Выгрузка дороги

Выгрузка дороги складывается из следующих элементов [c.336]

Усиление выгрузки вагонов как меру регулирования вагонных парков применяют для быстрейшей ликвидации избытка местного груза, а также для срочного пополнения недостатка в парке порожних вагонов на данной дороге (отделении). Для увеличения выгрузки дорога (отделение) назначает добавочные поезда для развоза местного груза по станциям выгрузки, обеспечивает скорейшее их продвижение, ускоряет манёвры с этими вагонами, усиливает разгрузочные пункты механизмами и обеспечивает их рабочей силой, улучшает использование фронтов выгрузки и при необходимости изыскивает добавочные. [c.365]

Проведение реакции с раствором щелочи требует дорогих аппаратов, работающих под давлением, но вместе с тем облегчает загрузку и выгрузку, позволяет строго дозировать реагенты, избежать окислительных реакций, точнее выдержать температурный режим. Все это особенно важно тогда, когда реагирующая молекула содержит несколько центров возможной нуклеофильной атаки и реакцию надо провести избирательно по одному из них (например, при щелочном плавлении ди- и трисульфокислот и т. д.). [c.168]

Во-первых, по варианту железнодорожных перевозок предварительно корректируются фактические отчетные данные с целью обеспечения последующей сопоставимости показателей железнодорожных перевозок нефтегрузов с показателями перекачки их по трубопроводу. Для этого к фактическим эксплуатационным затратам прибавляются текущие расходы по погрузке-выгрузке в размере, соответствующем объему перевозок по железной дороге без учета перевозок нефти или нефтепродуктов. Полученная сумма будет представлять издержки по железнодорожному варианту на транспорт исходного объема сухогрузов. [c.164]

Следовательно, при определении показателей железнодорожных перевозок фактические затраты по перевозкам сухогрузов дополняются расчетными затратами по перевозкам нефти или нефтепродуктов (включая расходы на подготовку цистерн, налив и слив, погрузку и выгрузку сухогрузов), а из полученной суммы вычитаются фактические затраты железных дорог на перевозки сухогрузов. Полученные данные и являются показателями железнодорожного варианта, которые бы мы имели, если бы не был построен трубопровод. Сопоставление фактических показателей трубопровода с показателями железной дороги позволит получить представление о фактическом эффекте, достигнутом благодаря сооружению трубопровода. [c.176]

Научная смелость Георгия Максимовича Островского, основанная на глубоком понимании сущности явлений, позволяла ему браться за непосильные для многих специалистов задачи. В качестве примера можно привести исследования эффекта волны разрушения в зернистых средах, проводившиеся под его руководством. В кратчайшие сроки на основе этого эффекта был создан метод выгрузки остатков порошкообразного сырья из железнодорожных цистерн. Проблема, связанная с накоплением слежавшихся остатков порошкообразного груза после пневматической разгрузки железнодорожных цистерн, для железной дороги оказалась настолько острой, что идея бьша воплощена в жизнь менее чем за полтора месяца. [c.3]

Такой метод работы чрезвычайно дорог, поэтому было спроектировано несколько типов колонн для ионообменной очистки воды,, в которых можно было бы регенерировать иониты без выгрузки. Самые первые конструкции предусматривали наличие внутри колонны двух стеклянных трубок, расположенных на различных уровнях. В процессе регенерации содержимое. колонны взмучивают, пропуская поток воды в обратном направлении, и дают зернам катионита и анионита отделиться друг от друга вследствие неодинаковой скорости седиментации, вызванной различием в их плотности затем в соответствующие секции колонны вводят регенерирующие кислоту и щелочь. На практике этот метод оказался недостаточно удовлетворительным более совершенные типы колонн, разрабатываемые в настоящее время, имеют в верхней своей части большой стеклянный шаровидный приемник, в который обратным током воды перегоняют взмученную смесь ионитов. Ионитам дают возможность оседать из этой колбы обратно в колонну, где они образуют два отдельных слоя. Колонна спроектирована так, что как раз на границе раздела между слоями катионита и анионита она имеет разъемное фланцевое соединение это позволяет оба типа ионитов регенерировать по отдельности, заново смешать [c.60]

Силикат натрия (силикат-глыба) доставляется в склад по лезной дороге в вагонах с нижней выгрузкой (полувагонах) и выгружается в завальные ямы. Из завальных ям 2 силИкат-глыб грейферным краном I засыпается в штабеля по всей площади склада. По мере потребления силикат-глыба из штабеля грейфеР ным краном подается через бункер-воронку 3 в поточно-транспорТ ную систему, состоящую из питателя 4, ленточного конвейера с железоотделителем 6, элеватора 7, и поступает в бункер-весЫ [c.166]

При отсутствии у потребителей котельных установок или недостатке паровозов иа участках железных дорог (например, при переходе на электрическую и тепловозную тягу) битум часто раскалывают в бункерах ломами и кувалдами. Такой способ выгрузки приводит к повреждению внутренних стенок паровой рубашки бункеров и к полной непригодности их для дальнейших перевозок. Кроме того, потребители не полностью выбирают битум, что создает дополнительные трудности, не говоря о больших потерях битума. Ремонт паровой рубашки очень сложен, так как приходится вырезать отдельные листы железа бункера или освобождаться от битума выжиганием последнего. [c.72]

При создании крупных баз и сооружении на них необходимых устройств для выгрузки битума из бункеров маршрутизация перевозок дает возможность снизить эксплуатационные расходы на железных дорогах примерно на 1,5 млн. руб год и высвободить оборотных средств более 1,7 млн. руб. [c.75]

При выборе транспортных средств следует руководствоваться наличием тех или иных путей (железных дорог, автодорог) в монтажной зоне, грузоподъемностью транспортных средств и весом оборудования, а также наличием грузоподъемных средств в месте погрузки и выгрузки оборудования. [c.32]

Согласно действующим правилам перевозок министерств путей сообщения, морского, речного и воздушного флотов к опасным грузам относят такие вещества, которые при погрузке, перевозке, выгрузке и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара, повреждения зданий, сооружений, подвижного состава железных дорог, судов, самолетов, порчи багажа, почты и других грузов, а также причиной заболевания, травмы, отравления или ожогов людей и животных. [c.109]

Для разработки плана маршрутизации на дорогах с учетом производственной мощности предприятий и их грузовых ресурсов разрабатываются плановые вагонопотоки с распределением по станциям и участкам. Исходя из размеров грузопотоков, взаимного расположения и мощности грузовых пунктов и станций определяются возможные станции и участки формирования маршрутов с установлением станций выгрузки или распыления. [c.123]

Железнодорожные подразделения (станции и отделения железных дорог) по характеру работы подразделяются на погрузочные, работа которых в основном связана с погрузкой и отправлением грузов, выгрузочные, в адрес которых в основном поступают груженые вагоны под выгрузку, и погрузочно-выгрузочные, для которых объем погрузки приблизительно равен объему выгрузки. [c.145]

Погрузку (выгрузку) в тоннах используют как показатель отправления или прибытия грузов для планирования и учета фактически выполненной перевозки грузов за определенный период времени как для сети железных дорог с разбивкой по дорогам (отделениям) и станциям, так и для промышленного железнодорожного транспорта [c.204]

Погрузку и выгрузку на дорогах широкой колеи определяют в четырехосных (физических) вагонах. [c.205]

При подсчете оборота вагона на железной дороге и отделении число станций с грузовыми операциями будет всегда меньше двух, так как часть вагонов поступает на данное подразделение в груженом состоянии с соседних дорог и отделений и, следовательно, не имеет операции выгрузки, а транзитные вагоны не имеют ни погрузки, ни выгрузки. [c.212]

В зависимости от принадлежности, технического оснащения и развития путей и грузовых пунктов предприятий договоры на эксплуатацию таких путей включают дополнительные условия или закрепляют определенные функции за дорогой или предприятиями. Так, при наличии у предприятия погрузо-разгрузочных площадок с отдельными фронтами погрузки и выгрузки взаимоотношения дороги с такими предприятиями регулируются договором на подачу и уборку вагонов. [c.229]

Оборудование от мест выгрузки с железнодорожного или водного транспорта до места укрупненной сборки и монтажа перевозят по шоссейным и грунтовым дорогам. Иногда может оказаться целесообразной перевозка по таким дорогам на большое расстояние и готового оборудования или отдельных крупных узлов непосредственно с завода-изготовителя. Для этого используют колесные или гусеничные прицепы-платформы, называемые также тракторными тягачами. При необходимости в большой тяговой силе тягачи спаривают. Для перевозки длинных аппаратов применяют спаренные трейлеры. На рис. 2.1 показаны наиболее часто встречающиеся схемы перевозки колонных аппаратов различных длины и массы. [c.45]

Катализаторы тонкой очистки водородсодержащих газов от оксидов углерода как при совместном, так и раздельном присутствии в газе удаляемых компонентов можно разделить на три группы никелевые, железные и на основе металлов платиновой группы [5, 133— 135]. Высокой активностью в реакции метанирования обладают платиновые металлы. Так, выпускаются катализаторы, содержащие рутений на оксиде алюминия. Используются также платиновые и рубидиевые катализаторы. Эти катализаторы могут работать при довольно низких температурах, не требуют предварительного восстановления, не пирофорны, их не нужно пассивировать перед выгрузкой. Однако они слишком дороги для применения на крупных аммиачных установках. [c.335]

Для экономии подбивочных материалов на каждом отделении дороги начальникам служб вагонного хозяйства дорог, вагонных отделов, отделений дороги и вагонных депо нужно систематически инструктировать работников, связанных с уходом за буксами, по вопросам экономного расходования подбивочных материалов широко внедрять передовые методы обслуживания букс постоянно принимать меры к недопущению утери и изъятия подбивочных материалов из букс в пунктах погрузки, выгрузки и отстоя вагонов, находящихся в резерве организовать сбор и регенерацию отработавших подбивочных материалов, а также ремонт каркасов польстеров, надвязывание и штопку щеток и с целью максимального повторного использования для заправки букс. [c.70]

Применение жидких азотных удобрений дает возможность полностью механизировать работы по выгрузке, загрузке и внесению удобрений в почву, кроме того, достигается более равномерное распределение удобрений в обрабатываемой почве. Особенно удобна из жидких удобрений аммиачная вода. Для перевозки, хранения и внесения ее в почву не требуется дорогого сложного оборудования, давление паров аммиака над аммиачной водой незначительно. Затраты труда при внесении аммиачной воды сокращаются в 2—2,5 раза по сравнению с затратами на внесение твердых азотных удобрений (считая на одинаковое количество вносимого в почву азота). Водный аммиак применяют как удобрение под все культуры по нормам внесения, принятым для твердых азотных удобрений. [c.612]

Шофер должен хорошо знать не только маршрут, но и профиль дороги в плане и ее техническое состояние перед поездкой по незнакомой дороге осведомиться о дорожных условиях. Для того, чтобы избежать излишнего маневрирования, шофер должен знать места погрузки и выгрузки и подъезды к ним. [c.131]

Спиртовые заводы, не Имеющие железнодорожной ветки иа своей территории, организуют прием зериа, поступающего по железной дороге, в прнстаггциоиные склады, а доставленного автотранспортом — в заводские зерносклады. Пристанционные зерносклады оборудуются механизмами для выгрузки зерна нз железнодорожных вагонов, а заводские зерносклады—механизмами для выгрузки зериа из автомобильного транспорта. [c.25]

Имеются также сведения о промышленном использовании сотовых насадок, изготовленных из сеточных материалов. Насадка образует ряд шестиугольных или четырехугольных каналов (сот). Материалом насадки может служить также перфорированный металлический лист [14]. Из насадок этого типа наиболее широко распространена насадка фирмы Спрейпак (рис. П-12). Она характеризуется высокими технологическими показателями. Процесс ее загрузки и выгрузки из колонны не требует больших затрат труда. Кроме того, насадка отличается малым объемным весом и хорошей смачиваемостью, однако сравнительно сложна и дорога в изготовлении и чувствительна к загрязнениям. [c.27]

Этими аппаратами пользуются в тех случаях, когда не требуется высокой производительности, когда греющий пар дешев, когда раствор настолько агрессивен, что требуются очень дорогие конструкции из специальных материалов, или когда вторичный пар настолько загрязняется, что в дальнейшем не может быть использован. Процесс в однокорпусном аппарате может идти периодически, полупериодически, непрерывно-периодически или непрерывно. В периодически действующих аппаратах загрузка, выпаривание и выгрузка являются последовательными операциями. В настоящее время такой метод работы встречается довольно редко, так как требует большой емкости аппарата (чтобы вместить сразу весь объем перерабатываемого раствора), а также достаточно низкого расположения греющей камеры (чтобы греющая поверхность не обнажалась до окончания выпаривания). Более употребителен полупериоди-ческий метод, когда питание поступает в аппарат непрерывно до тех пор, пока не будет достигнута желаемая нагрузка. [c.296]

В ряде случаев полностью изготовленные аппараты перевозят по шоссейным и грунтовым дорогам. Такой вид транспорта применяют как на дальние расстояния, так и во всех случаях перемещений апнаратов с базы оборудования строящегося завода, от мест выгрузки с железнодорожного или водного транспорта и от площадки укрупнительной сборки к месту монтажа. [c.111]

Влажный прокаленный кокс подвергается сушке в специальной су-гшилке оригинальной конструкции. В настоящее время на прокалочных печах внедряются устройства сухой выгрузки кокса, которые позволят отказаться от этой достаточно сложной и дорогой операции. [c.9]

Для исправного бункера продолжительность разогрева паром составляет примерно полчаса., При слишком длительном подогреве битум будет стекать из бункера дольше и притом не полностью, что очень затруднит его выгрузку и увеличит простой вагона. В подобных случаях нужно своевременно принять меры, пр0ти1в 0действуюш, ие отправке бункера с не полностью слитым битумом. Иногда потребители с большим трудом выбирают различными кустарными способами оставшийся битум, но это связано со значительными его потерями. Вместе с тем остаток невы-браниого битума в бункерах создает большие трудности для железной дороги при зачистке бункеров. [c.43]

По железной дороге пестициды перевозят в крытых вагонах, имеющих специальную окраску и маркировку. За безопасность работы при выгрузке пестицидов из вагонов отвечает получатель груза. После разгрузки вагоны должны быть возвращены заводам-поставщнкам. Использовать их для других целей запрещается. [c.19]

Перевозка удобрений навалом по железным дорогам и водным путям, а также отсутствие складских помещений при станциях и на пристанях приводят к значительным потерям, которые достигают 15—20% и более. Капитальные вложения на постройку складов на станциях и пристанях, механизация выгрузки на складах и нагрузки удобрений для транспортировки в колхозы и совхозы значительно сократят трудовые затраты по применению удобрений и очень быстро экономически будут оправданы для народного хозяйства. Оборудование складских помещений для минеральных удобрений и механизация разгрузочно-погрузочных работ в хозяйствах будут сокращать расходы по использованию удобрений и повышать их экономическую эффективность. Кроме того, наличие складов в колхозах и совхозах позволит иметь необходимый резерв удобрений в хозяйстве, что даст возможность определять такие сроки внесения и способы задблки, при которых обеспечивается наиболее высокая агротехническая и экономическая эффективность. Все эти мероприятия экономят труд по применению удобрений, снижают себестоимость сельскохозяйственной продукции, то есть обеспечивают рост производительности труда, что является главным показателем экономической эффективности затрат на удобрения. [c.518]

Львовская комплексная система эффективного использования вагонов (КСЭИВ) состоит из трех основных элементов. Первый элемент — норматив ва-гоно-часов как регулятор взаимоотношений железной дороги и предприятий, использующих вагоны второй —новая нормативная база, более совершенные критерии оценки работы, стандарты третий элемент — развитая материально-техническая база транспортных цехов предприятий. КСЭИВ предусматривает установление предприятиям прогрессивной плановой нормы вагоно-часов для выполнения месячного плана погрузки и выгрузки. Этот опыт зиждется на прочной материально-технической базе, высококачественном исполнении прогрессивной технологии, повышении производительности вагонов и локомотивов, на материальном стимулировании и широко развернутом социалистическом соревновании смежников. [c.4]

Предварительная информация передается станции примыкания и отделению дороги за 10—12 ч до поступления вагонов и содержит сведения об общем прибытии поездов, предполагаемом временп их прибытия и количестве вагонов, идущих под выгрузку на станцию. Для маршрутных поездов передается род груза, а для угольных маршрутов — наименование шахты погрузки угля. [c.215]

Взаимоотнощения промышленных предприятий и железных дорог устанавливаются на основе Устава железных дорог и договора на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути, в котором определяются функции каждой из сторон по достижению наименьших затрат времени на технологические операции и наилучшему использованию подвижного состава и технических средств транспорта, предусматриваются обязательства транспортников по своевременному выполнению плана погрузки и выгрузки с наименьшими трудовыми и материальными затратами. При этом станции и грузовые пункты промышленных предприятий должны иметь необходимую перерабатывающую способность с учетом объема переработки и обеспечения непрерывности технологического процесса. [c.228]

Не на всех коксохимических заводах имеются Схмолоперегон-ные цехи. Вследствие этого смолу приходится перевозить по железной дороге в цистернах емкостью от 15 до 50 т. Из цистеря смола выгружается самотеком снизу через специальные сливные трубы, которые запираются клапаном, расположенным внутри цистерны. Открывание и закрывание клапана производится сверху цистерны при помощи щтока с маховиком. Смола сливается в приемный резервуар, откуда насосом перекачивается в хранилища. В летнее время при температурах 20—30° смола обладает небольшой вязкостью и свободно вытекает из цистерны. В зимнее время смола становится густой и вязкой, что затрудняет ее выгрузку из цистерн. Поэтому ее приходится разогревать острьвг паром, который вводится в цистерну через горловину при помощи гибкого шланга или по специальной трубе. [c.348]

При перевозке карбида кальция в непокрытой таре причинами образования взрывоопасной ацетилено-воздущной смеси могут быть негерметичность тары из-за повреждения, попадание влаги Б карбид кальция при раскупорке, разложение карбидной пыли на складе при завозе мокрых барабанов. По железной дороге карбид кальция разрешается перевозить б крытых вагонах согласно правилам Министерства путей сообщения СССР. При погрузке и выгрузке барабаны рекомендуется осторожно накатывать и скатывать по наклонным доскам. У бидонов для удобства их погрузки имеются ручки. Сбрасывание с транспорта тары с карбидом кальция категорически запрещается, так как при этом возможно нарушение ее герметичности, а в случае образования искры от удара ферросилиция о стенки барабана может произойти взрыв. [c.14]

Вопросы механизации погрузки и разгрузки массовых грузов приходится согласовывать с поставщиками сырья и с потребителями продукции, а также с администрацией железных дорог. Необходимость этого можно пояснить следующим примером. В большинстве производств, вырабатывающих оксисоединения, ирименяется 70—72%-ный едкий натр, заводы-потребители получают твердый едкий натр в барабанах из кровельного железа. Попытки механизировать транспортировку барабанов и выгрузку из них едкого натра не дали положительных результатов, как и попытка перевозки этого продукта в оборотных конических контейнерах из листовой стали. Для радикальной механизации труда необходимо организовать перевозку 70—72%-ного NaOH в расплавленном виде (температура застывания ниже 100°), либо выпускать его в сыпучем виде (чешуйки), как уже делается на одном из заводов. В обоих случаях необходимо изменение технологического процесса на заводах, вырабатывающих едкий натр. [c.228]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология