Регулирование вагонных поездов

Большую роль в обеспечении чёткой работы железных дорог в условиях войны сыграли новые методы форсированного использования пропускной способности и регулирования движением поездов. К числу их относятся организация сдвоенных и спаренных поездов, так называемые караванное и колебательное движения, безостановочные скрещения поездов на неполностью восстановленных двухпутных (однопутно-двухпутных) участках, одностороннее движение поездов и следование их при помощи так называемой живой блокировки и др. Ряд новшеств, в частности, применение бронированных порожних маршрутов, был внесён в систему регулирования вагонным парком. [c.16]

Усиление выгрузки вагонов как меру регулирования вагонных парков применяют для быстрейшей ликвидации избытка местного груза, а также для срочного пополнения недостатка в парке порожних вагонов на данной дороге (отделении). Для увеличения выгрузки дорога (отделение) назначает добавочные поезда для развоза местного груза по станциям выгрузки, обеспечивает скорейшее их продвижение, ускоряет манёвры с этими вагонами, усиливает разгрузочные пункты механизмами и обеспечивает их рабочей силой, улучшает использование фронтов выгрузки и при необходимости изыскивает добавочные. [c.365]

Электрическое торможение позволяет повысить скорость движения поездов на уклоне, а поэтому обеспечить более экономичное ведение поезда, т. е. снизить расход топлива минимально использовать пневматические тормоза, а следовательно, снизить износ тормозных колодок локомотива и вагонов, повысить безопасность движения поездов. Электрическое торможение обладает рядом технических преимуществ по сравнению с пневматическим торможением, а именно плавностью торможения, возможностью регулирования тормозного усилия по желанию машиниста, быстротой действия, независимостью тормозных характеристик от температуры окружающей среды и влажности. [c.194]

A. Н. Фролова, В. Н. Образцова, И. И. Васильева, В. А. Соковича, В. Н. Белелюбско-го, Б. Д. Воскресенского и других научных работников и инженеров-практиков, в которых были по-новому рассмотрены вопросы теории маневровой работы, графиков движения, пропускной способности, использования локомотивов и вагонов, планирования и регулирования перевозок, специализации поездов и маршрутизации перевозок, а также проблемы проектирования и организации работы станций. [c.14]

Ежедневному оперативному анализу, в частности, подвергаются данные о погрузке и выгрузке, о передаче поездов и вагонов, о расположении и структуре вагонных парков. При выборе мер регулирования в первую очередь анализируют данные о расположении и структуре вагонных парков, а также о грузопотоках. [c.359]

Передовые диспетчеры явились инициаторами социалистического соревнования диспетчерских смен, локомотивных и поездных бригад, работников станций за экономию вагоно- и локомотиво-часов, за ускорение оборота вагонов и локомотивов предложили безводные рейсы — безостановочный пропуск транзитных поездов по участку без набора воды на промежуточных станциях применили ряд приёмов по регулированию выпуска на участки поездов с транзитным и местным грузом с целью равномерного подвода на выгрузочные станции маршрутов, следующих под выгрузку предложили объединённый технологический процесс работы диспетчерского участка и ряд приёмов эффективного использования толкачей и дис- [c.385]

Временное изменение установленного графиком и планом формирования порядка отправления и подвода к техническим станциям поездов применяют для ускорения продвижения каких-либо срочных грузов (угля, руды, нефтепродуктов и пр.), для облегчения работы одних станций (перегруженных) за счёт других, имеющих возможность выполнить дополнительную работу, или для регулирования парка вагонов на отдельных дорогах. Так, при острой потребности определённых пунктов в топливе железные дороги получают регулировочные указания о временном изменении установленной очерёдности движения поездов для ускоренной доставки топлива в эти пункты. Часто во избежание затруднений с продвижением поездов через станцию, которая не справляется с переформированием поездов, временно сдерживают подвод к ней разборочных поездов (за счёт усиленного подвода транзитных) с тем, чтобы дать ей возможность усилить маневровые средства для переработки поездов и не допустить накопления разборочных поездов до того момента, когда её перерабатывающая способность будет увеличена. Очевидно, что такой приём может быть допущен на короткое время в пределах действующих сроков доставки, установленных для грузов, находящихся в вагонах разборочных поездов. В этот короткий срок необходимо подготовить станцию, испытывающую затруднения, к усиленной переработке поездов, которые после преимущественного пропуска транзитных поездов будутприбывать сгущённо. [c.366]

Ледяное охлаждение в жестких пассажирских вагонах осуществлено Калининским вагоностроительным заводом. Лед загружают в бункер под вагоном. Талая вода подастся насосом в ребристый воздухоохладитель, подвешенный под потолком тамбура. Затем вода направляется в бункер и разбрызгивается над поверхностью льда. Поверхность воздухоохладителя 31,4 м , подача воздуха в вагон 5000 м /час, емкость бункера 2 т дробленого льда. Регулирование температуры воздуха в вагоне производится за счет изменения числа оборотов вентилятора (550, 850 и 1200 об/мин). Недостаток системы с ледяным охлаждением заключается в сложности организацию льдоснабжения в пассажирских поездах. [c.409]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология