Коэффициент порожнего пробега

К показателям использования вагонов относятся такн<е среднесуточный пробег, коэффициент порожнего пробега и производительность вагона. [c.20]

Показатели себестоимости перевозок и удельных капиталовложений в подвижной состав даются в грузовом и порожнем направлениях, причем грузовым направлением надо считать то, которому соответствует большая величина себестоимости или капиталовложений. Это объясняется тем, что расходы на пробег порожняка отнесены на грузовое направление. Коэффициент порожнего пробега определялся по каждому участку как разность потоков в грузовом и порожнем направлениях, отнесенная к потоку в грузовом направлении. [c.9]

Пробег вагонов в вагоно-километрах или в вагоно-осе-километрах имеет важное значение для оценки состояния движения на железных дорогах. Этот показатель используется также для определення расходов железных дорог и для расчёта ряда показателей, характеризующих качество использования подвижного состава (рейса, коэффициента порожнего пробега и пр.). [c.346]

Отношение порожнего рейса к гружёному называют коэффициентом порожнего пробега а. и определяют по формуле [c.349]

Коэффициент порожнего пробега может быть определён также по формуле [c.349]

Коэффициент порожнего пробега а. является одним нз показателей работы парка контейнеров и определяется по формуле [c.589]

Одной из основных задач улучшения использования вагонов заводского парка в межцеховых перевозках является сокращение порожнего пробега. Степень использования вагонов под погрузку характеризуется коэффициентом использования вагонов под погрузку [c.225]

Известно, что общий пробег автомобилей складывается из нулевого, производительного (с грузом) и порожнего (без груза) пробегов. Сокращение нулевых и порожних пробегов и, следовательно, увеличение коэффициента использования пробега Р в значительной степени зависят от качества оперативного планирования, организации транспортного процесса, внедрения системы материального поощрения водите- [c.17]

Эффективное использование топлива прежде всего обеспечивается выполнением государственных единых норм расхода. Однако этим не исчерпываются все возможности автохозяйства по экономии топлива. Действительно, даже при выполнении норм, но при больших порожних пробегах и недогрузах, а в общем случае, при низких коэффициентах использования пробега и грузоподъемности значительная часть топлива расходуется на передвижение самого автомобиля и лишь ничтожная — на транспортную работу. [c.109]

Известно, что общий пробег автомобилей складывается из пробега нулевого, производительного (с грузом) и без груза (порожнего пробега). Сокращение нулевых и порожних пробегов п, следовательно, увеличение р в значительной степени зависит от оперативного планирования и руководства транспортным процессом. В настоящее время сокращение нулевых и порожних пробегов до возможного минимума достигается с помощью применения методов линейного программирования. Эти методы, позволяющие выявить резервы роста коэффициента использования пробега, мол<но использовать и при анализе. [c.62]

В величинах транспортных затрат учтена стоимость порожнего пробега вагонов и цистерн в размере стоимости среднесетевого пробега порожних крытых вагонов или цистерн. Порожний пробег специальных цистерн принят в размере 100%, что учтено в поправочных коэффициентах, помещенных перед соответствующими таблицами. Затраты по начально-конечным операциям в показателях не учтены. [c.4]

Чем больше коэффициент сдвоенных операций, тем меньше будет пробег порожних вагонов. [c.209]

Груженый и порожний рейс используют для определения коэффициента порожнего пробега — отношения порожнего рейса к груженому. Коэффициент порожнего пробега а подсчитывается по формулам а = /пор//гр или а=2л5пор/2п5гр. Зная коэффициент порожнего пробега а и груженый рейс /гр, можно определить полный рейс /р=/гр(1-f а). Подсчитывая также коэффициент порожнего пробега вагонов к общему пробегу (груженых и порожних вагонов) по формулам [c.209]

Важная роль в снижении расхода топлива принадлежит эффективной организации рабочих процессов эксплуатации техники с ДВС рациональной организации грузо- и пассажиро-перевозок, повышению коэффициентов грузоподъемности и пас-сажировместимости, сокращению порожних пробегов, рациональной организации механизированных работ в сельскохозяйственном производстве и т. д. Взаимосвязь условий эксплуатации техники с ДВС, их топливной экономичности и качества топлива находит конечное отражение в эксплуатационных нормах расхода топлива. [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология