Нагрузка вагона динамическая

С помощью показателей второй группы оценивается степень исг пользования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов.. К ним относятся статическая нагрузка вагона (Г) динамическая нагрузка вагона (ткм/вагоно-км или ткм/осе-км) производительность вагона (ткм). [c.208]

Динамические нагрузки, возникаюш,ие в процессе эксплуатации сосудов, усиливают давление материала на стенки. Учитывается это умножением расчетных напряжений на коэффициент динамичности /Сд, имеющий следующие значения для транспортных бункеров /Сд = 1,6 для сосудов с вибраторами /Сд = 1,5 при загрузке материалов с высоты из вагонов и автомобилей [c.19]

Рычажные весы, установленные на загрузочных вагонах, как и башенные весы, имеют недостатки сложная настройка, громоздкость, плохое противостояние динамическим нагрузкам. Поэтому при переездах загрузочного вагона весы должны быть заарретированы, чтобы избежать нарушения точности взвешивания. Периодически, не реже одного раза в месяц, весы должен проверять весовой мастер. [c.164]

Износ радиальной поверхности вкладыша недопустим, так как при отсутствии сферической поверхности он жестко всей площадью соприкасается с верхней частью корпуса буксы и при динамических нагрузках вызывает преждевременный выход подшипников из строя, часто приводит к поломке пружин в рессорных комплектах тележек. Поэтому при ремонте вагонов все вкладыши обязательно промывают, осматривают и обмеряют. Длина вкладыша для осей типа III должна быть в пределах 246—249,5 мм, толщина средней части — от 22,5 до 26,5 МхМ. Неперпендикулярность торцовых поверхностей к оси вкладыша допускается не более 1 мм. Отремонтированные вкладыши должны иметь толщину средней части 25 о. 1 мм. В буксы одной колесной пары вкладыши должны ставиться с разницей по толщине в средней части не свыше 2 мм. При заводском и деповском ремонтах вагонов, если износ спинки вкладыша более 2 мм, радиальную поверхность его должны восстанавливать таким образом, чтобы радиус был 1500 мм. [c.18]

При проезде автомобиля (вагонетки, вагона) через весы возникают динамические нагрузки, а поэтому расчетные нагрузки берут с коэффициентом динамичности д=1,1—1,2. [c.30]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Пример. Определить изменение себестоимости перевозок на дороге при повышении на 10% динамической нагрузки на ось гружёного вагона при следующих исходных условиях [c.324]

Динамическая нагрузка на ось гружёного вагона р = 1 О т. [c.324]

Динамическая нагрузка рабочего вагона характеризует степень использования подъёмной силы вагонов рабочего парка с учётом расстояния пробега вагонов и определяется по формуле [c.355]

Подсчёт динамической нагрузки может быть произведён как в целом для всех вагонов рабочего парка (включая и порожние), так и в отношении гружёных вагонов (без порожних). [c.355]

Динамическую нагрузку гружёного вагона можно найти по формулам [c.355]

Статическая и динамическая нагрузка оказывает большое влияние на экономические результаты работы транспорта. Поэтому необходимо стремиться к всемерному повышению загрузки вагонов и в особенности динамической нагрузки за счёт применения передовых методов уплотнённой погрузки и сокращения порожнего пробега вагонов. [c.355]

Чем больше пробег полногрузных вагонов и чем меньше пробег легковесных и порожних вагонов, тем выше динамическая нагрузка вагона. [c.355]

Квартальные и годовые отчёты, наряду с выполнением плана перевозок в вагонах, норм оборота вагона и локомотива и их элементов, отражают также выполнение квартальных и годовых планов перевозок в тоннах, заданий по пробегу подвижного состава (локо-мотиво-километры, поездо-километры, вагоно-осе-километры) и некоторых показателей использования подвижного состава, имеющихся только в месячной статистической отчётности (так называемой тяжёлой отчётности). К этим показателям относят вес и состав поезда, динамическую и статическую нагрузки вагона, процент вспомогательного пробега локомотивов. [c.397]

Использование грузонодъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузкой. Статическая нагрузка — это среднее количество тонн, приходящихся на вагон (ось вагона) при [c.19]

Массы древесные прессовочные применяются в качестве конструкционных материалов для изготовления средненагруженных деталей, выдерживающих динамические и статические нагрузки (корпуса подшипников, стаканы конвейеров, подставки под аккумуляторы пассажирских и багажных вагонов, втулки кронштейнов, подвески башмаков вагонов и т. п.), деталей антифрикционного назначения (сколь-зуны электропоездов, работаю1цие при 60 °С при различной влажности воздуха и в абразивной среде, вкладыши подшипников в машинах горнорудной, металлургической и легкой промышленности со сроком работы свыше 5 лет и т. п.), в качестве электроизоляционных материалов с повышенными физико-механическими показателями (корпус щеткодержателей электропоездов, обеспечивающий электроизоляцию при напряжении 3000 В и выдерживающий 15-10 циклов воздействия динамического усилия, создающего напряжение в детали 100 кгс/см при ускорении 20 и т. п.), а также в качестве теплоизоляционных материалов и материалов строительного и декоративного назначения (сиденья стульев вагонов, плинтусы, поручни, панели диванов, вагонные рамы пассажирских вагонов и т. п.). [c.60]

Произведённый таким образом расчёт показал, что с повышением динамической нагрузки на ось вагона на 10% себестоимость перевозок сокращается с 3,4006 коп1ткм до 3,2907 коп ткм. т. е. на. 3,2%. [c.324]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология