Регулирование вагонных

Наряду с улучшением системы регулирования вагонным парком начали осуш,ествляться меры и по повышению качества его использования, в первую очередь, по ускорению оборота вагона. [c.11]

Большую роль в обеспечении чёткой работы железных дорог в условиях войны сыграли новые методы форсированного использования пропускной способности и регулирования движением поездов. К числу их относятся организация сдвоенных и спаренных поездов, так называемые караванное и колебательное движения, безостановочные скрещения поездов на неполностью восстановленных двухпутных (однопутно-двухпутных) участках, одностороннее движение поездов и следование их при помощи так называемой живой блокировки и др. Ряд новшеств, в частности, применение бронированных порожних маршрутов, был внесён в систему регулирования вагонным парком. [c.16]

Следует заметить, что регулирование грузопотоков (в том числе и регулирование погрузки) рассматривают как самостоятельную меру, применяемую для выполнения плана перевозок (перераспределение погрузки между отправителями, станциями отправления, родами груза и т. п.), так и в качестве средства регулирования вагонных парков железных дорог (отклонение грузопотоков на другие направления, сгущение и сокращение погрузки на определённые дороги назначения или в определённых направлениях). [c.359]

Если в результате такого анализа будет установлен недостаток или избыток транзита , местного груза или порожних вагонов, должны быть намечены и осуществлены соответствующие меры регулирования вагонного парка. [c.359]

Регулирование вагонного парка [c.362]

Различают следующие виды регулирования вагонного парка. [c.362]

Количественное регулирование вагонного парка, предусматривающее поддержание на каждом подразделении транспорта- такого размера парка, который установлен техническим планом с целью обеспечения выполнения плана погрузки, а также всех норм, заданных техническим планом (по выгрузке, передаче вагонов на соседние подразделения, обороту вагона и т. п.). [c.362]

Структурное регулирование вагонного парка заключается в поддержании на каждом подразделении структуры парка вагонов, обеспечивающей правильное соотношение, установленное техническим планом, между гружёными и порожними вагонами, а внутри категории гружёных — между транзитными и местными вагонами. [c.363]

Регулирование вагонного парка по назначениям заключается в поддержании на отделении, дороге и сети определённого соотношения гружёных вагонов в зависимости от их назначения. Этим обеспечивается выполнение заданных техническим планом норм передачи гружёных вагонов по всем стыковым пунктам и норм выгрузки. [c.363]

П о р о д о в о е регулирование вагонного парка заключается в поддержании на каждом подразделении такого состава вагонов (крытые, платформы, полувагоны, цистерны и т. п.), который соответствует всем заданиям эксплуатационной работы (по погрузке, выгрузке, сдаче и т. п.). [c.364]

Для осуществления поставленных задач по регулированию вагонных парков в МПС, управлениях дорог и отделениях проводят ряд мероприятий, основными из которых являются повышение сдачи или приёма соответствующих вагонов увеличение размеров выгрузки или погрузки вагонов, постановка вагонов рабочего парка в запас или использование вагонов запаса. [c.365]

Усиление выгрузки вагонов как меру регулирования вагонных парков применяют для быстрейшей ликвидации избытка местного груза, а также для срочного пополнения недостатка в парке порожних вагонов на данной дороге (отделении). Для увеличения выгрузки дорога (отделение) назначает добавочные поезда для развоза местного груза по станциям выгрузки, обеспечивает скорейшее их продвижение, ускоряет манёвры с этими вагонами, усиливает разгрузочные пункты механизмами и обеспечивает их рабочей силой, улучшает использование фронтов выгрузки и при необходимости изыскивает добавочные. [c.365]

Механизм обеспечивает неизменность хода поршня тормозного цилиндра постоянным регулированием рычажной передачи в зависимости от износа тормозных колодок. Механизм устройства закрыт. Винт находится на открытом воздухе Рабочая среда —сжатый воздух. Механизм расположен под вагоном [c.119]

Непрерывные вертикальные печи имеют следующие преимущества перед печами периодического действия возможность создания оптимального регулируемого температурного режима коксования угольного материала при прохождении его по различным зонам по высоте печи малая площадь, занимаемая коксовым блоком уменьщение числа коксовых машин (нет коксовыталкивателя и загрузочного вагона) снижение эксплуатационных расходов увеличение производительности печи удлинение срока службы камер в результате более постоянных температур возможность регулирования выхода и теплоты сгорания коксового газа путем отбора его на разных по высоте уровнях камеры коксования. [c.104]

Для полноты изложения приведено описание углеобогатительного цеха, работа которого влияет на количесто и качество кокса, и углеподготовительного цеха, где осуществляется контроль и тепловое регулирование процесса размораживания угля в вагонах. [c.8]

Для предотвращения перегруза бункеров загрузочного вагона в верхней части каждого бункера предусмотрены телескопические воронки для регулирования высоты загрузки бункеров (рис. 69). Устройство состоит из трех цилиндров верхний ) прикрепляется неподвижно к бункеру с помощью уголков, нижние (2) могут выдвигаться из верхнего вниз и закрепляться шпильками в нужном положении. [c.159]

Передвижные установки можно устанавливать на шасси автомобиля или грузовой платформе, на прицепе или промышленной вагон-платформе. В качестве привода можно использовать транспортный двигатель. Воду можно брать из баков различных размеров в зависимости от назначения установки. Агрегат можно оборудовать лебедкой для протягивания шланга, которую можно приводить в действие вручную или гидравлически. На рис. 87 показан гидравлический агрегат очистки фирмы Вома (ФРГ). В комплект установки гидродинамической очистки входят насосы высокого давления, подводящие высоконапорные шланги, инструменты и приспособления для струйной обработки поверхности. Агрегат Вома снабжен насосами высокого давления горизонтальными трехплунжерными или трехпоршневыми различных моделей. Мощность привода достигает ПО кВт, производительность при давлении 100 МПа составляет 380 л/мин. Перекачиваемой средой могут быть вода, в том числе загрязненная и морская, эмульсии и др. Насос оснащен аппаратурой автоматического регулирования давления на напорной стороне и предохранительными клапанами. [c.299]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках устанавливается в зависимости от мощности тормозных средств, технического состояния подвижного состава, структуры вагонопотока, путевого развития и климатических условий. Правильно установленная скорость роспуска вагонов с горки является важным фактором повышения безопасности работы операторов регулирования скорости. Кроме того, соблюдение режимов работы горки обеспечивает сохранность вагонного парка. [c.45]

Искусственные фрикционные материалы создают высокий тормозной эффект, мало изнашиваются и не вызывают быстрого износа сопрягаемых с ними металлических деталей (например, ободов колес вагона). Эксплуатационные свойства асбопластов выше, чем дерева, применяемого в тормозах шахтных подъемных машин. Шахтные подъемники с пластмассовыми тормозами могут надежно работать без смены колодок в течение всего срока их службы— 15—20 лет [12]. Деревянные же колодки заменяются и требуют регулирования через 1—1,5 года. [c.33]

Теплофизические — малый коэффициент теплопередачи ограждений, достаточная герметичность вагона, трюма или кузова, возможность поддержания заданных параметров воздуха и возможность регулирования температуры, влажности, циркуляции и вентиляции воздуха. [c.162]

Электрическое торможение позволяет повысить скорость движения поездов на уклоне, а поэтому обеспечить более экономичное ведение поезда, т. е. снизить расход топлива минимально использовать пневматические тормоза, а следовательно, снизить износ тормозных колодок локомотива и вагонов, повысить безопасность движения поездов. Электрическое торможение обладает рядом технических преимуществ по сравнению с пневматическим торможением, а именно плавностью торможения, возможностью регулирования тормозного усилия по желанию машиниста, быстротой действия, независимостью тормозных характеристик от температуры окружающей среды и влажности. [c.194]

В связи с переходом к новой экономической политике в 1922 г. Советом Народных Комиссаров был утвержден новый Устав железных дорог РСФСР , подтвердивший восстановленную в 1921 г. платность перевозок, а также ликвидировавший ограничения в перевозке грузов частных предприятий и отдельных лиц. В Уставе 1922 г. были впервые проведены мероприятия по плановому регулированию перевозок, установлен порядок развёрстки вагонов между отправителями. Важным указанием Устава было объявление недействительными всякого рода соглашении железных дорог с отправителями или получателями грузов в обход требованиям Устава. [c.13]

A. Н. Фролова, В. Н. Образцова, И. И. Васильева, В. А. Соковича, В. Н. Белелюбско-го, Б. Д. Воскресенского и других научных работников и инженеров-практиков, в которых были по-новому рассмотрены вопросы теории маневровой работы, графиков движения, пропускной способности, использования локомотивов и вагонов, планирования и регулирования перевозок, специализации поездов и маршрутизации перевозок, а также проблемы проектирования и организации работы станций. [c.14]

На механизированных горках СССР, как правило, впереди соединённой группы пучков или перед первой разделительной стрелкой устраивается ещё одна тормозная позиция назначение этой позиции — интервальное торможение для регулирования прохода отцепами разделительных стрелок на участке до основной позиции. В отдельных случаях может устраиваться ещё и третья такая же интервальная позиция между вершиной горки и первой разделительной стрелкой, регулирующая проход вагонов на головных стрелках горки. [c.83]

Дания по организации отправительских и ступенчатых маршрутов в узле, использованию порожних вагонов, освобождаемых из-под выгрузки, формированию маршрутов из порожних вагонов, регулированию направления вагонопотоков отдельных назначений. [c.150]

Этими данными пользуются при разработке мероприятий по перемещению парка вагонов и по регулированию направления гружёных вагонопотоков. [c.190]

Регулирование технических средств обеспечивает беспрепятственный пропуск планового (или повышенного против плана) грузопотока за счёт улучшения использования, перераспределения или усиления технических средств (вагонов, локомотивов и пр.) на данном подразделении транспорта (станции, участке, отделении, дороге). [c.358]

Ежедневному оперативному анализу, в частности, подвергаются данные о погрузке и выгрузке, о передаче поездов и вагонов, о расположении и структуре вагонных парков. При выборе мер регулирования в первую очередь анализируют данные о расположении и структуре вагонных парков, а также о грузопотоках. [c.359]

Различные меры регулирования вагонного парка находятся в органической связи и, как правило, применяются к о м п л е к с н о. Так, установив, что дорога имеет избыточный парк, и намечая меры к сокращению его (количественная регулировка), необходимо выяснить, за счёт какой категории вагонов завышен парк гружёных или порожних, и соответственно наметить меры к уменьшению, допустим, избыточного гружёного парка (структурная регулировка). Далее, если избыток парка является гружёным, то необходимо выяснить назначение этих вагонов являются ли избыточные вагоны местными или транзитными, и если это транзитные вагоны, то по каким пунктам они должны быть переданы на соседние дороги (регулировка парка по назначениям). Если эти вагоны местные, то намечают определённые меры к ускоренной выгрузке избытка этих вагонов. Намечая меры ликвидации избытка гружёного вагонного парка на дороге, учитывают также породовой состав парка. Если избыток парка падает на местный груз, то анализируют, за счёт какого рода вагонов он образовался. Если при этом имеется задолженность в сдаче, допустим, порожних платформ по регулировочным приказам, то принимают меры к скорейшей разгрузке именно платформ, чтобы сдать затем их на другие дороги (породовая регулировка парка). [c.365]

В состав коксовою цеха входят батареи коксовых печей со вспомогательными и обслуживающими устройствами и сооружениями коксовые машины (коксовыталкиватели, углезагрузочные вагоны, двересъемные машины, тушильные, коксо-воаные вагоны с электровозами), угольные башни для накопления оперативного запаса угольной шихты. Газовое хозяйство коксовых батарей состоит из газоподводящей и отводящей арматуры, устройства для переключения и регулирования газовых, воздушных и. дымовых, потоков, регулирования гидравлического [c.6]

Печное отделение для коксования пека с устройствами для загрузки пека в печи, комплектом коксовых машин (коксовыталкиватель, двересъемная машина, тушильный вагон с электровозом), газоподводяшей и газоотводяшей арматурой, устройствами для переключения газовых потоков и их регулирования, устройствами для охлаждения (тушения) пекового кокса мокрым или сухим способом. [c.8]

В тот момент, когда было изобретено колесо, сразу же возникла проблема как его остановить. Первые п весьма примитивные устройства для торможения были вытеснены другими, смонтированными непосредственно на повозке и имевшими рабочие поверхности из древесины, кожи или пробки. Однако с развитием автомобильного транспорта появилась задача найтп новые п гораздо более эффективные способы регулирования все возрастающих скоростей движения. В автомобильной промышленности эта задача была решена и появились фрикционные тормозные накладки из асбеста, термореактивных фенольных смол и каучука. Накладки, аналогичные тем, которые показаны на рис. 16.1, устанавливают на тормозах железнодорожных вагонов, самолетов, на транспортерах и в лифтах. Такие же материалы применяют при изготовлении фрикционных накладок дисков сцепления и деталей подшипников. [c.241]

Для предотЁращения перегруза бункероЁ загрузочного Вагона в верхней части каждого бункера предусмотрены телескопические воронки для регулирования высоты загрузки бункеров [c.129]

По инструкции МПС СССР в гараже допускается температура не более 120—140°. Для получения такой температуры, с учетом потерь в каналах от топни до гаража, необходимо поддерживать температуру теплоносителя после дымососов около 200°. Продукты горения доменного или коксового газа, выходящие из топки в смесительную камеру, имеют температуру 900— 950°. В смесительной камере, расположенной за топкой перед дымососом, продукты горения, выходящие из топки, смешиваются с засасьгвае.мы.чи из гаража отработавшими (обратными) газами с температурой 50—60°, а также с наружным воздухом, поступающим по трубопроводу 4. Обратные газы поступают в смесительную камеру по газопроводу 3. Для регулирования количества воздуха, добавляемого к обратным газам, на воздухопроводе перед смесительной камерой установлены шиберы. Теплоноситель от дымососа поступает по нагнетательному каналу в короба 9, расположенные вдоль стен гаража с обеих сторон. Поток газов, выходящий из коробов, направлен примерно на угол дна вагона. Во избежание перегрева тормозных устройств [c.22]

Вагоны системы инж. Клейменова. Эти вагоны охлаждают холодильными установками с самоциркуляцией рассола (рис. 227,в). Генератор холода устроен в виде металлического бака, имеющего форму усеченной пирамиды. Объем бака составляет 5,1 ж , емкость 2,75 т льда. При полной загрузке баков льда достаточно для работы в течение трех суток. Всего устанавливают два бака, по одному у каждой торцовой стены вагона. В крышке вагона над баками устроены люки для загрузки льда, а концентратор рассола в виде прямоугольного металлического бака находится в выступе крыши вагона. Верхняя крышка его прикреплена болтами, соеди нение уплотнено листовой резиной. В крышке имеется люк для за грузки соли. Люк закрывают крышкой с резиновым уплотнением В выступающей части крыши ад концентратором устроен люк Верхняя часть концентратора изолирована, дно не имеет изоля ции и является дополнительной охлаждающей поверхностью- Ем кость концентратора 650 кг соли. Охлаждающие батареи из ореб ренных труб укреплены под потолком вагона. Общая поверхность охлаждающих батарей составляет 246 Установка имеет четыре запорных крана два из них расположены у концентратора. Для перекрытия концентратора при заполнении его солью рукоятки кранов выведены на крышу вагона. Два других крана установлены у генератора и предназначены для регулирования подачи жидкости в систему. Кроме того, на баке имеется сливной кран, поддерживающий определенный уровень рассола в баке, а также спускной кран, выведенный под пол вагона для спуска всего рассола при промывке системы. [c.511]

Входные и выходные станции обычно располагают перед входом или на выходе с крупного промышленного предприятия. Углесборочные, карьерные и другие грузовые станции, а также центральные станции лесо- и торфоразработок, предназначенные для распределения, объединения и регулирования вагонопотоков по предприятиям, размещаются с учетом минимального времени на переработку и перемещение вагонов. На таких станциях подбирают группы вагонов для подачи их на грузовые пункты, карьеры, а также на сортировочные станции или станции примыкания для накопления и формирования составов. [c.31]

Современные сортировочные горки оборудуются устройствами для комплексной механизации и автоматизации процесса сортировки вагонов — системами автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР), автоматического регулирования скоростей скатывания отцепов (ДРС), автоматизации перевода стрелок по маршруту следования отцепов и программного управления гороч- [c.66]

Из систем машинного охлаждения в большинстве случаев находит применение компрессорная система. Недостатками машинного охлаждения являются сравнительно высокая стоимость оборудования и потребность в энергии или топливе для привода компрессора. Однако компрессорная система позволяет создавать любые желаемые температуры в грузовом объеме вагона, обеспечивает возможность легкого регулирования температуры, освобождает от разветвленной сети пунктов льдоснабжения и от трудоемких работ по загрузке льдосоляной смеси увеличивает полезную грузоподъемность вагонов ускоряет оборот вагонов значительно уменьшает эксплуатационные расходы и потери продуктов. [c.439]

Для регулирования скоростей вагонов, скатывающихся с горки, и безопасной остановки их на подгорочных путях применяются специальные тормозные устройства вагоно-замедлители с централизованным управлением (в ближайшей перспективе автоматизированным) механизированные башмаки с централизованным (или автоматизированным) управлением и тормозные башмаки с ручным управлением. [c.80]

Перед каждым пучком путей отводят прямой участок для размещения на нём вагонозамедлителей (тормозная позиция), назначение этой основной тормозной позиции — регулирование интервалов между вагонами при движении их по стрелкам пучка, а также регулирование скоростей входа вагонов в подго-рочный парк для остановки их в положенном месте на путях парка, т. е. целевое или прицельное торможение. [c.83]

Некоторые горки оборудованы автоматической централизацией стрелок с электропнев-матическими приводами, радарными установками для контроля и регулирования скоростей скатывания вагонов, радио и другими видами связи, электрическим контролем занятости подгорочных путей. Надвиг составов в США на многих горках производится тепловозами. Количество перерабатываемых вагонов, как правило, не превышает в сутки 2 500—3 ООО (четырёхосных) при большом количестве назначений сортировки. [c.97]

Регулирование скорости и дистанции разгона при манёврах толчками в зависимости от состояния погоды. Чтобы в мороз отцеп прошёл по инерции ту же дистанцию, что и в тёплое время, надо увеличить скорость толчка, дать отцепу больший запас живой силы, причём добавочная величина живой силы должна соответствовать той дополнительной работе, которая необходима для преодоления возросшего сопротивления вагонов движению. При морозе в 20—25° скорость разгона при манёврах серийными толчками на горизонтальных вытяжках нужно повышать в среднем на 4—5 кмЫас, а для легковесных и порожних вагонов на 7—8 кмЫас. Для этого увеличивается на 100—120 м дистанция удаления состава на вытяжку. [c.163]

На ряде станций получил распространение метод станции Ленинград-Сортировочный Московский по сокращению простоя вагонов под накоплением, предусматривающий ускорение процесса накопления составов за счёт вагонов местной погрузки, регулирования очерёдности разборки составов и т. п. с использованием оперативного учёта вагонов по назначениям. Наиболее полно согласованный подвод вагонов к определённым расписаниям с погрузочных станций и с участков осуществлён в Минском узле дежурным по отделению П. Д. Судниковым, а также в Одесском узле. [c.211]

Снижение порожнего рейса зависит от качества экономического и технического планирования перевозок и прежде всего от тщательности разработки схем регулирования порожних вагонов. Недопустима, в частности, встречность пробега порожних однотипных или взаимозаменяемых вагонов, а также неоправданная необходимостью кружность при нанравлонни порожняка к пунктам погрузки. [c.349]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология