Стандарты качества моторных масел

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

Моторные масла по качеству должны удовлетворять требованиям стандартов и выдерживать испытания на моторных установках или полноразмерных двигателях. [c.38]

В настоящее время действуют стандарты на моторные масла для тракторных и автомобильных двигателей, которыми временно предусмотрены три группы качества масел А, Б, В. [c.69]

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что наилучшим и экономически целесообразным способом надежной оценки и классификации моторных масел является испытание их на специальных одноцилиндровых установках. Широко применяя такие методы, стандартизованные в США и некоторых европейских странах, можно значительно сократить период от синтеза новой присадки до ее массового внедрения. Этими же методами за рубежом контролируют все моторные масла, поступающие к потребителю. Во всех отечественных стандартах и МРТУ критериями качества моторных масел пока являются многочисленные физико-хи-мические и лабораторные показатели, по большинству которых нельзя надежно оценить эксплуатационные свойства масел. Ни в одном ГОСТ на масло нет показателя моторной оценки, что является одной из главных причин выпуска товарных масел значительно худшего качества, чем опытные партии с теми же присадками, прошедшие испытания с положительным результатом па двигателях. [c.271]

Спектры возбуждают в дуге переменного тока силой 5 а, величина аналитического промежутка 2 жж, длительность экспозиции 4 мин. Съемку спектра производят на спектрографе ИСП-28 с трехлинзовым освещением, высота промежуточной диафрагмы 3,2 мм, ширина щели спектрографа 0,01 мм. Для регистрации коротковолновой области спектра применяют пластинки чувствительностью 2,8, а для длинноволновой области — 0,7. В качестве внутреннего стандарта используют фон. Среднее квадратичное отклонение усредненных (из трех) результатов определений составляет 2,9—11,1%. Позднее авторы несколько изменили методику. В частности, ток дуги увеличен до 10 а, а длительность экспозиции сокращена до 2,5 мин [397]. Описанным методом определены продукты износа в работавших моторных маслах [398]. [c.157]

Моторное масло высшего качества Благодаря современной рецептуре характеристики масла превышают нормы стандартов всех производителей подвесных моторов. [c.221]

В Советском Союзе оценка эксплуатационных свойств масел с присадками, регламентируемых Государственными стандартами и техническими условиями, производится при помош,и специальных лабораторных методов. В США, Англии и ряде других стран Европы такие методы в спецификации на моторные масла не включаются вместо них для оценки эксплуатационных свойств масел, как правило, проводят испытания масел на одноцилиндровых двигателях, так как считают, что таким путем получают более точную характеристику качества масла. [c.33]

Для того, чтобы моторные масла могли обеспечивать надежную и долговечную работу двигателей без потери заданных мощности и экономичности, показатели их качества должны соответствовать требованиям, установленным стандартами и техническими условиями. [c.34]

Основными направлениями Энергетической стратегии России на период до 2020 года предусматривается модернизация и коренная реконструкция нефтеперерабатывающей промышленности как одно из приоритетных его направлений для выведения ее на современный технический уровень для обеспечения качественными моторными топливами, смазочными маслами, спецжидкостями, сырьем для нефтехимии, а также другими нефтепродуктами потребности России, а также экспорта нефтепродуктов, качество которых отвечает мировым стандартам. Стабильное обеспечение страны продуктами переработки нефти базируется на объемах переработки 200-225 млн тонн нефти в год. При этом глубина переработки нефти должна достигнуть 75% к 2010 году и 85% к 2020 году при значительном улучшении качества нефтепродуктов, обеспечивающих конкурентоспособность. [c.6]

Основными направлениями Энергетической стратегии России на период до 2020 года предусматривается модернизация и коренная реконструкция нефтеперерабатывающей промышленности, как одно из его приоритетных направлений выведения ее на современный технический уровень с целью обеспечения качественными моторными топливами, смазочными маслами, спецжидкостями, сырьем для нефтехимии и другими нефтепродуктами потребности внутреннего рынка России, а также экспорта нефтепродуктов, качество которых отвечает мировым стандартам. [c.33]

Метод испытаний масел на установке НАМИ-1м утвержден в качестве государственного стандарта ГОСТ 20991—75 Масла моторные. Метод оценки склонности масел к образованию высокотемпературных отложений . [c.160]

Одним из важнейших приоритетов энергетической стратегии России является модернизация и коренная реконструкция нефтеперерабатывающей промышленности для выведения ее на современный технический уровень и обеспечения страны качественными моторными топливами, смазочными маслами, сырьем для нефтехимии и другими нефтепродуктами, а также экспорта нефтепродуктов, качество которых должно отвечать мировым стандартам и требованиям внутреннего и экспортного рынков. [c.243]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Долгое время японские OEM s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API D. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API D+, а потом - проект новой категории API РС-8, который так и не бь[л осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами [c.82]

Не менее важно качество нефтепродуктов. Если в дизельном двигателе сгорает топливо более тя елого фракционного состава, чем предусмотрено стандартом, не будет обеспечено полное сгорание, увеличится дымность, а следовательно, и токсичность выхлопных газов. Нередко по пути следования от завода-изготовителя до бака машины в топливе и смазочных материалах накапливаются механические примеси, что приводит к повышен.чю интенсивности абразивного изнашивания деталей двигателя, появлению рисок, царапин, задиров, снижается моторесурс машины. При неправильном хранении в моторные масла попадает вода, и они становятся непригодными из-за выпадения присадок. Эти прп.меры можно продолжить использование нефтепродуктов, не соответствующих климатическим условиям, ухудшение качества в результате смещения различных сортов и марок и т. д. [c.5]

В ФРГ требования к качеству смазочных материалов и родственных им продуктов регламентируются стандартами (DIN, ISO [1.1]) или общепринятыми спецификациями, издаваемыми международными организациями. Требования к качеству моторных и автомобильных трансмиссионных масел регламентируются минимальными требованиями по классификации API (Американского нефтяного института), комитета MIL (Министерства обороны США) и M (Комитета автомобилестроителей Общего рынка). Минимальные требования к изоляционным и гидравлическим маслам регламентируются спецификациями IE (Международной электрической комиссии) или I GRE (Международной конференции по крупным электростанциям) и СЕТОР (Европейским комитетом по трансмиссионным маслам, гидравлическим жидкостям и пневматическим устройствам). [c.11]

Ответ докладчика. По поводу интересных замечаний М. Фрейнда я хочу отметить, что мы стремились провести четкое различие между испытанием стабильности к окислению масел, эксплуатируемых в течение длительного времени в условиях умеренных температур, нанример турбинных и изоляционных масел, и испытанием моторных масел. В этом случае различаются не только условия старения, но и эксплуатационные требования. Моторные масла, подвергающиеся окислению при их эксплуатации, не должны образовывать кокса, в то время как для турбинного или трансформаторного масла этот показатель не имеет существенного значения. В нашем докладе рассматриваются только масла первого тина. Международная электротехническая комиссия примерно год назад предложила новый метод испытания, изоляционных масел для принятия его в качестве муждународного стандарта. Этот метод изучается в настоящее время в ряде стран. [c.304]

В этих стандартах дается не только классификация масел, но и перечислены методы обязательных лабораторных и моторных испытаний, а также базовые или предельные параметры, по которым присваиваются классы качества и получают разрещение на обозначение соответствующим знаком класса API, ССМС и АСЕА. По этим знакам на упаковке масла, потребитель может судить о качестве конкретного продукта и о его назначении. Тем самым, эти знаки являются как бы гарантией, что масло, действительно обладает теми показателями качества, которые должны обладать продукты конкретного класса. [c.130]

Методические стандарты определения качества масел. Перед тем, как присвоить маслу класс качества API или ССМС/АСЕА, оно должно быть проверено стандартными методами при помоши лабораторных и моторных испытаний. Основными методическими стандартами за рубежом являются американские ASTM, международные ISO, Европейского координационного совета СЕС, национальные стандарты Германии DIN, стандарты Института нефти Великобритании 1Р и др, [c.131]

В нефтеперерабатывающей промышленности кроме государственных стандартов действует около 500 технических условий. По 1НИ.М вырабатывается, как правило, продукция малотоннажного производства, ограниченного применения или продукция, находящаяся в процессе эксплуатационной проверки. В наибольшем объеме по, технически.м условия.м вырабатываются моторные и тра1нсмиссионные масла повышенного качества. [c.12]

Из этих вопросов последний является наиболее сложным и подробно изучен во многих работах [195]. Прямое использование водных растворов сравнения не обеспечивает одинакового абсорбционного сигнала с растворами органического происхождения, хотя иногда, например при определении железа, ванадия, никеля и меди в продуктах крекинга, и предлагают методики на их основе [196, 197]. В [198] описана методика атомно-абсорбционного определения бария, кальция, меди, железа и цинка в моторных смазочных маслах путем использования метода добавок, в котором известные количества определяемых элементов вводят в исходную пробу в виде водных растворов неорганических солей. В качестве растворов сравнения чаще применяют металлоорганические соединения, растворенные в том же растворителе, который используется для разбавления анализируемых образцов [199—201], а также металлоорганические соединения, растворенные в масле, нефти, очищенные от металлов [202—204]. Выпускаются стандартные совместные растворы Коностан , Континентал Ойл Компани (США), на основе которых выпускаются также и смешанные стандарты (Д-12, Д-20, С-20) на несколько элементов в одном растворе [205, 206]. [c.57]

Потери на испарение. Летучесть масел, т. е. их испаряемость, важна с точки зрения применения, например, в качестве пластификаторов важна она также для моторных масел. Данные разгонки дают только приблизительные сведения, поэтому для определения испаряемости требуются специальные методы. Для моторных масел разработана методика DIN 51 581 она применима и для других масел и дает надежные результаты при строгом соблюдении условий испытания (температура, скорость подачи воздуха). Указанный стандартом поток воздуха протекает над маслом, помещенным в специальную чашку с навинчивающейся крышкой. Чашка нагревается по стандарту DIN 51 581 в течение 1 ч до 250 °С, однако допускаются и более низкие температуры. Потери на испарение устанавливают взвешиванием температура и продолжительность испытания должны быть указаны. При стандартизованной температуре (например, 250 °С в случае моторных масел) результаты коррелируют с полученными на практике. Метод ASTM D 92 в принципе сравним с методом DIN и может также применяться в широком температурном диапазоне. Методы, разработанные отдельными фирмами, основаны главным образом на измерении потерь на испарение в тарелках со стандартизованной поверхностью в печах. Скорость протекания газа и размеры самих печей не стандартизованы, поэтому эти методы трудны для воспроизведения и часто дают некоррелирующие между собой результаты. [c.236]

Матьюз [17] применил ТСХ для исследования различных материалов, в том числе тяжелых смазочных масел, смазок, моторных масел и топлив, каменноугольного пека и угольных остатков, компонентов, входящих в состав сырой нефти и остаточных продуктов ее переработки, а также различные продукты специального назначения, например зеленое масло, жидкие алканы и различные растительные масла. Эти продукты были идентифицированы ва всех видах стоков. Описываемую методику нецелесообразно использовать для разделения смесей компоненты которых сами являются сложными смесями, как это имеет место при анализе смазок и смазочных масел. Предварительная информация о предположительном составе компонентов в анализируемом продукте может способствовать существенному упрощению выбора условий разделения. Пробы воды экстрагировали петролейным эфиром или метиленхлоридом входящие в состав образцов жиры омыляли. Для разделения использовали пластинки размером 5X2 и ЮХ Х20 см, покрытые слоем Кизельгура О, оксида алюминия Т и силикагеля Т толщиной 0,25 мм. Перед использованием пластинки высушивали на воздухе в течение ночи и затем активировали при 105 °С в течение 30 мин. Каплю экстрагированного масла наносили на пластинку с помощью капилляра для определения температуры плавления. Вязкие масла и смазки предварительно нагревали или наносили в виде концентрированного раствора в хлороформе. Пробы (10%-ный раствор в толуоле, масса/объем) можно нанести в виде полосы длиной 1,5 см, состоящей нз пяти точек. Для предотвращения диффузии пробы следует наносить очень аккуратно и растворитель следует испарять перед началом разделения. В качестве элюентов использовали по отдельности или в различных сочетаниях петролейный эфир, ацетон и этанол. Во всех случаях применяли восходящий способ разделения. Разнообразные методы детектирования, в связи со сложным составом проб, здесь не приведены, их можно найти в таблицах со ссылками на оригинальные исследования в работе [17]. Можно упомянуть, что все пластинки облучали УФ-светом при 254 и 350 нм. Окраску (флуоресценцию) и значения Rf использовали в основном для целей идентификации, вводя для сравнения стандарты, когда это было возможно. [c.582]