Транспорт битумов с НПЗ потребителю

Значительные проблемы связаны с отгрузкой битума в твердом виде. Так отгружают основную массу (80 /о) строительных битумов и все специальные высокоплавкие битумы (лаковые, рубраксы и др.), В силу ряда организационных и технических причин, из которых основными являются отсутствие соответствующих средств транспорта и приема битума потребителями [c.146]

Транспорт битумов с НПЗ потребителю [c.158]

Значительные проблемы связаны с отгрузкой битума в твердом виде. Так отгружают основную массу (80%) строительных битумов и все специальные высокоплавкие битумы (лаковые, рубраксы и др.). В силу ряда организационных и технических причин, из которых основными являются отсутствие соответствующих средств транспорта и приема битума потребителями [2, 31, такие битумы не поставляются в горячем жидком виде в больших объемах, а предварительно разливаются в мелкую тару— главным образом в бумажные мешки — и после охлаждения в виде затвердевших болванок отгружаются в полувагонах или на платформах. [c.57]

Готовый битум в горячем состоянии от установки будет бесперебойно вывозиться автомобильным транспортом к потребителю. Потребитель будет получать еще неостывший, необводненный и незагрязненный битум, а значит, поддающийся механизации. [c.40]

Хранение и отгрузка основного количества товарной продукции на НПЗ и НХЗ производится через товарно-сырьевые базы (ТСБ) предприятий. Отдельные виды продукции — битумы, элементарную серу, нефтяной кокс — отправляют потребителям непосредственно с технологических установок. При проектировании предприятий следует стремиться к тому, чтобы объекты по хранению и отгрузке продукции были сосредоточены в одном месте, что облегчает управление товарной базой, упрощает работу железнодорожного транспорта. Исключение делают для объектов по отгрузке сжиженных газов, которые в соответствии с противопожарными нормами проектирования следует размещать на расстоянии не менее 300—500 м от территории предприятия. [c.131]

Вне территории завода (за границей его ограждения) находятся теплоэлектростанция (ТЭЦ) 22, ремонтно-механическая база 20 и административный блок 21. ТЭЦ располагается по возможности ближе к энергоемким потребителям. Объекты, требующие подвода железнодорожных путей (установки производства битума, элементарной серы, реагентное хозяйство), располагаются компактной зоной вблизи границы завода. Этим территория завода полностью освобождается от железнодорожных линий, что обеспечивает безопасность прохода людей и свободу для проезда автомобильного транспорта. [c.420]

Исходя из экономической целесообразности, по нашему мнению, рационально использовать указанные виды транспорта следующим образом цистерны-термосы — преимущественно летом на короткие расстояния для крупных потребителей битумные термоизолированные цистерны с паровым змеевиком — для перевозки на большие расстояния (до нескольких тысяч километров) и для крупных потребителей автобитумовозы — в любое время года на расстояние до 350 км бункеры и пятитонные контейнеры — в основном в холодное время года на дальние расстояния также для крупных потребителей 2,5- и 2,85-тонные контейнеры — в течение всего года при незначительном потреблении битума. [c.357]

НЫХ платформах. На этих железнодорожных станциях или базах цистерны снимаются с платформ, устанавливаются на специальные автомобильные платформы и перевозятся непосредственно потребителю. Пустые цистерны возвращаются на станцию, затем поставщику битумов. Возможна также непосредственная поставка битумов в контрейлерах по железной дороге без перевалки их. на автомобильный транспорт. В этом случае предприятие-потребитель должно иметь резерв контрейлеров и необходимые устройства для их приема по железной дороге. [c.12]

Потребителям, находящимся в районе Норильска, поставляли битум в деревянных или металлических бочках на смешанном железнодорожно-водном транспорте. Но такая доставка, как уже указывалось, связана со многими трудностями и обходится дорого. Для улучшения условий транспортировки битума норильским потребителям вместо бочек впервые приспособили для расфасовки и транспортировки битумов марок БН-П и БН-П1 металлические контейнеры. Этот способ можно рекомендовать для перевозки битума и в другие отдаленные районы. [c.66]

В задачу товарно-сырьевой базы входят прием, хранение и перекачка на обессоливающую установку поступающей на завод нефти, а также прием с завода, хранение и транспорт потребителям готовых продуктов, за исключением парафина, церезина, битума и масел. [c.146]

Для определения единого подхода к техническим требованиям к нефти, производимой нефтегазодобывающими организациями при подготовке к транспортировке по магистральным нефтепроводам, наливным транспортом для поставки потребителям Российской Федерации и на экспорт, с 1 июля 2002 г. введен в действие новый ГОСТ Р 51858— 2002 Нефть. Общие технические условия . Этот стандарт распространяется на нефти, подготовленные нефтегазодобывающими предприятиями к транспортировке и для поставки потребителям. В настоящем стандарте дается определение понятий сырой и товарной нефти. Сырая нефть — жидкая природная ископаемая смесь углеводородов широкого фракционного состава, которая содержит растворенный газ, воду, минеральные соли, механические примеси и служит основным сырьем для производства жидких энергоносителей (бензина, керосина, дизельного топлива, мазута), смазочных масел, битума и кокса. Товарная нефть — нефть, подготовленная к поставке потребителю в соответствии с требованиями действующих нормативных и технических документов, принятых в установленном порядке. [c.191]

Для транспорта битумов в горячем жидком виде широко применяются автобитумовозы (автогудронаторы), специальные железнодорожные цистерны и танкеры. Вид транспорта зависит от применения битума и возможностей его приема у потребителя. Наиболее широкое распространение за последние годы получил автолюбиль-ный транспорт, а доля железнодорожного транспорта неуклонно снижается. В ФРГ 95% всего вырабатываемого битума вывозится в горячем жидком виде, из них 85% автомобильным транспортом. [c.10]

Особенно неудовлетворительно обстоит дело с затариванием битума в бочкотару, перевозимую смешанными видами транспорта для потребителей районов Севера, Камчатки, Якутии. [c.68]

При поставке битумов по же- q ио ео 120 Ш лезной дороге эксплуатационные -Дальность niptima,m затраты потребителя на прием, хранение и подготовку битумов, для использования составляют в среднем около 5 руб./т, в то время как при поставке автобитумовозами — только 0,5 руб./т [223]. Однако с увеличением дальности поставок затраты на перевозку автобитумовозами превышают затраты на перевозку железнодорожным транспортом. В целом при перевозке на расстояние до 100 км предпочтительнее автотранспорт, при боль ших расстояниях — железнодорожный (рис. 95). [c.159]

С учетом передового опыта битум должен поставляться в горячем жидком виде автобитумовозами и в теплоизолированных железнодорожных цистернах. Степень маршрутизации перевозок должна быть повышена, это приведет к ускорению оборачиваемости транспортных средств, что позволит увеличить отгрузку битумов с битумных установок (часто простаивающих из-за несвоевременного вывоза) и уменьшить емкость битумо-храиилищ у -потребителей. Организация доставки, приема и тсранения битума в горячем жидком виде, как показали техни-ко-экономичеокие расчеты, позволит снизить народнохозяйственные затраты на производство, транспорт, прием, хранение и подготовку битумов к потреблению на 15—20% [261]. [c.167]

Прогрессивным видом перевозок железнодорожным и смешанным транспортом являются контейнерные перевозки. Эти перевозки наиболее приемлемы для отдельных потребителей. (район Крайнего Севера, Сибири и т. д.), а также мелких потребителей с объемами переработки битумов 100—1000 т/год. Транспортировка битумов в контейнерах вместимостью 2 т по сравнению с перевозкой в бочках (I контейнер заменяет примерно l 0oo-чек) сокращает затраты на расфасовку и погрузку битумов, обеспечивает полную сохранность их первоначальных свойств, многократное использование тары, снижение затрат на ее изготавление.. [c.12]

Битум, загруженный в мелкую (полимерную) тару (по вныту-Бельгии), может формироваться в блоки весом до 1 т. затем блоки обертывают в специальную полимерную пленку, подвергают кратковременной термической обработке (до начала появления наружной пленки) и последующему охлаждению. Наружная пленка застывает и образует своеобразный контейнер, в котором товарный битум может доставляться потребителям различными видами транспорта. Следует рассмотреть возможность ихизготовле-ния, а также контейнеров из легких металлов и их сплавов с целью снижения веса тары. [c.12]

Одновременно с ростом и развитием битумного производства на нефтеперерабатывающих заводах страны, которые выпускают в настоящее время до 90% всего битума, значительно увеличивается его произюдство из нефтяного сырья на предприятиях-потребителях (асфальтобетонные, картоннорубероидные заводы и другие предприятия строительных материалов). Приближение производства битума к районам его массового потребления за счет строительства локальных битумных устааэвок в составе крупных предприятий-потребителей является одним из основных направлений по улучшению размещения битумного производства. Это позволит сократить непроизводительные затраты по транспорту и погрузочно-разгрузочным операциям, а также сохранить первоначальные свойства битумов. [c.3]

Контейнерным способом успешно затаривает и перевозит битум Омский нефтеперерабатывающий завод с 1965 г. Этот способ по сравнению с перевозкой в бочках имеет большие преимущества. К ним относятся быстрота налива контейнеров на заводах механизированным способом возможность полной механизации внутрицеховой перевозки и погрузки в железнодорожные вагоны и водный транспорт полная сохранность качества битума многократное использование контейнеров до полного их износа. Битум при таком сцособе перевозки в отдаленные районы обходится потребителям значительно дешевле. [c.68]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология