Вкладыши подшипниковые, заливка

Различают пластичные (< НВ 50), мягкие (НВ 50-100) и твердые (> НВ 100) подшипниковые сплавы. К пластичным материалам относятся баббиты, антифрикционные сплавы алюминия с медью, никелем и сурьмой, свинцовые бронзы. Их применяют в высокоскоростных опорах, рассчитанных на работу в режиме жидкостной смазки. Эти материалы не обладают высокой прочностью и их наносят наплавкой или заливкой тонким слоем на твердую и прочную основу - подложку из стали, чугуна или бронзы. Выпускают биметаллические вкладыши, трубы и ленту с антифрикционным покрытием из пластичных материалов. Толщина слоя заливки вкладышей составляет от десятых долей миллиметра до 2-3 мм. Пластичные подшипниковые материалы обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошей прирабатываемостью и износостойкостью, удовлетворительно работают в режимах полужидкостного и даже полусухого трения. [c.99]

Баббиты (Б89, Б83, БН, Б6 и др.) предназначаются для заливки вкладышей подшипников. Оловянные баббиты (Б89, Б83) являются лучшими подшипниковыми сплавами и применяются для подшипников ответственного назначения, работающих при ударной нагрузке при значении pv более 100 кгс-м/(см -с), а при спокойной нагрузке выше 150 кгс-м/(см -с). Свинцовый баббит БН является заменителем баббита Б83 при спокойной и ударной нагрузках при значении ри не менее 50 кгс-м/(см -с) и при скоростях скольжения более 3 м/с. Износ оловянных баббитов в два раза меньше, чем свинцовых. Для полного разрушения образцов из баббита Б89, подвергнутых повторному ударному сжатию, требуется в четыре раза больше ударов, чем для образцов из баббита Б83. [c.93]

Для заливки чугунных подшипниковых вкладышей баббитом необходимо, чтобы внутренние части вкладыша были хорошо облу-жены. Так как слой олова плохо держится на поверхности чугуна из-за содержащегося в нем графита, рекомендуется производить лужение следующим образом [c.95]

Для уменьшения износа подшипников скольжения в особенности при высоких удельных давлениях следует применять стальные, чугунные или бронзовые корпуса вкладышей, покрытые тонким слоем антифрикционного сплава. Толщина заливки колеблется от сотых и десятых долей миллиметра до 7—8 мм. Толстые антифрикционные заливки больше деформируются, что приводит к их усиленному износу. Применение тонких слоев подшипниковых сплавов резко уменьшает их износ. Уменьшение толщины слоя заливки способствует повышению усталостной прочности рабочего слоя так, например, при уменьшении толщины заливки вдвое усталостная прочность возрастает примерно в 10 раз. [c.121]

Металлические подшипниковые материалы. В ремонтном деле большое внимание должно уделяться правильному выбору подшипниковых материалов, так как дефекты работы подшипниковых узлов являются наиболее частой причиной простоев оборудования и требуют поэтому наиболее тщательного наблюдения и контроля. Наибольшее распространение в качестве подшипниковых материалов получили баббиты. Это мягкие антифрикционные легкоплавкие подшипниковые сплавы, в состав которых в основном входят олово, свинец, алюминий, медь, применяемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. Они названы по имени американского изобретателя Исаака Баббита, который в 1839 г. впервые получил патент па сплав, состоящий из цинка, сурьмы и меди. [c.125]

Помимо широко рас11ространенной заливки подшипниковых вкладышей, встречается также при-дшненпе этого метода для восстановлення ряда других деталей—п0р1пкей, направляющих втулок я т. п. [c.80]

Во время ремонта особое внимание необходимо обращать на посадку подшипников в постелях. Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовляют с увеличенным наружным диаметром. При плотном прижатии такого вкладыша к постели его торец будет возвышаться над торцом постели. При обжатии вкладыша крышкой создается натяг, который приблизительно соответствует прессовой посадке. При правильно собранном подшипнике потеря натяга (ослабление вкладышей) может произойти из-за деформаций гнезда подшипника, вкладышей или усадки металла последних. Это явление чаще всего наблюдается у тонкостенных вкладышей, особенно у шатунных подшипников. Состояние деталей собранного подшипника в отдельных случаях можно определить по внешним признакам и путем обстукивания и измерения. Например, потерю натяга можно определить визуально по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а минимальное смещение вкладышей — путем обстукивания их по торцу. У разобранного подшипника потерю натяга можно определить по внешним признакам и путем измерений. Ослабленные вкладыши могут иметь мелкие острые заусенцы у кромок торцов разъема, гладкую (без следов механической обработки) поверхность торцов в плоскости разъема вкладышей, искаженную форму отверстия под штифт. Измерение натяга вкладышей осуществляют на специальном приспособлении или в собственных подшипниковых гнездах. В последнем случае получают наиболее точные данные. При измерениях необходимо определять су.ммар-ный натяг вкладышей, иначе полученные данные будут неверными. Величину натяга вкладышей и методику его проверки указывает завод-изготовитель. Следует помнить, что недостаточный или чрезмерный натяг вкладышей одинаково вредны. В первом случае ускоряется процесс усталостного разрушения баббитовой заливки, во втором неизбежна деформация вкладышей, которая помешает установить необходимый зазор на масло . Для ориен- [c.230]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ— подшипниковые сплавы, предназначаемые для изготовления деталей, работающих в условиях трения скольжения (подшипники, вкладыши и пр.). Структура сплава состоит из мягкой пластичной основы с вкрапленными в нее твердыми островками. К А. м. относятся самые различные сплавы металлов, получивших применение в подшипниках. В состав их входят олово, свинец, сурьма, медь, кадмий, никель, фосфор, кобальт, серебро, барий, магний и др. Белые антифрикщюнные сплавы для заливки подшипников носят общее название баббитов. [c.27]

Медно-свинцов1ый сплав. Для использоваиия большой грузоподъемности меди и антифрикционных свойств свинца как материалов для заливки подшипников был разработан тип медно-свинцового вкладыша подшипника. В этом единственном в своем роде сплаве частицы мягкого свинца распределены в твердой медной составляющей сплава. Эта структура отличается, очевидно, от структуры большинства антифрикционных подшипниковых сплавов, в которых твердые кристаллы рассеяны в мягкой, сплошной несущей фазе. Этот сплав работает вполне удовлетворительно в подшипниках многих типов быстроходных дизелей. Высокая твердость и недостаточная пластичность его требуют закалки осей, вращающихся в этих подшипниках, увеличенного зазора между подшипником и валом и постоянной тщательной фильтрации циркулирующего масла. [c.234]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология