Фланцы чугунные литые

Чугунные литые 1235-54 2,5 6 10 16 и 25 Фланец Сч. 15-32 и Сч. 18-36 — — — — — [c.30]

Конструкция и применение фланцев. Фланцы литые из серого чугуна (рис. 14) применяют в литых чугунных аппаратах, рассчитанных на условное давление от 0,1 до 1,6 МПа и температуру до 300° С. Такой фланец представляет собой диск, основание которого с помощью конической шейки плавно переходит в патрубок или корпус аппарата. [c.55]

Мультипликатор (рис. 38) повышает частоту вращения с 3000 об/мин на валу электродвигателя до рабочей частоты вращения ротора компрессора. Он представляет собой зубчатую горизонтальную передачу шевронного типа. Направление нарезки спиралей зубьев на левом и правом шевроне противоположное, вследствие чего зацепление полностью разгружено от осевого усилия. Чугунный корпус 2 и 3 редуктора с горизонтальным разъемом установлен на литой чугунной плите I. На верхней половине 3 корпуса находится люк для осмотра зубчатого зацепления. Шестерня 7 в корпусе установлена на опорных подшипниках 6. Один конец вала колеса 4 установлен на опорном подшипнике, второй, имеющий бурты, на опорно-упорном. Подшипники залиты баббитом. Каждый подшипник крепится к корпусу четырьмя шпильками. Крышки подшипников фиксируются относительно корпуса коническими штифтами. Масло в подшипники подается через дозирующие втулки, установленные в корпусе мультипликатора, а в зацепление — через дроссельную диафрагму и форсунку. Отработанное масло сливается в корпус мультипликатора, в нижней части которого имеется фланец для присоединения маслосливной трубы. [c.47]

Фланец узла С относится к весьма напряженным элементам рамы. Он может рассматриваться как разновидность фланцевого соединения. Расчет прочности фланцевых соединений является достаточно сложной задачей, не нащедшей окончательного решения. Тем более она усложняется для чугунных литых деталей, где трудно учесть влияние масштабного фактора, местных напряжений, закономерностей распределения напряжений по отдельным частям и т. д. [c.281]

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 1, опорной плиты 4, верхней крышки 6 и нижней крышки 14. Все эти детали литые, чугунные. Корпус фильтра в нижней части имеет фасонный фланец с полостью 12, в которую поступает нз системы охлаждения двигателя горячая вода, подогревающая топливо в фильтре. Для подвода топлива в верхней части корпуса имеется отверстие, к которому штуцером 15 крепится поворотный угольник тонливоподводящей трубки. В стенке корпуса, примыкающей к фланцу, имеется вертикальный канал И, по которому очищенное топливо подводится к топлнвоотводящей трубке. Снизу к корпусу крепится чугунная крышка 14, имеющая сливное отверстие, которое закрывается пробкой-/5. Сверху корпус закрыт чугунной крышкой, которая вместе с опорной плитой образует полость для прохода очищенного топлива. Продувочный вентиль 5, установленный в верхней крышке, служит для удаления воздуха из фильтра через сливную трубку 3., 1ежду корпусом и верхней крышкой размещается опорная плита, на которой закреплены четыре фильтрующих элемента 2. Фильтрующие элементы надеваются на стержни 9 квадратного сечения и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, которыми заканчиваются стержни. Стержни за верхние концы притягиваются к опорной плите спиральными пружинами/О, которые в сжатом состоянии удерживаются опорными шайбами 7 и штифтами 8. Необходимая герметичность. между корпусом, опорной плитой, верхней и нижней крышка.ми достигается посредством паронитовых прокладок. Внутренние поверхности перед окраской фосфа-тируются. Окраска преследует цель не только предохранить внутренние полости от коррозии, но и предупредить попадание следов формовочной земли и продуктов коррозии в топливо. [c.82]

Кожух индукционной отъемной единицы выполняется из двух или трех отдельных частей, соединенных между собой через неэлектропроводные прокладки и болтовые соединения с изоляционными втулками. Это делается для того, чтобы в кожухе индукционной единицы ые наводились вихревые токи от магнитного поля, образованного индуктором. Кожух может быть выполнен пз чугуна, немагнитной стали, бронзы или алюминиевых сплавов, литым или сварным. Фланец кожуха крепится к фланцу приема ванны снизу или с бокозых сторон таким образом, чтобы обеспечить возможность легкого доступа для монтажа и демонтажа магнитопровода и индуктора, а также системы вентиляции, водоохлаждения и токо-подводов. [c.118]

На крышке автоклав-пресса (фиг. 24) устанавливаются манометр 1 для измерения давления пара в барабане автоклав-пресса, вентиль 2 для выпуска воздуха из автоклава при наполнении его паром и уплотнительный фланец для трубы 3, по которой внутрь варочных камер, заложенных в вулканизуемые покрышки, подается перегретая вода. Пар вводится в нижнюю часть барабана автоклав-пресса, а конденсат и пар при продувке отводятся из корпуса автоклава через спускное отверстие в днище. Охлаждающая вода вводится в корпус автоклава в верхней части и спускается через отверстие в днище. В верхней части автоклава устанавливается предохранительный клапан. Все кон-Грольно-измерительные приборы и терморегуляторы укреплены на щитке, обслуживающем один или несколько автоклав-прессов. Основные детали автоклав-пресса изготовляются литыми из мартеновской стали, а плунжер — из легированного чугуна. [c.43]

В качестве поверхностей скольжения в подшипниках используются лигнофолиевые и обрезиненные вкладыши. Направляющий подшипник с лигнофолиевыми вкладышами (рис. 2.13) состоит из литого, чугунного или стального, разъемного корпуса, по внутреннему диаметру которого напрессованы лигнофолиевые вкладыши. Вкладыши от смещения и выпадания удерживаются упорными металличеСЕ ими планками. Для изготовления вкладышей применяют древесно-слоистый пластик марок ДСП-А или ДСП-Б-10. Корпус подшипника выполнен V из двух половин, соединенных между собой болтами. На наружной поверхности корпуса имеются фланец и посадочные пояски, с помощью которых он центрируется и закрепляется в корпусных частях насоса. [c.28]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология