Средства маневровые

Для обработки цистерн на предприятии должен быть оборудован специальный пункт. Если на предприятии такого пункта нет, цистерны, предназначенные для обработки, устанавливаются в тупике или на запасных путях Запрещается устанавливать их на пути, где происходит налив или погрузка других продуктов, а также на линии движения маневровых средств. [c.195]

Из общего времени оборота вагон более 75% находится на станциях, в том числе примерно 36% этого времени приходится на станции погрузки и выгрузки. Для выполнения технических, технологических и грузовых операций станции должны иметь следующее основное техническое оснащение путевое развитие для приема, пропуска и обработки поездов, вагонов, локомотивов п осуществления других технических операций сортировочные устройства и маневровые средства грузовые устройства для выполнения грузовых операций с различными категориями грузов вагонные и локомотивные депо, пункты контрольного и технического осмотра вагонов, экипировки и технического осмотра локомотивов устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи и другие специальные устройства. [c.28]

В общем случае грузовые пункты могут включать грузовые фронты точечные и линейные. Схема грузового пункта должна соответствовать прогрессивной технологии, оптимальному сочетанию грузовой и маневровой работы. Для этого осуществляется предварительная подборка вагонов по фронтам и для грузового пункта в целом, устанавливая последовательность размещения групп вагонов в составе и местоположение локомотива. При оптимизации работы грузового пункта устанавливается целесообразное сочетание н использование стационарных и передвижных маневровых средств. [c.31]

Технико-распорядительный акт содержит сведения о технических средствах раздельного пункта и порядок выполнения технических и технологических операций, порядок безопасного приема, отправления и проследования поездов по станции, а также безаварийного производства маневровой работы и других операций. Составляет его начальник станции с учетом требований действующих инструкций и характера обслуживаемого производства, а утверждает начальник транспортного цеха. [c.32]

Глава 4. МАНЕВРОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА [c.33]

Маневровая работа имеет значительный удельный вес в работе промышленного транспорта и ее эффективность определяется организацией маневров, мощностью и типом технических средств для ее осуществления. [c.33]

По характеру производства маневровой работы и требованиям, предъявляемым к техническим средствам на промышленном железнодорожном транспорте, целесообразно рассматривать четыре основные зоны маневровой работы [c.33]

Особенности маневровой работы в различных зонах на промышленном транспорте вызывают необходимость иметь различные маневровые устройства и технические средства, сфера применения которых ограничивается одной-двумя зонами. Так, если для первой и второй зон характерно использование на.маневрах локомотивов, то применение их в третьей зоне у грузовых пунктов резко увеличивает транспортные расходы, не обеспечивает точного регулирования скорости (на скоростях до 1 км/ч режим работы локомотивов неустойчивый), затрудняет и сильно удорожает автоматизацию и требует дополнительного квалифицированного обслуживающего персонала. В четвертой зоне применение обычных локомотивов во многих случаях по условиям производства просто невозможно. [c.34]

Применяются автономные передвижные средства для перемещения вагонов у грузовых пунктов, для подачи-уборки вагонов с выставочных путей к грузовым пунктам и иногда для перемещения вагонов по сортировочным путям. При сравнительно малой мощности (по сравнению с локомотивными средствами) они дороги в эксплуатации, имеют высокий удельный расход топлива, практически невозможно автоматизировать маневровые перемещения. Поэтому маневровые средства этого вида применяются довольно редко. [c.35]

Применение тех или иных маневровых средств обусловливается конкретными особенностями производства, объемом работы и структуры вагонопотока, генеральным планом предприятия и промышленного района и другими факторами и может производиться в различных сочетаниях. [c.35]

Эксплуатационные требования, предъявляемые к маневровым средствам [c.35]

Наиболее простыми из стационарных средств являются маневровые лебедки, используемые для перемещения вагонов с помощью каната, намотанного на барабан и прикрепленного к вагону. Возможны следующие схемы организации маневров с использованием двух однобарабанных лебедок, с одной двухбарабанной, одна лебедка с бесконечным канатом. Применяются они при малых объемах работы, ибо требуют значительных затрат ручного труда (для соединения каната с вагонами, торможения вагонов), имеют небольшую перерабатывающую способность. [c.37]

Выбор типа и определение мощности маневровых средств [c.37]

Тип и число маневровых средств выбираются в зависимости от вида операций, объема и дальности перемещения вагонов, а также условий работы. Для заданных условий эксплуатационной работы выбор маневровых средств заключается в сравнении числа маневровых средств с учетом типа и взаимного расположения грузовых фронтов, маневровых операций. Сравнение производится по технико-экономическим показателям, при которых обеспечивается ми- [c.37]

В этих условиях применение электрической централизации стрелок и сигналов в том виде, как это имеет место на магистральном транспорте, является нерентабельным, так как большие капитальные затраты на ее сооружение не дают ощутимого эффекта эксплуатации. Поэтому на предприятиях промышленного транспорта в целях улучшения использования маневровых средств, перерабатывающей способности устройств и комплексной автоматизации маневровых операций (КАМО) вводят в эксплуатацию радио- и телеуправление транспортными объектами (стрелочными переводами и сигналами, переездами и шлагбаумами и воротами цехов) с маневрового локомотива. [c.42]

Для передвижения вагонов у фронтов погрузки-выгрузки, подачи вагонов и уборки их от отдельных агрегатов и установок должны использоваться специальные маневровые средства (дистанционно управляемые локомотивы, толкатели, маневровые тележки, электролебедки и др.), применение которых позволяет уменьшить фронт опасной работы, повысить безопасность движения и личную безопасность работников, связанных с маневровой и грузовой работой. [c.45]

Основная задача организации технического обслуживания пунктов погрузки и выгрузки — выполнение грузовых операций с минимальной продолжительностью простоя транспортных средств и минимальными затратами на погрузочно-разгрузочные работы, для производства которых на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта создаются грузовые комплексы. Последние должны иметь погрузочно-разгрузочные, выставочные, ходовые и другие пути средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (устройства и механизмы) прирельсовые склады маневровые средства для передвижения вагонов, устройства и механизмы для разогрева и рыхления грузов, очистки вагонов от остатков груза. [c.89]

Количество подач вагонов на грузовой фронт изменяется в таких пределах минимальное количество подач Хщш определяется установленной регулярностью обслуживания грузового фронта или длиной фронта, максимальное количество подач — наличием маневровых средств, т. е. [c.92]

Расходы, связанные с затратой маневровых средств на подачу и уборку вагонов у грузового фронта, с учетом минимального количества подач определяются по формуле [c.96]

Цель оперативного планирования работы промышленной станции или подъездного пути заключается в разработке оптимальной организации работы маневровых средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, работников транспортного цеха в зависимости от конкретной обстановки, складывающейся на железнодорожном транспорте и промышленном предприятии. [c.100]

Оперативное руководство работой подъездного пути осуществляется диспетчерским аппаратом на предприятиях с малыми объемами работы. Транспортное обслуживание производится единым транспортным цехом, диспетчер которого руководит оперативной работой всех транспортных средств (железнодорожных, автомобильных, непрерывных видов транспорта) и погрузочно-выгрузочной техникой. На больших предприятиях работой железнодорожного транспорта на предприятии управляет диспетчер железнодорожного цеха, а на особо крупных предприятиях железнодорожное хозяйство делится на диспетчерские круги, количество которых в зависимости от объема перевозок и сложности транспортного процесса достигает 6—8. При создании диспетчерских кругов необходимо, чтобы в пределах круга завершались производственные и перевозочные циклы с минимальным количеством согласований по перемещениям с соседними кругами, маневровые районы полностью включились в ведение одного круга и работа между кругами распределялась примерно в одинаковых объемах. [c.102]

Во время дежурства диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отражаются все поездные и маневровые работы, загрузка технических средств и грузовых пунктов, занятие путевого развития в каждый период времени, контроль за вагонным и локомотивным парком, контактные технологические перевозки. График исполненного движения позволяет анализировать работу смены и качество диспетчерского руководства. [c.103]

Суточный план-график — это графическое отображение процессов перемещения поездов и вагонов и выполнения с ними операций на подъездном пути. Он необходим для обеспечения бесперебойности процесса производства, ритмичности работы, непрерывности выполнения операций, наилучшего использования маневровых и технических средств, нормирования оборота вагонов на подъездном пути с расчленением по элементам и других показателей. Суточный план-график позволяет выявлять загрузку всех элементов подъездного пути, определить потребность в маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов подъездного пути между собой и со станцией примыкания, обеспечить наименьшие задержки поездов и ва-104 [c.104]

По составленному суточному плану-графику определяются основные показатели работы подъездного пути — такие, как вагонооборот, прием и отправление поездов и вагонов, погрузка и выгрузка, процент маршрутизации, выполнение регулировочных заданий, коэффициент сдвоенных операций, а также оборот вагона с расчленением по элементам, использование маневровых и технических средств. Эти показатели являются ориентирами при сменно-суточном планировании и диспетчерском руководстве работой подъездного пути, а также для анализа работы железнодорожного цеха или его участков. [c.107]

Установление нормы времени на технологические операции целесообразно корректировать по суточному плану-графику, что позволяет учесть перерывы при выполнении операций, а также влияние отказов в работе маневровых и технических средств на увеличение этих норм. [c.113]

Договор на эксплуатацию должен предусматривать порядок и закономерности подачи и уборки вагонов и соблюдение длительности нахождения вагонов и контейнеров на промышленном предприятии, а также включать мероприятия по сокращению времени обработки вагонов по фазам обслуживания. Эти мероприятия разрабатываются для повышения уровня взаимодействия подразделений транспорта и ликвидации узких мест для повышения технологичности каждого элемента перевозочного процесса за счет увеличения поточности и непрерывности переработки грз зо- и вагонопотоков. В договоре также учитываются объем, место и последовательность выполнения маневровых операций локомотивами промпредприятий и железных дорог. Район работы маневровых локомотивов устанавливается с учетом мощности маневровых средств и путевого развития станций и грузовых устройств, а также совмещения операций и обеспечения необходимого взаимодействия между маневровыми техническими средствами. [c.228]

Узловые транспортные объединения по договорам с организациями МПС и другими нормируют время обработки местных вагонов с различными грузами (по ввозу и вывозу), себестоимость переработки, производительность маневровых и погрузочно-выгрузочных средств и др. [c.233]

Следовательно, взаимодействие между магистральным и промышленным транспортом включает не только маневровые средства, грузовые фронты, но и взаимодействие между всеми элементами взаимосвязанного комплекса транспортников региона и промышленного предприятия. Поэтому устойчивое взаимодействие должно обеспечивать наименьшие затраты на перевозки продукции и сырья на всем пути следования. [c.237]

Такие условия взаимодействия между основным производством и магистральным транспортом региона определяют требование к маневровым средствам, погрузочно-выгрузочными фронтам и путевому развитию, устанавливая для каждого из них определенный технический уровень развития. Поэтому взаимодействие должно быть направлено на разработку таких условий, которые бы обеспечивали оптимальный режим станций региона и предприятий по выбранному критерию — минимальным народнохозяйственным затратам. Эта задача технико-экономическая, решение ее позволяет установить режимы работы региона и транспортных цехов предприятия, количество и мощность технических средств на станции и предприятии мощность грузовых фронтов и путевого развития условия их использования и кооперирования. [c.237]

Стационарные средства (толкатели реечного и портального типа, тележки-толкатели с линейными двигателями, электрошпили и маневровые лебедки, маневровые устройства с линейной тягой и другие аналогичные механизмы). Характерным для этих средств является ограниченная зона деятельности в пределах одного грузового пункта или пути. Размещаются стационарные устройства либо в пределах существующих междупутий, либо внутри колеи под вагонами, а в цехах предприятий — на специальных рамах. [c.35]

Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму (например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [c.37]

Маневровые передвижения на промышленных станциях и соединительных путях предприятия предназначены для своевременного обслуживания цехов, складов и других подразделений предприятия с наилучшим использованием маневровых средств и технических устройств. Кроме того, маневровая работа должна быть согласована с поездной работой транспорта, обеспечивая своевременный прпем и отправление поездов и их обслуживание. [c.44]

Маневровая работа на промышленных станциях должна обеспечивать безопасность движения, людей и сохрагшость подвижного состава и технических средств, С этой целью все передвижения в пределах станций должны быть взаимосогласованы и увязаны по месту и времени использования. Очередность, последовательность и длительность выполнения операций определяются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. Управляет маневровой работой распорядитель для маневрового района — диспетчер района или дежурный по станции, на горке — дежурный по горке, в парке — дежурный по парку, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ),— подъездной диспетчер. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается в зависимости от местных условий согласно ТРА станции. Руководитель маневров управляет действиями лиц, участвующих в выполнении маневровых операций. Им обычно является составитель, в пределах цехов и участ-,ков — ответственный ио транспорту. Машинист обязан привести в двил ение локомотив только по сигналу руководителя маневров, обычно составителя поездов. Исполнителями выполнения маневров являются работники комплексной бригады. [c.44]

Для предприятий, где оперативной работой железнодоролшого цеха руководит один диспетчер, составляется одна форма суточного плана-графика, а сам план-график может разрабатываться в нескольких вариантах, рассчитанных на разные грузопотоки и условия работы. Форма суточного плана-графика зависит от путевого развития, наличия маневровых, технических средств и грузовых обустройств и отмечается разной степенью деталировки. Он представляет собой масштабную сетку времени на 24 ч, разделенную по десятиминутным периодам. С левой стороны сетки наносится наименование устройств (элементов) подъездного пути, на которых производится обработка вагонов, а также маневровых средств для определения объема и последовательности их работы. [c.105]

Целевой, или тематический, анализ проводится для детального и углубленного изучения отдельных вопросов деятельности транспортных цехов предприятий с привлечением специалистов. Темами таких- анализов могут быть, например, использование маневровых локомотивов, степень использования грузонодъемности вагонов, эффективность применения стационарных маневровых средств и др. [c.114]