Электроэнергия в электромобилях

Если требуется более высокое напряжение, чем у отдельного А., применяют аккумуляторные батареи, состоящие из последовательно включенных А., имеющих общий корпус, выводы и маркировку. Батареи широко применяют в транспортных ср-вах для запуска двигателей, освещения и др. Тяговые батареи используют для силовых установок электрокаров, стационарные большой емкости-для электропитания телефонных сетей, в кач-ве аварийных источников электроэнергии на случай перебоев в электросети (напр, в операционных). Малогабаритные герметичные батареи применяют для питания переносных радиоприемников и др. устройств. Большое внимание уделяется разработке батарей для электромобилей. Мировое произ-во одних лишь стартерных батарей из свинцовых А. превышает 100 млн. штук в год. [c.68]

НОВЫХ задач, связанных с разработкой электромобиля, крупномасштабного хранения электроэнергии и широким распространением микроэлектроники. С другой стороны, наблюдается изменение характера сырьевой базы из-за постепенного исчерпания запасов ряда цветных металлов. [c.11]

Электроэнергия. Интерес к электромобилю, работающему на электричестве от аккумуляторных батарей, в начале XXI в. обеспечен прежде [c.493]

По данным РАО ЕЭС , в России из природного газа вырабатывается около 70 % электроэнергии, получаемой из полезных ископаемых (остальные 30 % - из угля и мазута). Возможно использование этой электроэнергии в качестве энергоносителя для электромобилей, работающих на электричестве от аккумуляторных батарей, размещенных на борту транспортного средства. Использование электромобилей кардинально решает проблему снижения токсичности ОГ двигателей, появляется возможность использования электроэнергии, получаемой из любого энергоносителя. [c.90]

Попытки использования этого вида энергии в транспортных средствах предпринимались начиная с середины XX века. Однако электроэнергия как вид энергоносителя для транспорта имеет ряд существенных недостатков ограниченный запас хода электромобиля, отсутствие развитой сети зарядки аккумуляторных батарей, большое время их зарядки, увеличенные эксплуатационные расходы энергии, высокие первичную стоимость электроэнергии и стоимость энергоемких аккумуляторных батарей, ограниченный срок их службы. Поэтому [c.90]

В последние годы интерес к электромобилям стал ослабевать. Большие перспективы прогнозируют скорее для гибридных автомобилей, которые оснащены и двигателем внутреннего сгорания (ДВГ), и электродвигателем. В так называемом "последовательном" гибриде ДВГ генерирует электроэнергию для сохранения заряженности аккумуляторной батареи, которая питает электродвигатель. В "параллельном" гибриде ДВГ и электродвигатель могут приводить в движение колеса независимо. [c.171]

Самым популярным решением возникшей проблемы считают использование электромобилей. Поскольку производство электроэнергии постоянно растет, то в США можно зарядить аккумуляторы (или получить водород) для всех автомашин уже к 2000 г. Это не потребует специального производства энергии для машин, в то время как использование метанола или водорода связано с необходимостью создания крупного производства нового вида топлива, что в период нефтяного кризиса особенно сложно. [c.522]

Метанол может применяться в качестве топлива для двигателей либо в чистом виде, либо в эмульгированном состоянии в углеводородах, либо как один из компонентов при раздельной системе подачи топлив. Его можно предварительно конвертировать в СО и Нг и в некоторые легковоспламеняющиеся соединения (типа диметилово-го эфира). Наконец, метанол может быть подвергнут конверсии на катализаторах (для получения тепла) и в топливных элементах (для получения электроэнергии). Одна из наиболее реальных на сегодняшний день схем эксплуатации электромобилей включает каталитическое конвертирование метанола в водород, питаюш[ий бортовые топливные элементы. [c.587]

Использование угля в качестве энергоносителя на транспорте возможно путем его сжигания на теплоэлектростанциях с последующим использованием полученной электроэнергии в электромобилях [1.4]. Другой способ заключается в использовании в качестве топлива для дизелей смеси дизельного топлива с угольной пылью [1.53—1.54]. Однако наиболее перспективным представляется производство синтетических моторных топлив из угля. Такие топлива можно получить либо прямым синтезом из продукта газификации угля - синтез-газа (процесс Фишера-Тропша), либо через промежуточное получение метанола (рис. 1.11) [ 1.55]. Из 1 м синтез-газа получают около 200 г жидких углеводородов, которые могут быть использованы в качестве компонентов моторных топлив. Процесс получения моторных топлив из метанола не обеспечивает достаточно большого выхода жидких углеводородов, пригодных для использования в дизелях. Таким же образом возможно получение синтетических моторных топлив из бурых углей и торфа. [c.21]

Интерес к электромобилю в начале XXI века вызван развитием технологий хранения электроэнергии, обеспечивающих увеличение срока работы батарей аккумуляторов между подзарадками, сокращение времени самой подзарядки, увеличение срока службы аккумуляторов. Вместе с тем, стоимость этих аккумуляторных батарей пока слишком высока. Как и прежде, цена электромобилей значительно превышает цену автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. В России работы по созданию современных электромобилей практически не ведутся [3.3]. [c.91]

TOB реакции, поддержания и регулирования температуры в элементах, а также преобразования тока и напряжения, называют электрохимической энергоустановкой. Электрохимические энергоустановки обеспечивают прямое преобразование химической энергии в электрическую и имеют более высокий КПД (примерно в 1,5-2,0 раза) по сравнению с тепловыми машинами. Кроме того, они существенно меньше загрязняют окружающую среду. Наиболее разработаны кислородно-водородные энергоустановки, которые уже применяются на космических кораблях. Они обеспечивают космический корабль и космонавтов не только электроэнергией, но и водой, которая является продуктом реакции в топливном элементе. Удельная энергия этих установок составляет 400-800 Вт ч/кг, а КПД — 60-70%. Построены и испытаны электрохимические энергоустанов1Ш и электростанции мощностью от 40 кВт до 11 МВт, работающие на природном топливе. В последние годы большое внимание уделяется разработке электрохимических энергоустановок для электромобилей, работающих на водороде или метаноле (см. 15.2). [c.306]

Ситуация может резко измениться вследствие истощения нефтяного сырья и повышения стоимости топлива, ожидаемого в ближайшие несколько лет. Стоимость электроэнергии будет возрастать ие так быстро (поскольку для ее получения будут иС пользоваться уголь и атомная энергия), и это может способствовать распрос бранению электромобилей. Если бы исследования, относящиеся к разработке аккумуляторных батарей с высокой удельной энергией, привлекли сейчас максимальное внимание, результатом могло быть создание электромобилей, максимальные скорость и пробег которых будут сопоставимы с соответствующими параметрами менее эффективных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, работающих, например, на дизельном топ-ливе. [c.478]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология