Усталостная прочность корда

Рис. 4.7. Диаграмма усталостной прочности корда 12К (база испытания— 10 циклов).

При замасливании капроновой кордной нити целесообразно применять препараты, в состав которых не входят поверхностно-активные вещества, снижающие усталостную прочность нити. Поэтому в качестве замасливателя для корда рекомендуются масла, в частности вазелиновое масло в смеси с небольшими количествами олеиновой кислоты и триэтаноламина. [c.85]

Увеличение количества гемицеллюлоз выше определенного предела оказывает большое влияние на понижение усталостной прочности корда. Так, если снизить содержание гемицеллюлоз в целлюлозе с 10 до 2%, количество циклов, выдерживаемых волокном, при определении усталостной прочности увеличивается с 160 до 320 [83]. [c.395]

Латекс СКД-1ж — низкомолекулярный бутадиеновый латекс с высоким содержанием карбоксильных групп на основе жидких каучуков с характеристической вязкостью 0,2. При добавлении 30% (масс.) этого латекса в пропиточный состав, содержащий 70% (масс.) СКД-1, прочность связи резины с кордом и усталостная выносливость корда возрастают по сравнению с материалами, обработанными пропиточными составами на основе СКД-1. [c.58]

Рис. 1.38, Диаграмма усталостной прочности корда 17В (/) и 12К (2)

Очевидно, при выборе корда нужно стремиться к минимальному значению показателя р/оо. Поскольку величина Оо в конечном итоге определяется усталостной прочностью корда, то показатели усталостной прочности являются главными при выборе того или иного типа корда. Границы участков нагрузочной характеристики (см. рис. 1.24) могут быть установлены лишь после получения допускаемых значений ао и показателей усталостной прочности. [c.33]

Наиболее полно эти характеристики отражены диаграммой усталостной прочности корда (см. стр. 52). [c.34]

Применение в шинах корда с более высокой разрывной нагрузкой при сохранении или увеличении усталостной прочности корда приводит к улучшению качества шин уменьшается число шин, вышедших из строя при эксплуатации вследствие разрушения каркаса, и повышается общий пробег шин >8. [c.43]

В настоящее время установлено, что наиболее полно отражает усталостные свойства корда как конструкционного элемента шины так называемая диаграмма усталостной прочности корда (рис. 1.38)13.17,61. [c.52]

Высокие прочность, эластичность, начальный модуль, хорошая усталостная прочность делают лавсан весьма перспективным волокном для изготовления корда и других технических тканей для производства ре зиновых рукавов и транспортерных лент. [c.207]

Полиамидный корд обладает высокой прочностью. Разрывная длина его достигает 65—70 км. Он отличается легкостью (плотность 1,14 г/см ) и высокой усталостной прочностью. При увлажнении он мало понижает свою прочность, сохраняя 87% исходной прочности. Полиамидный корд выдерживает более значительные динамические деформации по сравнению с вискозным кордом, так как ои отличается высокой упругостью, низким модулем и большим разрывным удлинением. Поэтому полиамидный корд особенно рекомендуется для шин, работающих в условиях плохих дорог, где он хорошо выдерживает ударные нагрузки при наезде шины на препятствия . [c.217]

Долговечность шин зависит от усталостных свойств каркаса и сопротивления резинокордных слоев разрушению под действием сосредоточенных нагрузок, возникающих три наезде шин на препятствия. При усталостном разрушении каркаса происходит разрыв нитей корда, ухудшение прочностных показателей резины или отслоение резины от нитей. Поэтому в шинах (особенно радиальных), эксплуатирующихся на дорогах с неусовершенствованным покрытием, целесообразно применять корд с высокой усталостной прочностью (типа полиамидного) и резину с более высокими прочностными показателями. [c.39]

Металлический корд отличается высокой прочностью и малым удлинением по сравнению с текстильным. Он обладает высокой стойкостью к тепловому старению. Кроме того, он обеспе ивает высокую стойкость протектора к истиранию. С уменьшением содержания серы и фосфора в металле повышается усталостная выносливость корда. [c.68]

Циклический характер изменения деформаций нитей предопределяет усталостный характер разрушения корда в шине. Поэтому величины деформаций и. напряжений в нитях еще не определяют работоспособности корда в шине при заданных режимах нагружения. Необходимо знать также усталостные характеристики корда для этих же режимов нагружения. Для определения усталостных характеристик корда в режимах, соответствующих его нагружению в шине, предложен метод усталостных испытаний модельных шин1°. Идея метода состоит в том, что характер деформации и взаимодействия с резиной кордной нити в модельной и натуральной шинах должны быть одинаковы. Если разрушение модельных шин происходит вследствие усталостного разрушения корда, то по результатам их испытаний можно построить диаграмму усталостной прочности корда данного типа при заданных режимах нагружения нити. С учетом этих особенностей были разработаны конструкции модельных шин [c.148]

Усталостная прочность на приборе Хантера (обрезиненный, сухой корд) (Н/мм ) [c.324]

Усталостная прочность на приборе Хантера (обрезиненный, предварительно кондиционированный корд) (Н/мм ) [c.324]

Хлопчатобумажный корд (из хлопковых волокон) уступает корду из высокопрочных химических волокон по прочности при растяжении в 2—4 раза, по усталостной прочности—в 100 и более раз, по ударопрочности—в 10—15 раз и по теплостойкости—во много раз. Поэтому хлопчатобумажный корд все более вытесняется кордом из химических волокон. [c.502]

Брекерный пояс в значительной степени определяет прочность всей шины. Поэтому в радиальных шинах он, как правило, многослойный. В зависимости от размера и назначения шины, а также от типа применяемого корда число слоев в брекерном поясе может быть от 2 до 10. Для предотвращения расслоения брекерного пояса на кромки его слоев накладываются резиновые ленточки, с повышенной усталостной прочностью. [c.18]

Перспективно использование новых типов корда из полиэфирных и стеклянных волокон. Полиэфирный корд отличается высокими разрывной и усталостной прочностью, повышенными теплостойкостью и влагостойкостью и малым относительным удлинением. Применение его в каркасе шин повышает долговечность, снижает потери на качение и почти полностью исключает разна- [c.31]

На основании результатов усталостных испытаний модельных шин построены диаграммы усталостной прочности для корда различных типов . Такая диаграмма для капронового корда 12К показана на рис. 4.7. На оси абсцисс отложены значения максимальных растягивающих напряжений в кордной нити (с учетом начальных от внутреннего давления и дополнительных напряжений растяжения за цикл). Эти напряжения соответствуют предельным значениям нагруженности в усталостных испытаниях, при которых шина не разрушается после числа циклов деформаций, принятого за базу испытаний. [c.148]

Зная деформированное состояние кордной нити в данной конструкции шины при эксплуатационных режимах испытаний, по диаграмме усталостной прочности можно определить запас корда 10 усталостной работоспособности для этой шины. Этот показатель тредставляет собой отношение предельного размаха деформации 1ИТИ на диаграмме (отрезок АВ на рис. 4.7) к размаху деформа-щи нити за цикл в шине (отрезок Л С на рис. 4.7) при одинако-юм значении напряжения". Минимальное значение запаса ю усталостной работоспособности, при котором не происходит сталостного разрушения каркаса шины при эксплуатации, )авно 2. [c.149]

Опережающее развитие применения корда и других технических тканей из синтетических волокон по сравнению с вискозными волокнами объясняется рядом важных технических преимуществ синтетических волокон более высокими пока-зателями разрывной, ударной и усталостной прочности, значительно меньшей плотностью (1,12—1,14 для полиамидных, 1,38 для полиэфирных и 1,50—1,52 для вискозных волокон), более высокими влагостойкостью и стойкостью к тепловому старению. Эти технические преимущества, переведенные в показатели удельной себестоимости эксплуатации изделий, в конечном итоге дают большой экономический эффект. [c.14]

К недостаткам металлокорда относятся плохие усталостные свойства, особенно недостаточная выносливость к многократным деформациям изгиба, высокая плотность материала, что увеличивает вес шины, и низкая стойкость к действию воды. В настоящее время изыскиваются способы повышения усталостной прочности металлокорда путем снижения внутренних напряжений. Для этого проволоку подвергают термической обработке — отпуску при температуре 500—650 или 150—250° С. Разрабатывают также новые структуры корда. [c.521]

Ниже приведены данные о влиянии частоты деформации при утомлении капронового корда на его усталостную прочность [c.228]

Крутка кордной нити. Основным эффектом, достигаемым при скручивании, является повышение сопротивления кордных нитей утомлению. Для оценки скрученности нитей применяют следующие характеристики направление крутки (или свивки) и число витков на 1 м (или шаг свивки — для металлического корда). Эти характеристики помимо усталостной прочности оказывают влияние на модуль растяжения кордной нити и на разрывную нагрузку нити. [c.44]

Для шинного корда, предназначенного для применения в каркасе шин, крутка выбрана таким образом, чтобы обеспечить оптимальную усталостную прочность при сохранении разрывной нагрузки нити на достаточно высоком уровне. [c.44]

Однако применение утолщенных кордных нитей в шинах стало возможным только после того, как были получены высокопрочные химические волокна, обеспечивающие высокую усталостную прочность и повышенную прочность связи корда с резиной, что позволило избежать расслоения резино-кордных систем при повышенных напряжениях сдвига на границе между ними (как уже указывалось ранее, касательные напряжения на границе корд — резина растут пропорционально толщине нити). [c.44]

Замечено, что присутствие ГМЦ снижает сопротивление воло- чОн истиранию и многократным деформациям н увеличение их одержанпя выше определенного предела ведет к существенному снижению усталостной прочности корда [250, 443]. [c.403]

Исследования усталостной работоспособности модельных шин юказывают 2 , что усталостная прочность корда в слое несколько нижается с увеличением толщины и частоты нитей (при одинако- ой начальной нагруженности). Увеличение начальной нагружен- 0сти нитей приводит к снижению усталостной прочности корда. [c.149]

Диаграмма усталостной прочности корда может быть построена на основании результатов испытания корда на приборах и в модельных шинах1 - . Так, на рис- 1.38 приведена диаграмма усталостной прочности капронового корда 12К и вискозного корда 17В по данным, полученным при испытаниях корда на приборе типа РУ-09 1. [c.52]

Естественно, что пониженная прочность связи в слоях покрышки не могла не отразиться на показателе стендовой ходимости. Средняя ходимость шин 260-508Р мод. ИН-142Б с брекером из металлокорда бельгийского производства составила 3350 км, а в случае использования металлокорда орловского производства только 335 км. Таким образом, опыт длительного использования на объединении ОАО "Нижнекамскшина" металлокордов российского и зарубежного производства позволяет нам сделать следующие рекомендации отечественной метизной промышленности, выполнение которых позволит шинникам резко улучшить качество выпускаемых шин улучшить структуру катанки за счет исключения микротрещин и твердых неметаллических включений улучшить качество латунного покрытия за счет стабильности толщины и химсостава, сплошности латунного покрытия, снижения содержания на поверхности смазки снять остаточное кручение корда уменьшить разброс метража на катушках исключить наличие нелатунированных участков улучшить качество упаковки металлокорда и сделать ее одноразовой для комплексной оценки металлокорда разработать и внести в его характеристику такие показатели, как "усталостная прочность при изгибе", "коррозионная стойкость металлокорда", "сплошность латунного покрытия" для облегчения проникновения резиновой смеси между стренгами стального каната увеличить шаг свивки металлокорда на 15-20 %. [c.318]

Улучшение тех или иных свойств волокна можно получить также сшиванием молекул полиамида между собой. Фирмой Allied hemi al orp. разработан метод сшивания найлона-6 изоцианатами для изготовления шинного корда с повышенной усталостной прочностью. Обработка волокна изоцианатами проводится в паровой фазе в течение короткого времени на 1 т найлона требуется 20—30 кг изоцианата. Шины с таким кордом (в отличие от шин с обычным найлоновым кордом) характеризуются высокой устойчивостью к проседанию. Это волокно-пригодно для использования в шинах радиальной конструкции. [c.337]

Полиэфирный корд характеризуется высокими эксплуатационными характеристикам , аналогичными полиамидному, а по усталостной прочности превосходит его. Использование полиэфирного корда обеспечивает повышенную износоустойчивость и теплостойкость шин, стабильность их размеров и мягкую бесшумную езду. Существенное преимущество полиэфирного корда, по сравнению с полиамидным, заключается в том, что он может применяться для изготовления шин радиальной конструкции. Особенно перспективен полиэфирный корд в опоясанно-диагональяой конструкции шин для легковых автомобилей. Очевидно, что с увеличением выпуска автомашин высшего класса спрос на полиэфирный корд будет возрастать. Успешному освоению полиэфирных волокон в производстве шинного корда способствует непрерывное снижение цен на это волокно. В 1970 г. 1 кг полиэфирного корда стоил 1,58 долл. (1966 г.—1,98 долл.), что значительно ниже стоимости полиамидного корда (1,80 долл.) и приближается к стоимости вискозного (1,12 долл.) 111]. [c.355]

Диаграмма усталостной прочности характеризует усталостные свойства корда независимо от типа и размера шины и может ис-юльзоваться при сравнительной оценке поведения корда в шинах эазличных конструкций при разных режимах нагружения. [c.149]

Рассматривая требования к тяговым сердечникам транспортерных лент, плоских и клиновых ремней и корда для шин, можно отметить ряд общих положений. Так, армирующие материалы должны обладать высокой разрывной и усталостной прочностью, малой растяжимостью при нагрузках, составляющих 5—10% от разрывной, высокой адгезией к резине, малыми остаточными удлинениями и гигроскопичностью, малой жесткостью при изгибе. Однако имеются и различия. Для РТИ преимущественно применяют высокомодульные материалы, обеспечивающие стабильность размеров изделия. Условия работы РТИ таковы, что высокая изгибоустой-чивость армирующего материала является основным требованием. Однако в отличие от шин требования к материалу при работе в режиме сжатия не так высоки. [c.37]

Толщина кордной нити и плотность кордной ткани. Для машин, работающих в условиях повышенных скоростей и нагрузок, а также в тяжелых дорожных условиях, наиболее перспективной и экономичной является малослойная шина, сконструированная из корда той же толщины, что и многослойная, но с более высокими абсолютной и усталостной прочностью нити. То же относится и к резиновым техническим изделиям. [c.44]

Как уже указывалось, важнейшими характеристиками, определяющими эксилуатацио нные свойства корда, являются статическая и усталостная прочность связи в резино-кордных системах и усталостные свойства корда. Так как применяемые методы оценки этих характеристик чрезвычайно многообразны, мы рассмотрим более детально лишь основные. [c.46]

Известно, что в обычных условиях эксплуатации шин напряжения, испытываемые кордом, как правило, не достигают предела прочности. Под действием многократно повторяющихся деформаций происходит усталостное разрушение корда и разрушение всей покрышкч. [c.50]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология