Вкладыши подшипников

Под химической коррозией подразумевается прямое взаимодействие металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента среды протекают в одном акте. Такая кор-ро ия протекает по реакциям, подчиняющимся законам химической кинетики гетерогенных реакций. Примерами химической коррозии являются газовая коррозия выпускного тракта двигателей внутреннего сгорания (под действием отработавших газов) и лопаток турбин газотурбинного двигателя, а также коррозия металлов в топливной системе двигателей (за счет взаимодействия с находящимися в топливах сероводородом и меркаптанами). В результате окисления масла в поршневых двигателях могут образовываться агрессивные органические вещества, вызывающие химическую коррозию вкладышей подшипников [291]. Можно привести и другие примеры. Однако доля химической коррозии в общем объеме коррозионного разрушения металлов относительно мала, основную роль играет электрохимическая коррозия, протекающая, как правило, со значительно большей скоростью, чем химическая. [c.279]

Появление вибрации машины — легкая вибрация вала, зуд на подшипниках и па некоторых местах корпуса — в большинстве случаев является следствием увеличения зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника и отделения баббита от вкладышей, что вызывается длительной работой, некачественной заливкой вкладыше й и загрязнением смазки. Вибрация может быть вызвана также неправильной центровкой в муфтовых соединениях. В этом случае надо проверить центровку и сделать ее более точной. [c.303]

Большо зазор между шейками вала и вкладышами подшипников скольжения [c.262]

Стальная, ось колесной пары сопрягается с баббитовой заливкой, вкладыша подшипника. Трение — скольжения. Допускаемая рабочая температура подшипника не более 70° С. Смазка жидкая [c.32]

Машинисту следует определить и записать в журнал время от момента выключения двигателей до полной остановки ротора. Если ротор вращается меньше указанного в инструкции времени, то это свидетельствует о повреждении вкладышей подшипников или уплотнений. Для равномерного охлаждения подшипников следует прокачивать масло пусковым насосом не менее 20 мин после остановки агрегата. Затем останавливают пусковой маслонасос, закрывают задвижки на всасывании, поступлении воды в маслохолодильник, промежуточные холодильники и холодильник электродвигателя. Далее проводят осмотр и чистку турбокомпрессорного агрегата. [c.302]

Коррозионная агрессивность Изменение массы вкладышей подшипника, мг, не более [c.25]

При окислении масла, образуются органические кислоты, которые способствуют коррозии цветных металлов вкладышей подшипников. Процесс образования органических кислот в масле подавляется путем введения противоокислительных присадок [c.60]

Проверка зазоров между вкладышами подшипника [c.95]

Плохая пригонка вкладыше) подшипников или недостаточный зазор между вало.м н вкладышами [c.262]

Стальная ось колесной пары сопрягается с баббитовой заливкой вкладыша подшипника. Допускаемая рабочая температура не более 70 С [c.17]

Закрытая кривошипная головка (рис. 116) делается в виде проушины, в нее вставляются вкладыши подшипника 2 ц 3, которые удерживаются с помощью клина 4, перемещаемого винтом 5. Зазор [c.206]

Индии используется вместо серебра для покрытия рефлекторов рефлекторы, покрытые индием, со временем не тускнеют и поэтому их коэффициент отражения остается постоянным. Индий применяется также для покрытия вкладышей подшипников и в качестве одного из компонентов сплава для плавких пре д,охрани-телей. [c.639]

Горизонтальность оборудования выверяют по базовым поверхностям (плоскостям разъема и расточкам под вкладыши подшипников валов и обоймы уплотнений) илп контрольным площадкам на собранном оборудовании. [c.26]

Для уплотнения и защиты корпуса от износа в местах сальниковых уплотнений установлены сменные втулки-грундбуксы 9, торец которых одновременно служит опорой колец хлопчатобумажной набивки. Кронштейны 3, отлитые вместе с корпусом насоса, служат опорами для корпусов подшипников 22. Вкладыши подшипников 21 разъемные, крепятся фланцами к корпусам подшипников. [c.54]

В корпусах подшипников установлены разбрызгиватели 11, посаженные на вал насоса и предотвращающие утечку масла и просачивание воды в масло подшипников. Верхний корпус подшипника закрыт разъемной крышкой. В корпусах и вкладышах подшипников предусмотрены отверстия с вставными трубками для приборов, измеряющих температуру подшипников. Осевая сила и масса ротора насоса воспринимаются пятой электродвигателя. Е ал насоса присоединяют к валу электродвигателя жесткими муфтами непосредственно или с помощью трансмиссионного вала, состоящего из нескольких частей, соединенных муфтами. [c.54]

Монтаж барабанного вакуум-фильтра начинают с установки на фундамент рамы с подшипниковыми стойками. Раму выверяют по осям и на горизонтальность но уровню с ценой деления 0,1 мм на 1 м. Точность установки рамы — 0,2 мм на 1 м. На установленные и выверенные подшипники укладывают барабан с цапфами. Шейки цапф до монтажа тщательно очищают. Правильность пришабровки нижних вкладышей подшипников к шейкам вала проверяют на краску. После укладки барабана подшипники закрывают крышками и контролируют зазоры между шейками вала и верхними вкладышами подшипников. Величина зазора должна быть 0,5—0,7 мм. [c.84]

Зазоры между шейкой вала и вкладышем подшипника, от диаметра шейки вала [c.103]

Юбка поршня — гильза цилиндра Палец поршневой — втулка шатуна Кольцо поршневое — канавка по высоте для компрессионных колец для маслосъемного кольца В замке поршневого кольца для компрессионных колец для маслосъемного кольца Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.108]

Толщина вкладышей шатунных подшипников с антифрикционным покрытием свинцовистой бронзы (30% свинца и 70% бронзы) слоем 0,5—0,9 мм должна быть 3,975 Г мм. Вкладыши подшипников маркируют, промывают в бензине, просушивают и затем взвешивают каждый в отдельности с погрешностью не более 0,001 г. [c.32]

Шатуны отсоединяют от поршней, снимают поршневые кольца и вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала. Детали (поршни, кольца, вкладыши подшипников, поршневые пальцы и шатуны) промывают трехкратным погружением в дизельное топливо для удаления остатков масла и двукратным погружением в бензин марки Б-70, далее сушат их на воздухе 60—90 мин. [c.36]

Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.53]

Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна 0,026—0.060 0,100 [c.91]

Прилегание шеек вала к вкладышам подшипников должно происходить на дуге не менее 60—80°. Равномерность прилегания определяется числом пятен касания, которое должно быть 10 на квадрате, имеющем размеры 25 X 25 мм. [c.162]

Смена быстро изнашивающихся деталей и их регулировка. Такие виды ремонта в основном относятся к машинному оборудованию. Быстро изнашивающиеся детали—это графитовые и чугунные полукольца сальников газовых компрессоров, поршневые, кольца, гильзы цилиндров, всасывающие и нагнетальные клапаны, баббитовая наплавка поршневых бандажей, вкладыши подшипников скольжения, кольца упругих муфт, рабочие органы дробилок, мельниц, ленты т1ранспортеров, приводные ремни и т. п. [c.164]

Подготовка подшипника к ремонту заключается в очистке от грязи, масла и следов коррозии и выплавлении из вкладышей подшипника изношенного слоя баббита. Выплавка этого слоя осуществляется в вертикальном положении нагревом газовой горелкой или паяльной лампой до температуры 240—260 °С с тыльной стороны. При легком постукивании с торца по вкладышу корпус освобождается от баббита. Затем производится травление вкладышей в 10—15% растворе соляной или серной кислоты в течение 2—10 мин при комнатной температуре. [c.163]

Компрессор имеет ряд однотипных деталей клапаны, вкладыши подшипников, крепежные изделия и т. д., которые либо подгонялись при первоначальной сборке, либо прирабатывались в процессе работы с сопрягаемыми деталями поэтому после ремонта их надо устанавливать на прежние места. При разборке необходимо проверять наличие маркировки у одинаковых деталей и ири ее отсутствии наносить керном на нерабочие места соединяющихся деталей условные знаки или выбивать одинаковые цифры. [c.223]

Вкладыши подшипников насосов обычно выполняют из чугуна с последующей заливкой баббитом. В некоторых насосах ставят стальные вкладыши с той же заливкой. Вкладьтп- собственного изготовлеггия целесообразно делать из стали, так как в этом случае при повторных перезаливках баббит лучше пристает к их поверхности. [c.93]

Если установлено, что радиальная центровка ротора произведена хорошо, вскрывают корпуса подшинппков, тш,ательно промывают их и полости корпусов очиш,енпым керосином н бензином, проверяют зазоры между шариками и обоймами в подшипниках качения и между валом и вкладышами подшипников скольжения и устраняют замеченные дефекты. Если же и после этого ротор вращается туго, насос следует разобрать, проверить осевое положение ротора и зазоры в уплотнениях между ним н корпусом насоса и ликвидировать негюладкн. [c.266]

В вертикальных компрессорах вкладыши подшипников состоят из двух половин. В горизонтальных компрессорах подшипники воспринимают вертикальные и горизонтальные нагрузки, поэтому их вкладыши выполнены из четырех частей (рис. 109). Подтягивание вкладыша осуществляется посредством клина 7 и винта 1. Регулировка вкладыша в вертикальном папраглении производится набором прокладок 6. Смазку к подшипнику подвоях с ненагруженной стороны. Для контроля температуры подшипник имеет гнезда для термометров,,находящиеся в непосредственной близости от баб-б1<товой заливки. [c.196]

В компрессорных машинах, имеющих масляные герметичные уплотнения внутри корпуса, протекающее масло сливается через поплавковую камеру, откуда поступает на генерацию или в газо-отделитель, а затем возвращается в масляный бак. В отдельных нагнетателях масло на торцовые уплотнения и вкладыши подшипников подают под давлением 15 кгс/см , для чего маслоотделители имеют контур высокого давления, в состав которого входят винтовой насос и маслоохладители высокого давления. [c.272]

Центровку роторов по полумуфтам и по расточкам уплотнений проводят одновременно и в следующих случаях при замене или пе-резаливке вкладышей подшипников при задевании ротора за уплотнения и замене уплотнений после правки валов после замены [c.329]

Улучшение противоизносных свойств масел для автомобильных бензиновых двигателей преследует и другую цель — снизить износ вкладышей подшипников, поршневых колец и гильз цилиидров, что должно способствовать увеличению моторесурса двигателя. [c.19]

При восстановлении вкладышей подшипников с целью замены высокооловянистых баббитов могут применяться антифрикционные сплавы, получаемые в процессе металлизации. Эти псевдосплавы выдерживают высокие удельные нагрузки и скорости скольжения и имеют коэффициент трения ниже, чем у бронзы и баббита. Для получения покрытия используется проволока — стальная, медная, свинцовая, латунная, алюминиевая. [c.163]

Испытание на двигателе Petter W. 1 изменение массы вкладышей подшипника, мг......Не более 20 [c.42]

При испытании моторных масел по методу IP 176/69 изменение массы медно-свинцовых вкладышей подшипника не должно превышать 25 мг, а прирост вязкости масел (при 38 °С) — 50% пригорание по1ршневых колец не допускается лакообразование на юбке поршня должно быть не менее 8,5 балла (спецификации DEF 2101D, TL 9150-005) или 9,5 балла (спецификация TS 10033D). [c.141]

Стальные шейки коленчатого вала сопрягаются с бронзовыми вкладышами подшипников, залитых баббитом. Скорость вращения вала 300 об1мин. Чугунные ползуны скользят по чугунным направляющим. Картер машины используется как ванна для смазки [c.158]

Смазка подшипников осуществляется маслоподающими винтами 23, которые, вращаясь в цилиндрах 24, подают масло из масляных бачков 1 к вкладышам подшипников. Масло, пройдя вдоль вала и смазав вкладыши, из верхней части корпусов подшипников через отверстия стекает обратно в масляные бачки. [c.54]

Шатуны 14 с разъемными мотылевыми и глухими крейцкопфны-ми головками. Вкладыши подшипников стальные с баббитовой заливкой марки Б-83. [c.138]

Величину и равномерность зазора между шейками вала и верхними вкладышами подшипников проверяют с помощью свинцовых оттисков. Для этого снимают наборы прокладок под верхними вкладышами. Вместо них на боковые части вкладышей укладывают 4 свинцовых кубика размером 15x15x15 мм, которые прижимают уложенными сверху верхними вкладышами и крышками подшипника при затягивании гаек. Свинцовые оттиски замеряют микрометром и получают толщину наборов прокладок при нулевом диаметральном зазоре в подшипнике. Толщина набора равна полусумме толщин оттисков. [c.149]

Метод восстановления деталей наплавкой применяется для стальных, чугунных, бронзовых, свинцовых деталей, а также для баббитовых вкладышей подшипников скольжения. Наплавка деталей из цветных металлов представляет большие трудности, поскольку эти металлы интенсивно окисляются. Однако при использовании защитной среды (флюсы, инертные газы) возможна наплавка деталей и из цветных металлов. Например, алюминиевые детали наплавляют электродуговым способом и газовой сваркой при использовании в качестве присадочного материала стержней того же состава, что и металл наплавляемой детали. Алюминиевые поршни компрессоров наплавляьэт алюминием с применением ручной аргонодуговой сварки. [c.86]

Разновидностью проверки плоскостности является проверка равномерности прилегания. Равномерность прилегания наиболее часто контролируется для вала и вкладыша подшипника скольжения, т. е. для деталей цилиндрической формы. Проверка прилегания производится на краску при повороте вала иа 1—1,5 оборота и оценивается количеством пятен на квадрате с размерами 25x25 мм. Например, для подшипников компрессоров число пятен должно быть не менее 10. Общая площадь пятен должна превышать 35—40% всей поверхности прилегания. [c.135]

НОСТЬ. Восстановление крышек с применением эпоксидного состава выполняется следующим образом. Раковины на внутренней поверхности крышки очищаются до чистого металла, очищенные поверхности обезжириваются ацетоном и сушатся, затем на них наносится слой эпоксидного состава толщиной до 1 мм, а на него накладывается заплата из стеклоткани толщиной 0,3 мм и уплотняется роликом. После этого опять наносятся эпоксидный состав и стеклоткань до получения слоя нужной толщины. Наружный слой стеклоткани покрывается эпоксидным составом и выдерживается 24 ч при комнатной температуре. Эпоксидная смола используется при восстановлении посадочных шеек валов под подшипники, для заливки межвитковой и пазовой изоляции электродвигателей для исключения попадания туда пыли и масла. Эпоксидные составы применяются ири ремонте опорных поверхностей под вкладыши подшипников скольжеиия. Эпоксидный состав наносится на подготовленную поверхность, отверждается п подвергается механической обработке. [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология