Исполнительные механизмы пилотных регуляторов

Комплексные исполнительные устройства предназначены для изменения расхода рабочих веществ, двигающихся по трубопроводам (электромагнитные вентили, исполнительные устройства пилотных регуляторов и исполнительные устройства с мембранными пневматическими механизмами). [c.145]

В регуляторе АДД-40М (рис. 60, б) в отличие от АДД-40 пилотный вентиль и исполнительный механизм собраны в одном корпусе, что уменьшает запаздывание. Принцип действия АДД-40М не отличается от АДД-40 и ясен из рисунка. Клапан исполнительного механизма — золотникового типа, т. е. представляет собой поршень с отверстиями, которые в зависимости от положения поршня в большей или меньшей мере совпадают с основным каналом. [c.128]

Пропорциональные регуляторы температуры ПРТ (рис. 72) применяют, например, для регулирования температуры в камере дросселированием пара на выходе из испарителя. При диаметрах трубопроводов свыше 20—25 мм более удобны (компактны) регуляторы непрямого действия. Схема такого регулятора показана на рис. 72. Он состоит из пилотного вентиля ПВ (первичного регулятора) и исполнительного механизма ИМ типа АДД-40 (см. рис. 60, а). При повышении /об вентиль ПВ увеличивает подачу пара на поршень ИМ. Поступление пара на поршень 1 становится большим, чем расход через отверстие 2, и давление р р растет, пока расход через отверстие не увеличится до значения притока пара. С увеличением р р клапан отожмет пружину 3, увеличив проход для отвода пара компрессо- [c.149]

Для защиты фреоновых компрессоров от перегрузки при повышении давления в испарителе применяют автоматический регулятор давления после себя АДД-40М (рис. 96). Регулятор состоит из двух основных частей пилотного (управляющего) устройства и исполнительного механизма. Пилотное устройство размещено в крышке исполнительного механизма (встроенный пилот). Это дало возможность значительно уменьшить вес прибора и количество уплотняемых соединений, а следовательно, улучшить герметичность. [c.163]

Рассмотрим принцип действия автоматического регулятора давления после себя непрямого действия (рис. 60, с). Регулятор типа АДД-40 (автоматический дроссель давления) состоит из первичного ( пилотного , управляющего ) вентиля ПРД, представляющего собой пропорциональный регулятор после себя , и исполнительного механизма ИМ. [c.128]

При регулировании давления до себя с повышением рг клапан пилотного вентиля ПВ (регулятор давления прямого действия) открывается, увеличивая подачу пара на поршень исполнительного механизма ИМ (см. рис. 47, а). Давление рпр возрастает, пока расход пара через дроссель Др не станет равным поступлению пара через пилотный вентиль. Поршень немного сожмет пружину, и расход пара через основной клапан станет больше, обеспечивая требуемое значение давления рг (в пределах статической ошибки). Если в поршне ИМ имеется дроссельное отверстие, то наружный дроссель Др не требуется. [c.113]

Дроссельные регуляторы типа РТ-ДЗ прямого действия выпускают для диаметров условного прохода 15, 20 и 25 мм. Для диаметров 32, 40, 50 и 65 мм выпускают регуляторы непрямого действия (рис. 74). Такой регулятор состоит из пилотного вентиля ПВ (регулятора прямого действия) и исполнительного механизма ИМ (см. рис. 47, а). Его применяют, например, при регулировании температуры в камере (/об). С повышением г об клапан ПВ открывается, давление р р увеличивается, так как поступление пара на поршень 1 становится больше, чем расход через отверстие 2. Когда расход пара станет равным поступлению, установится более высокое значение Рпр, поршень отожмет пружину 3 и увеличит проход для отвода пара компрессором. Давление в испарителе ро (и соответственно /о) ста- [c.134]

В регуляторах непрямого действия для изменения расхода жидкости применяют исполнительный механизм, как и в мембранных соленоидных вентилях (см. рис. 47,6), но разгрузочный клапан управляется не электромагнитом, а пропорциональным регулятором температуры прямого действия — пилотный вентиль, укрепленный на исполнительном механизме [9]. [c.135]

Регуляторы уровня непрямого действия. Эти регуляторы состоят из пилотного вентиля (обычно поплавкового регулятора прямого действия) и исполнительного механизма. [c.154]

Поплавковый регулятор типа ПРУД (рис. 92) состоит из пилотного вентиля ИРВ . (поплавковый вентиль низкого давления) и исполнительного механизма ИМ (нижняя часть соленоидного вентиля с заглушенным отверстием 11). [c.154]

Пропорциональные регуляторы уровня (рис. 94) имеют поршневой исполнительный механизм ИМ. Давление над поршнем Рпр изменяется у них плавно. Пилотный вентиль ПВ (поплавковый регулятор) может быть соединен с испарителем И (рис. 94, а) или с конденсатором Кд (рис. 94,6). В обоих случаях с понижением регулируемого уровня клапан пилотного регулятора открывается, но в первом случае клапан ИМ открывается, увеличивая подачу жидкости в испаритель, а во втором случае закрывается, уменьшая расход жидкости из конденсатора или другого сосуда с высоким давлением. [c.156]

В крупных холодильных машинах энергии чувствительного элемента температуры для перемещения дроссельного клапана недостаточно, поэтому в них применяют регуляторы непрямого действия, состоящие из двух приборов пропорционального регулятора температуры ПРТ и исполнительного механизма ИМ пневматического действия (см. рис. 92, в). ПРТ служит только для управления исполнительным механизмом (его часто называют пилотным вентилем). При понижении /об клапан ПРТ под действием пружины закрывается. Вследствие этого количество пара, поступающего через отверстие 3 на поршень-клапан 2, уменьшается. Установившее- [c.207]

Принцип действия пилотного регулятора температуры не отличается от рассмотренного выше регулятора давления (см. рис. 109, а). Роль пилота в данном случае должен выполнять регулятор температуры прямого действия (см. рис. 123). При изменении контролируемой температуры клапан пилота изменяет давление пара, подаваемого для управления исполнительным механизмом, и как следствие — переставляет основной клапан. [c.192]

Усилитель пилотного типа. Усилитель (рис. 10, в) является специфичным для холодильной техники. Его применяют в автоматических регуляторах непрямого действия без подвода энергии извне. Для управления исполнительным механизмом используется падение давления рабочего тела на регулирующем органе РО. [c.20]

Поршневой исполнительный механизм. Он (рис. 12, б) имеет такую же статическую характеристику, и его можно применять в пневматических и гидравлических системах. Такие исполнительные механизмы используют, в частности, в пилотных регуляторах, в которых источником энергии является давление рабочего вещества холодильной машины. [c.23]

В этих регуляторах основной регулирующий орган РО приводится в действие от исполнительного механизма ИМ, который использует внешний источник энергии Е. При этом чувствительный элемент ЧЭ, задающее устройство ЗУ, элемент сравнения ЭС и регулирующий орган P0 обычно компонуются в один прибор, называемый пилотным или управляющим регулятором. Он представляет собой регулятор прямого действия и служит для изменения энергии, подводимой к исполнительному механизму от внешнего источника Е. [c.143]

Погрешность регулирования у пилотных регуляторов не зависит от соотношения размеров мембраны и клапана исполнительного механизма, что дает возможность заметно уменьшить диаметр мембраны и общие размеры регулятора. [c.66]

По виду преобразуемой энергии исполнительные механизмы делятся на электрические, пневматические, а также механизмы с использованием давления рабочей среды, применяемые в пилотных регуляторах. Исполнительные механизмы могут входить в состав исполнительного устройства, а также выпускаться как отдельное изделие. [c.133]

Скорость перетекания пара из-под поршня в пространство над поршнем должна быть строго определенной, так как от это10 заиисит нерарномерность и устойчивость работы пилотного регулятора. Для этого отверстие в порнаю делается калиброванным. Через нижнее отверстие, закрываемое пробкой, можно очищать исполнительный механизм при отключении подачи хладагента. [c.105]