Оборудование пассажирских вагоно

В автомобильном и железнодорожном транспорте кузова автомашин и прицепов корпуса и внутреннее оборудование пассажирских вагонов авто- и железнодорожные цистерны. [c.55]

Аналогичным образом окрашиваются детали внутреннего оборудования пассажирских вагонов на Калининско вагоностроительном заводе [325]. [c.177]

Технические условия на съёмное оборудование пассажирских вагонов [c.420]

Пассажирские вагоны. В строительстве вагонов полимеры начали применять в 30-х гг. для изготовления деталей общего электротехнич. назначения. В послевоенный период получили распространение детали из полимерных материалов конструкционного назначения. Так, из древесно-слоистого пластика на основе феноло-формальдегидной смолы в пассажирских вагонах некоторых типов изготовляют решетки, защищающие окна у продольных верхних пассажирских мест, подоконные и боковые столики, детали санитарно-технич. оборудования. Внешний вид и эксплуатационные свойства этих деталей лучше, срок службы в 2—3 раза больше, а стоимость в 1,5—2 раза ниже, чем аналогичных деталей из твердых пород древесины. [c.489]

На Калининском вагоностроительном заводе полимерные порошки наносятся на кронштейны багажных полок, трубки защитных решеток, рычаги кресел и другие детали внутреннего оборудования серийного пассажирского вагона. Экономический эффект от внедрения таких покрытий составил более 30 ООО руб. в год [325]. [c.239]

Для защиты железнодорожных вагонов от коррозии применяют различные системы лакокрасочных покрытий, выбор которых определяется назначением вагонов (пассажирский, товарный, почтовый и др.) и материалом, из которого они изготовлены. Особое внимание уделяют окрашиванию пассажирских вагонов. Ниже приведена технология нанесения покрытий на цельнометаллические пассажирские вагоны, в нее не включено окрашивание некоторых видов оборудования и деталей (водяных баков, аккумуляторных ящиков и др.). [c.234]

Полиэфирные стеклопластики нашли применение в вагоностроении при изготовлении баков для воды, панелей и поддонов полов в санузлах пассажирских вагонов и другого оборудования. [c.148]

Полистирольные пластики применяются для теплоизоляции вагонов-рефрижираторов, пассажирских вагонов, а также в качестве декоративного материала для отделки вагонов. В перспективе их предполагается использовать для производства санитарно-технического оборудования вагонов. [c.148]

В изотермических вагонах с машинным охлаждением и в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха применяют сухие воздухоохладители. Такой воздухоохладитель вагона с индивидуальным машинным охлаждением показан на рис. 58. Он представляет собой кожух 1, оборудованный батареями непосредственного испарения 2, через которые вентилятором нагнетается воздух, предварительно очищенный в фильтре. Воздухоохладитель имеет 8 батарей. Жидкий холодильный агент (фреон) поступает в каждую батарею по жидкостной разводящей трубе, а отсасывается из каждой батареи по газовой трубе. Все трубы объединены в коллектор 3, [c.109]

Склеивание металлов и неметаллических материалов используется как в строительстве железнодорожных вагонов, так и в локомотивном хозяйстве. При производстве пассажирских и грузовых вагонов клеящие материалы используются для крепления обшивки и внутреннего оборудования, соединения деталей системы водоснабжения, приклеивания листовой и рулонной кровли. [c.94]

Все оборудование вагона-дефектоскопа размещается в специально приспособленном четырехколесном вагоне пассажирского типа с рамой длиной 20,2 м. [c.594]

Склеивание различных материалов получило распространение как в локомотивном хозяйстве (ремонт букс, тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания), так и в строительстве пассажирских и грузовых вагонов для склеивания обшивки и внутреннего оборудования, соединения деталей системы водоснабжения, приклеивания рулонной и листовой кровли, а также в устрой ствах пути и в инженерных сооружениях [41, 42]. [c.9]

Керосиновые лампы были введены в 1850 г., светильный газ впервые применен в 1860 г. Первая попытка применить электрическое освещение в спальных вагонах относится к 1872 г. В качестве источника питания была применена аккумуляторная батарея. Первый пассажирский поезд, полностью оборудованный электрическим освещением, введен в эксплуатацию в 1887 г. Однако светильный газ в течение многих лет оставался обычным источником света. Первое применение ламп накаливания для освещения железнодорожных вагонов датируется 1881 г. В 1885 г. на восьми салон-вагонах были поставлены аккумуляторные батареи, а в 1894 г. впервые была применена система освещения с генератором на оси вагона. Электрическим освещением оборудовались пассажирские, почтовые и багажные вагоны. [c.406]

При перевозке автомобилей по железной дороге водителям запрещается сопровождать их, находясь в автомобиле или на платформе. Для водителей должен быть предусмотрен в железнодорожном составе оборудованный вагон. В противном случае водители должны перевозиться пассажирским поездом, [c.310]

Осмотрщики вагонов кроме осмотрщиков внутреннего оборудования пассажирск. вагонов) [c.87]

Для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах холодопроизводительность оборудования составляет 25—35 тыс. ккал/час, в автобусах 15—20 тыс. ккал/час и легковых автомобилях 4- 5 тыс. ккал/час. В самолетах холодопроизво- [c.399]

Грунтование. Перед грунтованием наружные поверхности кузова цельнометаллических пассажирских вагонов, тележки, подвагонное оборудование, автосцепное устройство обезжиривают, а затем наносят грунтовку ФЛ-ОЗК или ХС-010. [c.234]

В настоящее время малой серией выпускаются пассажирские вагоны, в которых система водоснабжения выполнена из пластмасс. Водопроводные трубы изготовлены из полиэтилена, фитинги и арматура — из полиэтилена и капрона, баки водоснабжения— из стеклоп. астика. Такая система водоснабжения позволяет уменьшить вес вагона на 450 кГ и высвободить ежегодно более 1300 т черных металлов и 420 г стальных труб. Годовой экономический эффект от снижения стоимости монтажа и ремонта оборудования составляет около 175 тыс. руб. [c.302]

Полиуретановые эмали образуют на грунтованных металлических поверхностях глянцевые, механические прочные пленки, хорошо предохраняюшие приборы и оборудование от воздействия атмосферных осадков, солнечной радиации, атмосферы, загрязненной промышленными газами и пылью, морского тумана (марка УР-175). Эмали УР-176 разных цветов применяют для окраски металлических поверхностей пассажирских железнодорожных вагонов, трамваев, троллейбусов и автобусов. Эмаль УР-175 наносят в 2—3 слоя, режимы сушки 9 ч при 18— 23° С или 1,5 ч при 120° С или 3 ч при 60 С УР-176 наносят в два слоя различными способами [c.50]

Машины ремонтные рельсошлифовальные Машины шпалоремонтные Машины для перевозки ремонтных бригад Оборудование и механизмы для ремонта путей узкой колеи Запасные части для железнодорожного транспорта Запасные части к вагонам грузовым магистральным Запасные части к вагонам пассажирским магистральным [c.156]

Сооружения и устройства вагонного хозяйства. ПТЭ определяют требования, предъ являемые к сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, пассажирским и грузовым вагонным депо, вагонным колёсным мастерским, пунктам технического осмотра, ремонтным пунктам на путях сортировочных парков, контрольным пунктам автотормозов, контрольным пунктам автосцепки и промы-вочно-пропарочным станциям. Ответственность за содержание всех сооружений, устройств и оборудования вагонного хозяйства в исправном состоянии возложена на начальников вагонных участков, вагонных депо, вагонных колёсных мастерских, пунктов технического осмотра и промывочно-пропарочных станций. [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология