных станциях. [c.386]

Сортировочные станции магистрального транспорта предназначены в основном для расформирования и формирования сквозных, участковых и сборных поездов. На них формируются передаточные поезда на станции узла и промышленные предприятия, а т к-же отправительские маршруты, производится смена локомотивов, технический осмотр и осмотр состава в коммерческом отношении и [c.25]

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]

К участковым относятся станции, расположенные на стыке двух или нескольких участков железнодорожных линий и предназначенные для обслуживания этих участков в эксплуатационном и тяговом отношении. Участковые станции ограничивают тяговые участки (плечи). На таких станциях производится смена локомотивов и поездных бригад транзитных поездов, технический и коммерческий осмотр этих поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, а также грузовые операции. [c.40]

До отправления сборного поезда со станции формирования дежурный по промежуточной станции даёт через поездного диспетчера заявку на оставление места в составе сборного поезда для прицепки вагонов, погруженных или выгруженных на данной станции. [c.119]

После отправления поезда со станции формирования дежурный по промежуточной станции уточняет у поездного диспетчера количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке на этой станции, местонахождение их в составе, род груза, наименование получателя и готовится к обработке сборного поезда. [c.119]

Схема расположения зонных сборных поездов на участке определяется в зависимости от условий формирования их на участковых станциях и необходимости перецепки сборно-раздаточных вагонов на данной станции. В соответствии с этим зонные сборные [c.262]

Прибывший поезд списываю.т с натуры только на станциях, где ведётся учёт перехода вагонов с дороги на дорогу, при этом поезда снабжают новыми натурными листами, в которых в графе Станция формирования указывается именно та станция, на которой производилось формирование данного поезда. На участковых и сортировочных станциях прибывающие поезда, за исключением сборных и вывозных, как правило, не списывают. Приём состава и меловая разметка вагонов производятся по переданному с соседней участковой станции и предварительно размеченному натурному листу. [c.166]

В тех случаях, когда при назначении значительного числа сборных поездов весь участковый поток включается в эти поезда, происходит сокращение вагоно-часов накопления на участковой станции, так как из плана формирования исключается одно назначение. Достигаемая при этом экономия в вагоно- [c.261]

При назначении в обращение зонных сборных поездов необходимо произвести выбор зонной станции на участке, определить потребное число поездов, выбрать схему их прокладки на графике, установить порядок формирования зонных сборных поездов иа участковых станциях. [c.262]

На железных дорогах применяют различные способы обслуживания промежуточных станций сборными поездами, вывозными, диспетчерскими и маневровыми локомотивами. Наиболее распространены сборные поезда, которые должны обращаться регулярно, отправляться с пунктов их формирования в строго установленное графиком время. [c.386]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

На основе данных о назначении вагонов, следующих на участок, и наличии вагонов на промежуточных станциях для прицепки к сборным поездам, поездной диспетчер составляет план работы и расписание сборного поезда, а также заготовляет наряд на его формирование. [c.386]

Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов сквозных, участковых и сборных, так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. [c.129]

Новые методы возникли в этот период также и на других участках станционной работы рационализируется обработка документов, ускоряется формирование сборных поездов, организуется ремонт вагонов в сортировочных парках в процессе накопления и т. д. [c.15]

Пример. Установить оптимальный вариант специализации путей одного сортировочного парка с механизированной горкой, имеющей один путь надвига, двусторонней станции при 10 назначениях плана формирования (включая формирование сборного поезда) и 19 путях в подгорочном парке, если для местных нужд станции необходимо 4 пути. Мощность отдельных назначений и другие необходимые для расчёта данные приведены в табл. 2 7. [c.129]

На участковых станциях магистрального транспорта обслуживаются транзитные поезда, производятся коммерческий и технический осмотры, безотцепочный ремонт вагонов, смена локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, нодача и уборка вагонов на пути погрузки-выгрузки и пути промышленных предприятий, а также грузовые, коммерческие п пассажирские операции. На этих станциях могут расформпровы- [c.24]

Для каждого грузового пункта целесообразно установить последовательность подачи и величину группы в зависимости от технического оснащения, числа точек погрузки, быстроты выполнения грузовых операций, длины фронта погрузки-выгрузкЦ, времени на подачу вагонов удаления грузового пункта от места формирования маршрута или группы регулярности подачи и уборки вагонов, числа подач, количества сборных поездов, расписания подач и уборок вагонов числа маневровых локомотивов, работающих параллельно путевого развития грузового пункта. [c.122]

Типичным для немецких сортировочных станций (как односторонних, так и двусторонних) является наличие специальных группи-ровочных парков с вспомогательной горкой или вытяжкой для формирования сборных и многогруппных поездов. [c.74]

Если учесть, что только на роспуск всех прибывающих поездов при одном локомотиве на горке н при полном времени занятия горки роспуском од-нрго состава, включая и время, необходимое на осаживание вагонов, равном 22 мин., необходимо 31. 22= = 682 мин. и на роспуск 10 сбставов передач нз МЕСТНЫХ вагонов, угловых передач и сборных поездов при средней затрате на состав, 20 мин. необходимо ещё 10-20 = 200 мин., то при перерыве работы горки для экипировки локомотива и смены бригад примерно на 120 мин. в сутки остаток времени для дополнительного формирования поездов по методу Краснова и станции Брянск составит [c.130]

После привязки корреспонденций к расчетным станциям составляется перечень назначений поездов сетевого плана формирования. При расчете внутридорожного плана формирования необходимо учитывать также и порожние вагонопотоки, которые могут следовать со сквозными, участковыми, сборными и местными поездами. В этом случае устанавливаются комбинированные поезда из порожних и груженых вагонов. [c.136]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология