Жидкости для систем охлаждения двигателей

ОСТ 38.05.207—80 распространяется на шланги гнутые радиаторные, для подачи охлаждающей жидкости (антифриз, тосол, вода) под давлением до 0,2 МПа в системе охлаждения двигателей и в зависимости от условий работы применяются в интервале температур от —60 до 90 °С. [c.122]

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЖИДКОСТЕЙ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕИ [c.28]

Для заполнения системы охлаждения двигателей в условиях низких температур в зимнее время применяют низкозамерзающие жидкости — антифризы, представляющие собой смесь воды с этиленгликолем и антикоррозионной присадкой (табл. 32). [c.62]

Антифризы и тормозные жидкости, бывшие в употреблении (слитые из системы охлаждения двигателей и из тормозных систем), хранят отдельно от свежего антифриза и свежих тормозных жидкостей. [c.105]

Охлаждающие жидкости применяют в системах охлаждения двигателей внутр. сгорания, радиоэлектронных [c.561]

Необходимо отметить, что даже если показания прибора, регистрирующего температуру головки цилиндра, достаточно высоки, температура стенок цилиндра во многих двигателях может оказаться очень низкой. На рис. 66 приведены типичные температуры в системе охлаждения двигателя, наиболее часто встречающиеся при работе двигателя в прохладную погоду. Как видно, тепло из камеры сгорания передается через головку двигателя охлаждающей жидкости, температура которой благо- [c.334]

Невидимый перегрев. Гораздо более неприятен перегрев двигателя, наступающий, когда по всем внешним признакам система охлаждения находится в полном порядке. Это бывает при накоплении ржавчины и отложений накипи в рубашках двигателя. Во многих районах встречается жесткая вода, которая выделяет накипь при нагревании, подобно тому как она образуется в чайниках. Даже самая чистая вода вызывает ржавление незащищенной поверхности рубашки двигателя, в результате чего внутри системы охлаждения двигателя могут образоваться прочно пристающие отложения ржавчины и накипи. Особенно такое явление наблюдается в тех районах, где вода неблагоприятна. Типичные условия образования накипи на поверхности рубашки двигателя показаны на рис. 133. Отложения накипи образуют изолирующий слой, мешающий передаче тепла от горячих стенок мотора к охлаждающей жидкости. К сожалению, больше всего накипь отлагается на наиболее нагретых поверхностях, которые в свою, очередь нуждаются в наибольшем охлаждении. Отложения между цилиндрами, вокруг головок клапанов и направляющих втулок и в тесных каналах рубашки могут легко привести к местным пе- [c.460]

Обратный поток охлаждающей жидкости. Существующие системы охлаждения двигателей в своей основе являются несовершенными, так как наиболее горячая вода направляется к головкам цилиндров, хотя здесь уместнее была бы наиболее холодная, а наиболее холодная вода направляется в рубашки цилиндров, где она должна бы быть наиболее нагрета во избежание конденсации продуктов сгорания. Поток жидкости обратного направления, нри котором холодная вода из радиатора перемещается к головке цилиндра, а горячая вода из нижней рубашки цилиндра попадает в радиатор представляется перспективным и успешно применялся в экспериментальных двигателях. Такой обратный поток очень полезен в двигателях с верхним расположением клапанов, он может оказывать отрицательное влияние на охлаждение клапанов в двигателях с Ь-образной головкой. [c.466]

Проведен анализ для системы с низкотемпературным гидридом РеИ—Нз и подводом энергии из системы охлаждения двигателя. Расход энергии в водородном двигателе на единицу мощности составляет в среднем 125 кДж/кВт ч, или 104 г На/кВт ч. По экспериментальным данным с охлаждающей жидкостью система охлаждения передает в окружающую среду в среднем 20 % введенной с топливом энергии, т. е. примерно 25 кДж/кВт ч. [c.88]

Для скважин, с постоянным истечением можно ставить небольшие вертикальные нагреватели, паровые нагреватели низкого давления или нагреватели прямоточного типа, а также теплообменники. Нагреватели, этих типов могут применяться также на выкидных линиях скважин с периодическим истечением, если их ёмкость достаточно велика. На многих установках для нагрева обрабатываемой жидкости используется тепло выхлопных газов газовых двигателей, а также тепло воды из системы охлаждения двигателей. [c.121]

Система охлаждения двигателя позволяла поддерживать заданную температуру охлаждающей жидкости в каждом цилиндре независимо от температуры жидкости в другом цилиндре. [c.175]

В газодизельных автомобилях КамАЗ подогрев КПГ осуществляется за счет теплоты охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя (рис. 7.23). [c.522]

I — кран цистерны с переходником 2 — фильтр 3 — двухступенчатый редуктор 4—6, 9, 14 — шланги (4 — подачи газа, 5 — вакуумный, 6 — холостого хода, 9 — подвода жидкости из системы охлаждения двигателя, 14 — высокого давления газа) 7 — смеситель 8 —карбюратор резервной системы питания 10, 12 — указатели (10 — уровня сжиженного газа, /2 — давления газа в первой ступени редуктора) 11, 16, И —вентили (// —магистральный, М — расходный паровой фазы, — расходный жидкой фазы) /3 — испаритель 15 —баллон-, /7 — трубопроводы. [c.39]

Этиленгликолевые растворы с водой образуют при замерзании рыхлую массу, объем которой даже при содержании 60% воды в смеси увеличивается по сравнению с объемом жидкости лишь на 0,25%. Поэтому охлаждение этиленгликолевых жидкостей даже ниже их температуры замерзания не вызывает разрушения системы охлаждения двигателя. [c.137]

При использовании низкозамерзающих пусковых жидкостей, содержащих этиленгликоль, следует учитывать их повышенный коэффициент объемного расширения. Чтобы предотвратить переполнение системы охлаждения при прогретом двигателе, объем охлаждающей жидкости должен составлять 92—95% от полного объема системы охлаждения двигателя. [c.141]

При наличии термостата в системе охлаждения двигателя температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя устанавливается на уровне температур, на который отрегулирован данный термостат (65—75° С) естественно, что в результате этого опасность образования осадков резко снижается, так как конденсация водяных паров (и, следовательно, попадание воды в масло) значительно [c.302]

Следует, однако, иметь в виду, что путем установки термостата в системе охлаждения двигателя не всегда удается повысить температурный режим работы двигателя в целом так, в частности, в зимнее время наряду с повышением температуры охлаждающей жидкости в рубашке цилиндра и в головке двигателя необходимо также поддерживать достаточно высокую температуру стенок картера двигателя, чтобы избежать конденсации водяных паров, содержащихся в газообразных продуктах, попадающих в картер из камеры сгорания. В связи с этим для предотвращения переохлаждения двигателя во время его работы и во время остановок применяют различные способы утепления двигателя (в первую очередь радиатора и поддона картера). [c.302]

Жидкости, применяемые в системах охлаждения двигателей и в различных гидравлических системах машин и механизмов, обладают различными физическими и химическими свойствами, которые во многом определяют поведение их в эксплуатационных [c.628]

В процессе работы жидкость находится в длительном контакте с цветными и черными металлами и сплавами, из которых изготовляют те или иные детали и систему в целом. Системы охлаждения двигателей, гидравлические, тормозные и амортизационные устройства и механизмы изготовляют из разных металлов и сплавов, в основном из стали, чугуна, меди, латуни, алюминия, силумина, магния, цинка, металлокерамики. Поэтому любая гидросистема представляет собой сложный комплекс металлов, в котором могут создаваться благоприятные условия для протекания коррозионных процессов. [c.631]

Водные растворы этиленгликоля имеют более низкую вязкость, чем, например, соответствующие водо-глицериновые смеси, что способствует уменьшению затраты энергии на циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя и улучшению теплопередачи. При низких температурах водные растворы этиленгликоля достаточно подвижны. По вязкости они приближаются к водо-спиртовым смесям. [c.685]

Эффективность регенеративной системы охлаждения зависит от температуры кипения и теплоемкости охлаждающей жидкости. Чем выше эти показатели, тем больше тепла может быть получено 1 кг охлаждающей жидкости, тем эффективнее охлаждение. Эффективность пленочной системы охлаждения двигателя зависит, кроме перечисленных показателей, и от теплоты испарения охлаждающей жидкости. Очевидно, чем выше значение теплоты испарения охлаждающей жидкости, тем эффективнее охлаждение. [c.400]

Водные растворы этиленгликоля имеют более низкую вязкость, чем, например, соответствующие водо-глицериновые смеси, что способствует уменьшению затраты энергии на циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя и улучшению теплопередачи, При низких температурах водные растворы этилен- [c.459]

Восстановление отработанных этиленгликолевых охлаждающих жидкостей. Охлаждающие жидкости марок 40 и 65 применяются в системах охлаждения двигателей в течение зимнего сезона без смены. В процессе эксплуатации постепенно изменяются физико-химические свойства и показате.ли качества охлаждающих жидкостей. Жидкости во время их работы в системах охлаждения подвергаются в той или иной мере чисто механическому загрязнению пылью, продуктами коррозии, солями накипи, не удаленными из системы охлаждения при подготовке к эксплуатации, и другими примесями. Отработанные охлаждающие жидкости нередко загрязняются также и нефтепродуктами (бензином, дизельным топливом, маслом), попадающими в них вследствие небрежного ухода за системой охлаждения. [c.468]

Система охлаждения двигателя термосифонпо-испарительного типа такая я<е, как и двигателя установки ИТ9-2, но вследствие более высокой температуры охлаждающей жидкости (190° вместо 100° на установке ИТ9-2) теплообменный конденсатор имеет большую высоту и в верхней части поставлен дополнительный змеевик для циркуляции водопроводной воды. [c.628]

Наименьшие износ деталей и расхо) топлива будут при температуре охлаждающей жидкости 85...90 С. При снижении температуры на 20 С в результате ухудшения процрсса сгорания расход бензина еличивается на 5...10 %, при низком тепловом режиме (30...40 С) перерасход достигает 30...40 %. Для поддержания теплового режима нужно следить за состоянием системы охлаждения двигателя, т.к. накопление накипи повышает температуру деталей цилиндропоршневой группы. При толщине накипи 1 мм расход топлива возрастает примерно на 8 %. [c.66]

При эксплуатации тракторов, комбайнов, автомобилей и другой техники, кроме топлива и смазочных материалов, доволыю широко используют различные технические жидкости гидравлические и тормозные, применяемые в гидроподъемниках, гидроприводов тормозов амортизаторные охлаждающие, заливаемые в системы охлаждения двигателей промьшочные, используемые для очистки двигателя без разборки, и многие другие. Эксплуатационные свойства технических жидкостей в значительной степени определяют надежность и экономичность работы автотракторной техники. [c.263]

Чтобы масло возможно меньше загрязнялось продуктами, попадающими в картер из камеры сгорания, система охлаждения двигателя должна быть сконструирована так, чтобы двигатель быстро прогревался и температура охлаждающей жидкости (не менее 60°) поддерживалась даже нри работе двигателя в легких условиях эксплуатации и в холодную ногоду. Это в первую очередь относится к температуре в рубашке цилиндра, так как именно на стенках цилиндра, если они относительно холодные, начинается конденсация продуктов, проникающих из камеры сгорания. [c.276]

Для компенсации чрезмерного эффекта радиатора и вентилятора нри легких режимах работы можно использовать вентилятор с термостатической регулировкой. На рис. 137 показана одна из конструкций вентилятора, регулируемого термостатом и имеющего лопасти с переменным углом поворота, которые регулируются при помощи термостата, присоедкненного к системе охлаждения двигателя [5]. Когда температура жидкости ниже желаемого уровня, вентилятор работает и лопастями, поставленными в нулевое положение, и не гонит или почти не прогоняет воздух через радиатор. Когда температура жидкости достаточно высока, термостат автоматически изменяет угол разворота лопастей так, что температура жидкости в радиаторе и рубашках двигателя находится на нулевом уровне. [c.466]

Приведенные методы испытания масел показывают, что определилась зарекомендовавщая себя с технической и экономической точек зрения тенденция к сокращению длительности испытания. Если в 50-х годах стремились сократить продолжительность испытания до 100 ч, то в настоящее время ее сократили до 20 ч и менее. Для этой цели при испытании масел в условиях высокотемпературного режима температуру охлаждающей жидкости доводят до 120—160 °С, а в отдельных случаях и до 220 °С. Чтобы обеспечить такую высокую температуру, в качестве охлаждающей жидкости применяют смесь этилеигликоля с водой. Это значительно усложняет конструкцию моторной установки, кроме того ухудшается работа приборов и узлов системы охлаждения двигателя, что в целом нередко приводит к снижению надежности и долговечности применяемого двигателя. [c.268]

Схема гидридного аккумулятора водорода с подогревом гид рида жидкостью из системы охлаждения двигателя реализо- [c.121]

Для гидросистем, обеспечивающих подачу жидкости к потребителям, хараш-ерно отсутствие в них устройств, преобразующих энергию жидкости в механическую работу. К таким гидросистемам относятся системы жидкостного охлаждение (система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, система подачи СОЖ для металлорежущих станков и т.п.), системы пожаротушения, системы топливоподачи, системы смазки и другие. [c.13]

Авторефрижераторная установка работает следующим образом. Жидкость системы охлаждения 14 двигателя автомобиля 12 подводится к газификатору 4, в который по линии подачи тонлива 2 через регулирующий клапан 3 поступает СПГ из криогенного бака 1. В газификаторе 4 сжиженный газ испаряется и расширяется, затем дросселируется в вентиле 5 и поступает в грузовой отсек авторефрижератора (холодильную камеру) 6, где охлаждает внутреннюю среду (продукты) до нужной температуры, при этом сам нагревается с повьппением давления. Из грузового отсека 6 газ поступает в вихревую трубку 7, где разделяется на два потока холодный и теплый. Холодный поток по магистрали 8 вновь поступает в отсек 6. Теп- [c.821]

Эти жидкости обеспечивают надежное охлаждение и полностью исключают возможность размораживания системы охлаждения двигателя при длительной стоянке машин в условиях низкой температуры. Наибольшее распространение получили низкозамерзающие гликолевые охлаждающие жидкости, представляющие собой смеси этиленгликоля с водой. Теплоемкость этиленгликоля 2,51 кДж/кг-К (0,6 ккал/кг-°С), замерзает он при — 11,5°С однако с водой образует смеси, замерзающие при более низких температурах (рис. 29). Температура замерзания водногликолевых растворов постепенно понижается до—70 °С при увеличении концентрации этиленгликоля до 66,7%. Дальнейший рост концентрации этиленгликоля в смеси повышает температуру ее замерзания. [c.137]

Испытание проводится с выключенной системой вентиляции картера двигателя. В качестве топлива используется бензин, содержащий ТЭС (0,79 мл1л) и серу (0,16 вес. %). Общая продолжительность испытания составляет 30 ч (двигатель работает 10-минутными циклами). После каждого 10-минутного цикла работы двигатель останавливается на БО мин. При этом температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя поддерживается равной 35 °С. Затем испытание продолжается. Всего испытание включает 30 одночасовых циклов. Таким образом, общая продолжительность работы двигателя по методу Seq. I составляет 5 ч. [c.75]

При подборе жидкости большое значение имеет вязкость ее при рабочих температурах. Применение в системе жидкости низкой вязкости может привести не только к повышенному износу деталей, но и к течи ее и даже к прекращению работы системы. Зависимость вязкости жидкости от температуры в широком интервале (например от 50 до —50° С) имеет большое эксплуатационное значение. Чем меньше изменяется вязкость с изменением температуры, тем выше качество и лучше эксплуатационные свойства рабочей жидкости. Жидкости, имеющие крутую кривую температурной зависимости вязкости, затрудняют работу гидросистем в зимних условиях экс-нлутации. Увеличение вязкости жидкости в системе выше допустимых значений, особенно при низких температурах, ухудшает прокачиваемость жидкости в магистралях, силовых и рабочих цилиндрах тормозных и амортизационных устройств в системах охлаждения двигателей увеличивается время разогрева двигателя и масла, а также происходят местный перегрев и ухудшение теплообмена. [c.629]

Системы охлаждения двигателей, противообледенительные устройства, механизмы гидросистем, амортизаторов и приборов не могут работать, если жидкость в них находится в замерзшем (застывшем) состоянии. Для многих жидкостей (охлаждающих, противообледе-нительных, приборных) температура замерзания непосредственно характеризует работоспособность в низкотемпературных условиях эксплуатации. [c.633]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология