Стандарты на моторные масла

Моторные масла производимые в странах СНГ обозначаются по стандарту ГОСТ 17479.1-85 Обозначение нефтепродуктов. Масла моторные . [c.96]

Общее развитие техники, новые конструктивные решения в автомобилестроении, ужесточение экологических норм и стандартов влекут за собой развитие требований к смазочным материалам и моторным маслам в частности. Повышение мощности двигателя [c.125]

Стандарты на моторные масла [c.130]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Б, Бг, В, Вг, Г, Гз и Д и устанавливает метод определения коррозионной активности масел на двигателе ЯАЗ-204. [c.30]

Применение метода предусматривается в стандартах и технических условиях яа моторные масла без присадок и с присадками. [c.42]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Б, Бз, В, В2, Г, Гг и устанавливает метод определения их моющих свойств. [c.51]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла и устанавливает метод оценки антиокислительных свойств на установке ИКМ. [c.66]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп А, Б, Б], В, В , Г, Г) и устанавливает метод оценки склонности масел к образованию высокотемпературных отложений. [c.90]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла и присадки к ним и устанавливает метод определения коррозионности этих масел на приборе ДК-НАМИ. [c.125]

Стандарт не распространяется на моторные масла для судовых дизелей, работающих иа топливе с содержанием серы более 1%- [c.130]

При длительной работе масла в двигателе интенсивный рост вязкости, обусловленный окислением, начинается после практически полного истощения антиокислительных присадок. В стандартах и технических условиях на моторные масла их стойкость к окислению косвенно характеризуется индукционным периодом осадкообразования (окисление по методу ГОСТ 11063-77 при 200 °С). При моторных испытаниях антиокислительные свойства масел оценивают по увеличению их вязкости за время работы в двигателе установки ИКМ (ГОСТ 20457-75) или Ре ег -1. [c.129]

Спектры возбуждают в дуге переменного тока силой 5 а, величина аналитического промежутка 2 жж, длительность экспозиции 4 мин. Съемку спектра производят на спектрографе ИСП-28 с трехлинзовым освещением, высота промежуточной диафрагмы 3,2 мм, ширина щели спектрографа 0,01 мм. Для регистрации коротковолновой области спектра применяют пластинки чувствительностью 2,8, а для длинноволновой области — 0,7. В качестве внутреннего стандарта используют фон. Среднее квадратичное отклонение усредненных (из трех) результатов определений составляет 2,9—11,1%. Позднее авторы несколько изменили методику. В частности, ток дуги увеличен до 10 а, а длительность экспозиции сокращена до 2,5 мин [397]. Описанным методом определены продукты износа в работавших моторных маслах [398]. [c.157]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Долгое время японские OEM s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API D. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API D+, а потом - проект новой категории API РС-8, который так и не бь[л осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами [c.82]

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла группы Е, прелназначен51ые для лубрикаторной смазки цилиндров малооборотных крейцкопфных судовых дизелей, эксплуатируемых на тяжелых топливах, и устанавливает метод оценки моющих и противоизносных свойств масел с целью их классификации. [c.77]

Приготовленные с Шеллвис-260 всесезонные моторные масла Новойл-Синт, Новойд-Мотор, Новойл-Экстра прошли испытания, они полностью соответствуют требованиям стандартов и имеют хорошие эксплуатационные свойства. [c.141]

Трибологические характеристики, определяемые на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) по ГОСТ 9490-75, нормированы стандартами и техническими условиями на многие моторные масла для контроля процесса производства. Однако непосредственную связь между оценкой противоизносных и противозадирных свойств на машине трения и фактическими противоизносными свойствами моторных масел в реальных условиях применения установить не всегда возможно. При моторных испытаниях противоизносные свойства масел оценивают по потере массы поршневых колец, задиру или питтингу кулачков и толкателей, линейному износу этих деталей и цилиндров, состоянию поверхностей трения. [c.131]

Масла 419—423 (остаточные) применяются обычно в морском флоте иа тихоходных дизелях. Советское остаточное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49) имеет более высокую вязкость, чем масло 419 (157 сст при 50° вместо 130—140), и ближе по вязкости. маслу 423. но температура застывания масла МС-20—18°, масла 419 всего 0°, а масла 423 +3°. В румынском стандарте не предусмотрена оценка этих масел по це.ло му ряду важных эксплуатационных показателей, обязательных для масла МС-20, поэтому они и используются на сравнительно мало ответственных объектах. Как уже указывалось, для снижения температуры застывания к моторным маслам добавляют депрессорную присадку параджель типа американской (парафлоу) или советской (депрессатор АзНИИ). [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология