Регулирование вагонного парка

Наряду с улучшением системы регулирования вагонным парком начали осуш,ествляться меры и по повышению качества его использования, в первую очередь, по ускорению оборота вагона. [c.11]

Большую роль в обеспечении чёткой работы железных дорог в условиях войны сыграли новые методы форсированного использования пропускной способности и регулирования движением поездов. К числу их относятся организация сдвоенных и спаренных поездов, так называемые караванное и колебательное движения, безостановочные скрещения поездов на неполностью восстановленных двухпутных (однопутно-двухпутных) участках, одностороннее движение поездов и следование их при помощи так называемой живой блокировки и др. Ряд новшеств, в частности, применение бронированных порожних маршрутов, был внесён в систему регулирования вагонным парком. [c.16]

Следует заметить, что регулирование грузопотоков (в том числе и регулирование погрузки) рассматривают как самостоятельную меру, применяемую для выполнения плана перевозок (перераспределение погрузки между отправителями, станциями отправления, родами груза и т. п.), так и в качестве средства регулирования вагонных парков железных дорог (отклонение грузопотоков на другие направления, сгущение и сокращение погрузки на определённые дороги назначения или в определённых направлениях). [c.359]

Если в результате такого анализа будет установлен недостаток или избыток транзита , местного груза или порожних вагонов, должны быть намечены и осуществлены соответствующие меры регулирования вагонного парка. [c.359]

Регулирование вагонного парка [c.362]

Различают следующие виды регулирования вагонного парка. [c.362]

Количественное регулирование вагонного парка, предусматривающее поддержание на каждом подразделении транспорта- такого размера парка, который установлен техническим планом с целью обеспечения выполнения плана погрузки, а также всех норм, заданных техническим планом (по выгрузке, передаче вагонов на соседние подразделения, обороту вагона и т. п.). [c.362]

Структурное регулирование вагонного парка заключается в поддержании на каждом подразделении структуры парка вагонов, обеспечивающей правильное соотношение, установленное техническим планом, между гружёными и порожними вагонами, а внутри категории гружёных — между транзитными и местными вагонами. [c.363]

Регулирование вагонного парка по назначениям заключается в поддержании на отделении, дороге и сети определённого соотношения гружёных вагонов в зависимости от их назначения. Этим обеспечивается выполнение заданных техническим планом норм передачи гружёных вагонов по всем стыковым пунктам и норм выгрузки. [c.363]

П о р о д о в о е регулирование вагонного парка заключается в поддержании на каждом подразделении такого состава вагонов (крытые, платформы, полувагоны, цистерны и т. п.), который соответствует всем заданиям эксплуатационной работы (по погрузке, выгрузке, сдаче и т. п.). [c.364]

Для осуществления поставленных задач по регулированию вагонных парков в МПС, управлениях дорог и отделениях проводят ряд мероприятий, основными из которых являются повышение сдачи или приёма соответствующих вагонов увеличение размеров выгрузки или погрузки вагонов, постановка вагонов рабочего парка в запас или использование вагонов запаса. [c.365]

Усиление выгрузки вагонов как меру регулирования вагонных парков применяют для быстрейшей ликвидации избытка местного груза, а также для срочного пополнения недостатка в парке порожних вагонов на данной дороге (отделении). Для увеличения выгрузки дорога (отделение) назначает добавочные поезда для развоза местного груза по станциям выгрузки, обеспечивает скорейшее их продвижение, ускоряет манёвры с этими вагонами, усиливает разгрузочные пункты механизмами и обеспечивает их рабочей силой, улучшает использование фронтов выгрузки и при необходимости изыскивает добавочные. [c.365]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках устанавливается в зависимости от мощности тормозных средств, технического состояния подвижного состава, структуры вагонопотока, путевого развития и климатических условий. Правильно установленная скорость роспуска вагонов с горки является важным фактором повышения безопасности работы операторов регулирования скорости. Кроме того, соблюдение режимов работы горки обеспечивает сохранность вагонного парка. [c.45]

Ежедневному оперативному анализу, в частности, подвергаются данные о погрузке и выгрузке, о передаче поездов и вагонов, о расположении и структуре вагонных парков. При выборе мер регулирования в первую очередь анализируют данные о расположении и структуре вагонных парков, а также о грузопотоках. [c.359]

Регулирование размеров парка на железных дорогах осуществляется в основном передачей порожних и гружёных вагонов. Регулирование парка порожними вагонами производится обычно за счёт ежедневной сдачи избыточных порожних вагонов (освобождаемых из-под выгрузки) с выгрузочных дорог [c.362]

Регулирование размеров вагонного парка осуществляют также за счёт гружёных вагонов. С помощью указанной меры недостаток парка на дороге (отделении) пополняется усилением погрузки и передачи на эту дорогу вагонов с грузами, подлежащими разгрузке на данной дороге (отделении), а избыток парка ликвидируется за счёт усиленной сдачи гружёных вагонов на другие дороги (отделения). [c.363]

Отсюда следует, что перед применением мер регулирования парка должны быть проанализированы все характеристики вагонного парка. Только при этом условии соответствующие меры могут быть эффективными не только для данной дороги, но и для железнодорожного транспорта и народного хозяйства в целом. [c.365]

Этими данными пользуются при разработке мероприятий по перемещению парка вагонов и по регулированию направления гружёных вагонопотоков. [c.190]

В пределах дороги регулирование парка транзитных вагонов заключается в поддержании определённого соотношения различных струй транзитных вагонов в зависимости от их назначения и, следовательно, в зависимости от пунктов передачи этих вагонов на другие подразделения. [c.364]

К изменению принятых среднесуточных норм погрузки по назначениям прибегают также для увеличения или соответственно уменьшения рабочего парка вагонов на дороге (отделении), когда непосредственные меры регулирования парка не дают должных результатов. [c.369]

Различные меры регулирования вагонного парка находятся в органической связи и, как правило, применяются к о м п л е к с н о. Так, установив, что дорога имеет избыточный парк, и намечая меры к сокращению его (количественная регулировка), необходимо выяснить, за счёт какой категории вагонов завышен парк гружёных или порожних, и соответственно наметить меры к уменьшению, допустим, избыточного гружёного парка (структурная регулировка). Далее, если избыток парка является гружёным, то необходимо выяснить назначение этих вагонов являются ли избыточные вагоны местными или транзитными, и если это транзитные вагоны, то по каким пунктам они должны быть переданы на соседние дороги (регулировка парка по назначениям). Если эти вагоны местные, то намечают определённые меры к ускоренной выгрузке избытка этих вагонов. Намечая меры ликвидации избытка гружёного вагонного парка на дороге, учитывают также породовой состав парка. Если избыток парка падает на местный груз, то анализируют, за счёт какого рода вагонов он образовался. Если при этом имеется задолженность в сдаче, допустим, порожних платформ по регулировочным приказам, то принимают меры к скорейшей разгрузке именно платформ, чтобы сдать затем их на другие дороги (породовая регулировка парка). [c.365]

Регулирование размера вагонного парка производится также отстановкой порожних вагонов в резерв или изъятием их из резерва. Эту меру можно проводить в том случае, если избыток или соответственно недостаток парка приходится на порожние вагоны. Отстановка порожних вагонов в резерв может быть намечена и в том случае, когда избыток парка образовался за счёт местного груза. При таких условиях намечаются меры усиленной выгрузки с последующей отстановкой избыточного порожняка в резерв. [c.363]

Перед каждым пучком путей отводят прямой участок для размещения на нём вагонозамедлителей (тормозная позиция), назначение этой основной тормозной позиции — регулирование интервалов между вагонами при движении их по стрелкам пучка, а также регулирование скоростей входа вагонов в подго-рочный парк для остановки их в положенном месте на путях парка, т. е. целевое или прицельное торможение. [c.83]

Временное изменение установленного графиком и планом формирования порядка отправления и подвода к техническим станциям поездов применяют для ускорения продвижения каких-либо срочных грузов (угля, руды, нефтепродуктов и пр.), для облегчения работы одних станций (перегруженных) за счёт других, имеющих возможность выполнить дополнительную работу, или для регулирования парка вагонов на отдельных дорогах. Так, при острой потребности определённых пунктов в топливе железные дороги получают регулировочные указания о временном изменении установленной очерёдности движения поездов для ускоренной доставки топлива в эти пункты. Часто во избежание затруднений с продвижением поездов через станцию, которая не справляется с переформированием поездов, временно сдерживают подвод к ней разборочных поездов (за счёт усиленного подвода транзитных) с тем, чтобы дать ей возможность усилить маневровые средства для переработки поездов и не допустить накопления разборочных поездов до того момента, когда её перерабатывающая способность будет увеличена. Очевидно, что такой приём может быть допущен на короткое время в пределах действующих сроков доставки, установленных для грузов, находящихся в вагонах разборочных поездов. В этот короткий срок необходимо подготовить станцию, испытывающую затруднения, к усиленной переработке поездов, которые после преимущественного пропуска транзитных поездов будутприбывать сгущённо. [c.366]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология