Моторные масла масла

Моторные масла делят на автомобильные, авиационные и дизельные. Новая классификация масел приведена в табл. 36, по которой можно выбирать масла в зависимости от типа двигателя, режима его работы и применяемого для него топлива. Все масла разбиты на шесть групп [c.193]

Анализ динамической вязкости моторных масел, содержащих одинаковое количество вязкостных присадок, но приготовленных с использованием различных марок базовых масел, свидетельствует, что существенное влияние на пусковые свойства оказывает состав базового масла (например, образцы А-2 и А-4, см. габл. 2). Углеводородная основа масла А-2 содержит остаточный компонент как следствие динамическая вязкость моторного масла А-2 превышает предельно допустимое значение (3500 Ша/с при -15°С) для масел класса 5АЕ 15И 40 на 150 мПа/с и на 400 мПа/с выше динамической вязкости образца масла А-4. [c.100]

Расход присадок. Расход, срабатывание присадок является определяющим процессом снижения ресурса масла. Наиболее важные присадки моторного масла-моющие, диспергирующие и нейтрализующие, расходуются на нейтрализацию кислотных соединений, задерживаются в фильтрах (вместе с продуктами окисления) и разлагаются при высоких температурах. О расходе присадок косвенно можно судить по уменьшению общего щелочного числа TBN. Кислотность масла повышается вследствие образования кислотных продуктов окисления самого масла и серосодержащих продуктов сгорания топлива. Они реагируют с присадками, щелочность масла постепенно уменьшается что приводит к ухудшению моющих и диспергирующих свойств масла. [c.66]

При эксплуатации наземной техники в условиях особенно низких температур окружающего воздуха применяют так называемые арктические сорта моторных масел. В последнее время требования к качеству этих масел значительно возросли, что связано с использованием более форсированных и теплонапряженных двигателей, а также стремлением облегчить эксплуатацию техники в тяжелых климатических условиях. Поэтому моторные масла на минеральной основе заменены синтетическими и полусинтетическим моторными маслами, так как только при условии вовлечения в арктические моторные масла синтетических компонентов удается добиться требуемого качества масел. [c.39]

В некоторых случаях моторные масла с импортными пакетами присадок выпускают по техническим условиям предприятий, так как они не по всем показателям отвечают требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения с отечественными присадками. В то же время многие новые масла с импортными пакетами присадок не имеют отечественных аналогов, так как превышают уровни эксплуатационных свойств групп Г, и Д , которые в прежней отечественной классификации были высшими и удовлетворяли требованиям действовавшего парка транспортных средств и другой техники. [c.159]

При рассмотрении структуры ассортимента моторных масел в каждой стране, необходимо исходить из структуры парка автомобилей. Особое внимание заслуживает соотношение новых и поддержанных автомобилей, так как от этого зависит и потребность в новых, высококачественных и относительно дорогих моторных маслах. Примером могут служить США, где еще в 1996 году на рынке, доля самых новых масел категории API SJ составила 25 %, API SH - 62 %, API SG - 3 % и всех остальных категорий - около 10 %. [c.126]

Для отнесения моторного масла к той или иной группе по ГОСТ 17479—72 предусматривается комплекс моторных классификационных испытаний [261, с. 134]. При этом необходимо, чтобы при испытаниях по каждому из методов исследуемое масло соответствовало эталонному. Эталонные масла для всех групп- изготавливаются по специально разработанной нормативно-технической документации. [c.214]

Все углеводородные масла, соприкасаясь с воздухом при достаточно высоких температурах и при достаточно длительном сроке взаимодействия, реагируют с кислородом. Двигатель внутреннего сгорания является поэтому идеальной окислительной машиной, поскольку в нем моторное масло энергично перемешивается с воздухом, часто при весьма повышенных температурах и в течение продолжительного времени. В пределах температур, имеющихся в двигателях, степень окисления масла примерно удваивается при каждом повышении температуры на 10°. Следовательно, масло, окисляемое при 140°, окислится в 32 раза сильнее, чем окисляемое при температуре 90°. Хорошо очищенные моторные масла при температурах 90° и ниже окисляются весьма незначительно, по уже прп 120° и выше окисление может стать весьма ощутимым. Кроме того, металлы действуют как эффективные катализаторы или усилители окисления, особенно железо, медь и свинец. Следовательно, степень окисления моторного масла может увеличиться в сотни раз ири повышенпой температуре при условии соприкосновения с металлической поверхностью двигателя, а также с частицами металла, являющимися результатом естественного износа двигателя, и при загрязнении масла твердыми частицами из выхлопных газов и пылью из воздуха [5, 6]. [c.164]

Моторные масла, которым свойственно минимальное изменение вязкости с температурой (высокий индекс вязкости), должны обеспечивать оптимальную текучесть при низких температурах, легкий запуск и быструю циркуляцию масла в холодном двигателе, а также сохранять достаточную вязкость масла при высоких температурах нри малом расходе масла во время работы двигателя. [c.212]

Синтетическое моторное масло ф Обладает отличной текучестью, необходимой для надежного смазывания дизеля во время пуска Масло показало особенно вьюокие результаты по защите от износа при холодном пуске Отличается низким расходом на угар и, благодаря этому, обеспечивает высокие показатели по чистоте и количеству выбросов ф Хорошо нейтрализует агрессивные сернистые соединения, образующиеся при сгорании дизельного топлива и вызывающие коррозионный износ деталей двигателя ф Совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем Наиболее эффективно в чистом виде. [c.57]

По назначению различают моторные масла (см. также Автолы. Газотурбинные масла. Загущенные масла, Приработочные масла и др.), трансмиссионные масла, энергетич. масла (см. Изоляционные масла. Компрессорные масла. Турбинные масла), индустриальные масла (см. также Приборные масла, Редукторные масла), технол. масла (см. Технологические смазочные материалы), консервационные масла, мед. и парфюм. масла (см. Белые масла). Качество С. м. определяется комплексом эксплуатац. св-в, основные из к-рых рассмотрены ниже. [c.367]

Умеренные или средние условия. В течение ряда лет двигатели легковых и грузовых автомобилей смазывались моторными маслами, в настоящее время именуемыми API моторными маслами обычного типа . Большая часть бензиновых двигателей, находящихся в эксплуатации в настоящее время, особенно на легковых автомобилях при работе в обычных условиях езды, может снабжаться этими маслами с тем же успехом, что и раньше. [c.12]

Продукты износа и элементы присадки в свежих и работавших моторных маслах определяют методом двухстадийного испарения [190]. Размеры нижнего электрода глубина канала 8 нм, диаметр 4 мм, толщина стенок 0,5 мм диаметр шейки 2 мм, длина 6 мм. Верхний электрод заточен на полусферу. Буфер — 0,05 4%-ного спиртового раствора хлористого лития вводят в каналы электродов из микробюретки. Наполненные электроды сушат в шкафу при 105— ПО °С в течение 40 мин и хранят в эксикаторе, так как хлористый литий гигроскопичен. В качестве элемента сравнения используют кобальт, введенный в виде стеарата кобальта (0,05%). Эталоны готовят растворением солей стеариновой и пальмитиновой кислот в масле СУ. Непосредственно перед анализом в каналы электродов вводят пипеткой по четыре капли образца. Одновременно заполняют по три электрода. Съемку спектров производят на спектрографе ИСП-28 при вспомогательном промежутке 1 мм, аналитическом промежутке 3 мм, высоте диафрагмы 3,2 мм и ширине щели спектрографа 0,014 мм. Возбуждение дуговое от генератора ДГ-1 или ДГ-2. Момент окончания испарения наблюдают визуально. Испарение считается оконченным, когда исчезают факелы горящего масла и пламя дуги окрашивается в малиновый цвет вследствие испарения буфера. Испарение автотракторных моторных масел средней вязкости (7—8 сст. при 100 °С) при токе 0,8—1 а продолжается обычно 60—90 сек. Во второй стадии ток 15 а, экспозиция 40 сг/с. Регистрируют только вторую стадию. Пластинки спектрографические типа I чувствительность 2,5—2,8 ед. Проявитель нормальный. [c.175]

Дизельные, автомобильные, моторные масла с присадками, для гипоидных передач, МК-8, МС-8, трансмиссионные, для гидромеханических коробок передач и гидроусилителей, авиационное ИПМ-10, консервационное, НГ-203, смазки К-17, РЖ> масло ВНИИ НП 5Р-1-4Ф, масла для холодильных Машин, консталин жировой, смазки АМ, литол, ЦИАТИМ-221, канатная 39у, герметол, защитная, клейкая ЗЗК-Зу, насосная, специальные жидкости ПГВ, Т-50С-3, ЛЗ-МГ-2, АЖ-12т, АЖ-16, ГЖД-Ис, охлаждающие низко-замерзающие, 12ф, 13фм, РЖС, манометрическая М-1, ТГФ, ТГФ-М, синтетические масла МАС-14-Н и ВНИИ НП-МАС-ЗОНК, вспомогательные вещества ОП-7, ОП-10 [c.17]

На основании опыта, отраженного на рис. 10 и И, можно сказать, что все моторные масла склонны к превращению в сложные жидкости при низких температурах, хотя точная температура, при которой данное масло претерпевает физическое изменение от простой жидкости к сложной, может сильно колебаться в зависимости от типа масла, содержания парафина, присадок, марки SAE и др. [c.60]

Моторные масла с присадками, работавшие в бензиновых двигателях, анализу методом ИК-спектроскопии поддаются более легко, чем дизельные масла, так как последние в большей степени загрязнены частицами сажи и нерастворимыми продуктами, которые подлежат удалению из масла перед его исследованием с помощью ИК-спектроскопии [ЗО, 51]. В целях получения.,более четких ИК-спектров работавших моторных масел обычно снимают дифференциальные спектры, которые получают, если в канал измерения помещают исследуемое работавшее масло с присадкой, а в канал сравнения - это же масло с присадкой до работы в двигателе. Еще более удобны компенсационные спектры /34,35,447, [c.18]

Присадки, понижающие температуру застывания, следовательно, применяются главным образом в моторных маслах легких марок типа SAE 10 и 20 или 10W и 20W. Как упоминалось в главах II и Ш, температура застывания масла показывает ту самую низкую температуру, прн которой оно может вытекать из масля- [c.200]

I. Централизованная регенерация на крупных специализированных маслорегенерационных станциях, цехах и заводах. Централизованный пункт регенерации снабжается отработанными маслами, поступающими как непосредственно от предприятий и организаций (в том числе территориально близко расположенных), так и с нефтебаз, которые принимают только моторные масла. Масла после централизованной регенерации, как правило, высокого качества. [c.274]

Все используемые нами комплексные присадки к моторным маслам содержат в своем составе металлоорганические соединения. Установлено, что контакт масла, содержащего такие присадки, с продуктами сгорания сернистого топлива (или просто с окислами серы в лабораторных условиях) сопровождается интенсивным выпадением из масла твердых продуктов, состоящих Б основном из сернокислых солей металла присадки. Эти данные вполне согласуются с высказанными выше соображениями об антикоррозионном действии присадок. На этом также основана широко известная эмпирическая зависимость срока работы масла в двигателе от количества серы в топливе [6] [c.295]

Группа 8Н — Эксплуатация бензиновых двигателей, 1994 г. Группа ЗН была принята в 1992 г. и включала в себя требования к маслам, впервые вводимым в 1993 г. Эти масла предназначаются для использования в условиях, типичных для бензиновых двигателей современных и ранее выпущенных легковых автомобилей, микроавтобусов и легких фузовиков, эксплуатируемых в соответствии с инструкциями изготовителей. Моторные масла для этой фуппы эксплуатации обладают характеристиками, превосходящими минимальные требования фуппы ЗС, для замены которой они предназначены, в отношении предотвращения образования отложений, окисления масла, износа ржавления и коррозии. Масла фуппы ЗН были испытаны в соответствии с системой одобрения продуктов, установленной Ассоциацией изготовителей химических продуктов (СМА). При их разработке могут использоваться руководство ЛР1 по замене базового масла и рекомендации АР1 по испытаниям масел разных классов вязкости. Масла, соответствующие требованиям фуппы ЗН, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла фуппы ЗС и более ранних. С 1-го августа 1997 г. маркировка АР1 ЗН может применяться только в сочетании с СР, СР-2, СР-4 или СС-4, причем эксплуатационная фуппа С должна указываться первой. [c.54]

Подобные свойства позволили разработать специальные сорта, например всесезонные маловязкие моторные масла SAE 5W, всесезонные трансмиссионные масла SAE 75W-90+140, высокоиндексные гидравлические масла, масла для фреоновых компрессоров с фреонол1 R12 и многое другое. Возможно использование ПАО как таковых и в смеси с нефтяными маслами. Применение моторных масел на углеводородной основе с композицией беззольных присадок позволяет несколько снизить уровень выброса экологоопасных соединений. Содержание в выхлопе оксида углерода составляет 3,2 и 4,0% мол. при использовании соответственно синтетических и нефтяных масел аналогичные значения для выброса углеводородов — 2560 и 3000 млн . В присутствии синтетического масла отмечен также низкий выброс твердых частиц. [c.198]

Масла марок SAE 20 и SAE 30 и 20W составляют большую часть потребляемого моторного масла масла марок SAE10 и 10W, а также SAE 40 применяются меньше, но все же в значительных количествах, масла марок SAE 50, SAE 60 и SAE 70 расходуются в наименьшем количестве. Эти тяжёлые масла все в меньшей степени применяются в легковых автомобилях, грузовиках и автобусах их применение в основном ограничивается двигателями тяжелых самолетов. Тяжелые масла, используемые на самолетах, обычно называются авиамаслами и часто рассматриваются как масла, отличные от моторных масел, применяемых в двигателях других типов. [c.14]

Биоразлагаемое синтетическое моторное масло для всех типов спортивных 4-х тактных двигателей бензиновых и дизельных с наддувом и без. многоклапанных. а также с катализатором. Совместимо со всеми типами топлива бензин, дизельное, сжиженный газ или метанол. Масло изготовлено на основе синтеза эфиров растительных масел. Основное применение соревнования, кольцевые гонки, ралли, дороги, автодороги, городские трассы. [c.155]

Наибольший интерес к универсальным моторным маслам проявляют военные ведомства, в связи с чем, как уже отмечалось выше, военные спецификации на -моторные масла для наземной техники в США и западноевропейских странах распространяются только на универсальные масла. В США такие масла вырабатывали, начиная с 1964 г. по спецификации MIL-L-2104B они относились к группе /S по классификации API [27].В конце 1970 г. в США военные спецификации на моторные масла с присадками были вновь пересмотрены, в резулыатае чего утверждены две новые спецификации MIL-L-46152 и MIL-L-2104 . [c.23]

Заводскими инструкциями по эксплуатации тракторов и комбайнов, как правило, рекомендуется использовать в гидросистемах навесного оборудования те же моторные масла, что и для смазки двигателей. Несмотря на то что моторные масла не полностью отвечают требованиям, предъявляемым к рабочим жидкостям для гидросистем (высокая вязкость, резкое ее увеличение при понижении температуры, недостаточная стабильность Присадок, приводящая к их выпадению, и т. д.), их использование до некоторой степени оправдано. Причин применения моторных масел несколько недостаточное производство и дефицит специальных гидравлических масел, стремление к сокращению ассортимента используемых на тракторе или комбайне смазочных материалов. Кроме того, картер двигатепя и насоса гидросистемы таких тракторов, как Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С и некоторых других разделены только сальником, при разрушении которого масла из картера и гидросистемы будут смешаны. [c.269]

При производстве отечественных моторных масел типа SAE I5W-40 в качестве многофункциональной (пакетной) присадки широко используется высокоэффективная присадка Z-4970, которая наряду с другими функциями обеспечивает антиокислительную защиту моторного масла. Было интересно сравнить антиокислительную эффективность этой присадки с отечественной присадкой ДФ-11. Из табл. I видно, что индустриальные масла с добавкой ДФ-11 по сравнению с таким же маслом, но содержащим присадку Z-4970, характеризуется более низкой интенсивностью хемилюминесценции, т.е. ДФ-11 более эффективно ингибирует окислительные,процессы, чем присадка фирмы "Луб-ривол". Эти результаты коррелируют с выше сделанным выводом, согласно которому моторные масла на присадках серии "Лубризол" имеют дополнительный резерв по антиокислительной защите на начальных стадиях процессов окисления. [c.91]

Коллоидная природа растворов присадок в моторных маслах была доказана в работах Пери [1, 5, 6]. С. Э. Крейн, А. Б. Виппер и Ю. Н. Шехтер развивают представления о механизме действия моющих присадок, связанном с образованием ими мицелл, диспергированных в маслах [3]. Г. И. Шор, Ю. С. Засдав(ский и И. А. Морозова изучали связь между свойствами присадок и размерами образуемых ими частиц [4]. [c.215]

Аминофенольные производные. Фенолы и амины, например Р-нафтол и фенил-а-нафтиламин, использовались в течение многих лет в качестве ингибиторов для турбинных масел высокой степени очистки, консистентных смазок и т. п. [23 ] Однако соедп-ненпя этого типа обнаруживают ограниченную эффективность в моторных маслах в условиях, встречающихся в двигателях. Полагают, что эти простые амииы и фенолы являются низкотемпературными ингибиторамп и эффективны только при температурах ниже 95—120°, что значительно ниже температур, воздействию которых подвергаются моторные масла в двигателях, работающих с большой нагрузкой. [c.175]

Моюще-диспергирующие присадки. Для снижения интенсивности загрязнения деталей двигателя углеродистыми отложениями моторные масла наряду с высокой антиокисли-тельной способностью должны обладать эффективными моюще-диспергирующими свойствами. Под моющим эффектом, как правило, понимают способность масла препятствовать прилипанию загрязняющих примесей к поверхности деталей двигателя под диспергирующей способностью — свойства масла препятствовать слипанию частиц загрязняющих примесей, удерживать их в состоянии устойчивой суспензии. [c.96]

Однако повышенная низкотемпературная вязкость (см.табл.1 и 2) ограничивает их применение в качестве основы смазочных масел. Кроме того, моторные масла на слокноэфирной синтетической основе, несмотря на выпуск за рубежом ряда товарных модификаций [2-4,82], не могут иметь перспективы широкого развития, в сшзи с тем что они превосходят -по стоимоста минеральные масла в 3-10 раз (следует от-метит Ь, что эфиры П типа примерно в 2 pass дешевле, чем I типа) [c.28]

Первый вариант заключается в том, что в колонне К-1 производится деасфальтизация обычным путем, т. е. с низа этой колонны выводится битумный раствор, а с верха — при температуре 75—80° — раствор деасфальтированного масла. Этот раствор выводится во вторую колонну К-2, в которой поддерживается более высокий температурный режиад — наверху около 90°. Давление в колонна(Х составляет около 48 кг см . Во второй коитонне происходит разделение деасфальтированного масла на две фракции а) выделяющуюся из раствора высокомолекулярную вязкую фракцию, которая выводится с низа колонны и из которой после дальнейшей очистки и депарафинизации получается высококачественный вязкий компонент моторных масел, имеющий ИВ 95 и Еюо около 6, и б) выводимую с верха колонны в растворе пропана фракцию с меньшим молекулярным весом и меньшей вязкостью, из которой в дальнейшем подучают высококачественное моторное масло средней вязкости (ИВ 95—100 и Еюо = 2 — 3). [c.36]

Крупным потребителем олефинового сырья является производство алкилсалицилатных присадок. Этот класс зольных детергентно-диспергирующих присадок широко применяется для легирования моторных масел высоких эксплуатационных групп, пластичных смазок, смазочно-охлаждающих и технологических сред. По оценкам химмотологов для реализации программы повышения качества смазочных масел и обеспечения текущих и перспективных потребностей народного хозяйства страны в моторных маслах эксплуатационных групп В, Г и Д необходимо достичь выработки алкилсалицилатных присадок на уровне около 10 % всего объема производства присадок в СССР, или почти 25 % объема вырабатываемых детергентно-диспергирующих присадок. [c.160]

Авторами оценивались противоизносные свойства свежего и работавшего (в карбюраторном двигателе) долгоработающего моторного масла ДВ АСЗп-ЮВ, содержащего высокоэффективные присадки. Образцы масла испытывались на одноцилиндровом двигателе по специальной методике. Износ поршневых колец при испытании работавшего масла оказался в 2 раза меньше, чем при испытании свежего масла. В НЕИАТе проводились стендовые испытания на двигателе ГАЗ-51 свежего и работавшего масла АС-8 по ГОСТ 10541-63, содержащего присадку ВНШНП-ЗбО [б2]. В данном случае износ поршневых колец и цилиндров двигателя при испытании работавшего масла оказался больше, чей при исштании свежего масла. [c.16]

Как известно, синтетические масла наиши широкое применение в реактивной авиации, однако из-за высокой стоимости они не использовались в наземных поршневых двигателях внутреннего сгорания. Начало применению синтетических моторных масел (на основе полиэти-ленгликолей) в наземной технике было положено в середине сороковых годов текущего столетия В последуи1е годы моторные масла на синтетической основе получили распространениэ в США и в ряде стран Западной Европы [5,6]. Эго объясняется значительными эксплуатационными преимуществами синтетических масел по сравнению с минеральными, в том числе и загущенными маслами [7]. [c.2]

Полностью синтетическое моторное масло, разработанное с использованием современной технологии синтеза 4 Предназначено для крайне тяжелых условий работы 4 Обеспечивает максимальную защиту от износа 4 Обладает превосходными высокотемпературными характеристиками (смазочная плёнка обладает повышенной прочностью и исключительной стойкостью к давлению даже при сверхвысоких термических и механических нагрузках), вьюокой смазочной устойчивостью (диапазон вязкости полностью сохраняется в течение всего срока использования при вьюоких механических нагрузках даже при длительных интервалах между сменами масла), очень хорошей устойчивостью к старению (обладает великолепными свойствами, препятствующими образованию отложений) 4 Обеспечивается очень низкий расход масла на угар, что невозможно получить при применении других масел. [c.57]

Оснозноа прешущесгво масла Л/ -600 перед минеральнши моторными маслами с аналогичным уровнем эксплуатационных свойств состоит в способности сохранять текучесть при более низкой температуре при использовании масла i /V-oOO технику можно эксплуатировать при температуре минус 42 С, тогда как на масле S АЕ IOU/ от -30 до -35°С, а на масле SAE 20 W/20 - от -25 до -30°С [116]. [c.39]

Применив указанный метод обработки результатов анализа при исследовании действия различных присадок к моторным маслам с помощью ИК-спектроскопии, авторы работ Г35,39,40,52] установили, что присадки типа бисфенолов, дитиофосфатов цинка и алкилфанолятов металлов являются ярко выраженными антиокислительными агентами, а сульфонаты металлов ускоряют процесс окисления моторного масла бис-Фенолы и дитиофосфоты цинка образуют синергетические смеси, обладающие высокой антиокислительной активностью. [c.20]

Ф Синтетические универсальные всесезонные моторные масла Масло SAE 10W 30 превосходит требования стандарта ILSA GF-3 для новых автомобилей на гарантии Обладают прекрасной устойчивостью к повышению вязкости и термическому разложению при вьюоких температурах Защищают двигатель от лаковых, шламовых отложений и изнашивания Надежно защищают подшипники от коррозионного износа Обладают превосходной текучестью при низких температурах, что облегчает холодный запуск двигателя Низкая летучесть обеспечивает низкие потери из-за испарения и пониженный расход масла Прекрасные антипенные свойства Рабочие параметры этих масел дали отличные результаты на гоночных треках. [c.195]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология