Битумы высокоплавкие

Битумы - высокоплавкие мягчители (рубраксы) (ГОСТ 781-78) производят для резинотехнической и шинной промышленности. В зависимости от глубины проникновения иглы устанавливаются две марки битума А-10 и А-30 (табл. 13.23). [c.497]

БИТУМЫ ВЫСОКОПЛАВКИЕ (РУБРАКСЫ) [c.409]

К высокоплавким относят битумы с температурой размягчения вьиие 100 °С. Такие битумы и маркируют в зависимости от температуры размягчения в отличие от вышеописанных битумов, в основу маркировки которых положена пенетрация при 25 °С. Известно несколько сортов высокоплавких битумов битумы для аккумуляторных мастик, хрупкие битумы (лаковые), битумы — высокоплавкие размягчители (рубраксы). Все эти битумы получают глубоким окислением остатков перегонки нефти, и поэтому важным для них является показатель растворимости в тех или иных растворителях. [c.496]

Для контроля процесса окисления и обеспечения безопасности работы куб оборудуют пьезометрическими уровнемерами, термопарами, расположенными в нескольких точках по высоте аппарата, предохранительными взрывными клапанами. При производстве высокоплавких битумов в газовом пространстве кубов устанавливают устройства для подачи пара, что позволяет снизить температуру и концентрацию кислорода в газовом пространстве. [c.128]

Битумы высокоплавкие, ГОСТ 781—68, представляют собой продукты твердой консистенции, получаемые окислением остатка от перегонки нефти (гудрона, содержащего щелочь). Присутствие щелочи в процессе окисления обеспечивает получение битумов, обладающих специфическими свойствами.— эластичностью, мягкостью и мазеобразной консистенцией при высокой температуре размягчения. Высокоплавкие битумы выпускают двух марок А и Б, различающихся по температуре размягчения. [c.344]

Рассчитанные по этому уравнению температуры размягчения отличаются от экспериментальных в среднем на 8,47о, что приемлемо для технических целей. Более осторожно уравнением следует пользоваться в случае высокоплавких битумов, особенно если известно, что в качестве исходного сырья применяется высокопарафинистая нефть, так как здесь ошибка возрастает. [c.30]

Снижение энергетических затрат, т. е. уменьшение расхода сжатого воздуха. при производстве строительных и высокоплавких битумов, возможно при повышении те.мпературы окисления (до 290°С), обеспечивающем более полное использование кислорода воздуха в реакциях окисления. [c.74]

Для расчета выхода строительных и высокоплавких окисленных битумов пока не предложено обобщенной зависимости. [c.99]

Опыт эксплуатации паровых поршневых насосов для перекачивания сырья, дорожных и строительных битумов показал их приемлемость. При производстве высокоплавких битумов стараются избегать их перекачивания. Кубы располагают на постаменте, и битумы сливаются самотеком. При необходимости транспортирования битума насос обогревают к рабочей части насоса приваривают рубашку для водяного пара (Уфимский НПЗ) или вплотную к рабочей части монтируют пустотелые коробки для теплоносителя (Херсонский НПЗ). Обогрев позволяет устанавливать насосы на открытом воздухе. [c.139]

В резервуарах хранят как дорожные, так и строительные битумы для обеспечения слива битумов самотеком резервуары возводят на постаменте. В отдельных случаях используют наземные резервуары вместимостью примерно 700 и 1000 м (Хабаровский и Новогорьковский НПЗ), предназначенные для хранения менее вязких продуктов и не оснащенные средствами обогрева. В случае перевода установки на непрерывную схему окисления (в трубчатых реакторах или колоннах) хранят битумы также в высвободившихся окислительных кубах. Наконец, рубраксы и другие высокоплавкие битумы, получаемые в кубах периодического действия разной емкости, хранят до слива непосредственно в кубах. [c.142]

Значительные проблемы связаны с отгрузкой битума в твердом виде. Так отгружают основную массу (80 /о) строительных битумов и все специальные высокоплавкие битумы (лаковые, рубраксы и др.), В силу ряда организационных и технических причин, из которых основными являются отсутствие соответствующих средств транспорта и приема битума потребителями [c.146]

Высокоплавкие битумы иногда охлаждают путем непосредственного контакта с водой. Так, в ВНР такой битум из нескольких течек выливают в лоток с проточной водой. Битум плывет в виде удлиненных пластинок и охлаждается. Застывший битум в конце лотка подхватывается из воды транспортерной лентой и грузится на платформу. Битум используют качестве связующего при брикетировании [228]. [c.153]

Построена установка охлаждения в диспергированном состоянии высокоплавкого битума с температурой размягчения выше 145 °С (структурообразователя) на Херсонском НПЗ (установка находится на стадии освоения [54]). Для охлаждения используется цилиндрическая камера диаметром 3,2 м и высотой 8,8 м. В среднюю часть камеры через 8 форсунок разбрызгивается битум, воздух подают вниз. Отработанный воздух проходит циклоны грубой и тонкой очистки, из которых [c.153]

Рис. 92. Устройство барабана для охлаждения высокоплавких битумов

МПа с те мпературой около 190 °С -в сопоставимых условиях температура битума по последнему способу составила примерно 180 °С, а по первому — 100 °С [13]. Такие температуры часто недостаточны для обеспечения перекачиваемости и разогрева битумных линий в случае их застывания, особенно при получении строительных й более высокоплавких битумов. Кроме того, паровой обогрев обусловливает значительные капитальные и эксплуатационные затраты. В связи с этим в настоящее время находят все большее применение другие средства обогрева при помощи электронагревательных элементов (196, 245] и горячего органического теплоносителя. [c.157]

Крытые вагоны используют для перевозки только высокоплавких битумов. В последнее время с целью упрощения погрузочно-разгрузочных работ начата перевозка высокоплавких лаковых битумов в резинотканевых контейнерах в полувагонах. Контейнеры объемом 1,5 м устанавливают в два яруса, в каждом — по 27 контейнеров (3x9) загрузка полувагона при этом составляет 50—55 т. [c.160]

Ассортимент получаемых битумов велик. В наибольшем объеме выпускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие (ГОСТ 22245—76), предназначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие (ГОСТ 11955—74), предназначенные для удлинения сезона дорожного строительства. Далее по объему выработки идут кровельные битумы (ГОСТ 9548—82), подразделяющиеся на пропиточные (для пропитки кровельной основы) и покровные (для создания покровного слоя). Значительная доля битумов вырабатывается для проведения строительных работ, это — строительные битумы (ГОСТ 6617—76). Кроме того, производят высокоплавкие мягчители (ГОСТ 781—78) для резинотехнической и шинной промышленности,битумы ГОСТ 21822—76) для лакокрасочной, шинной и электротехнической промышленности, изоляционные битумы (ГОСТ 9812—74) для изоляции трубопроводов и битумы для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—76). Подробная характеристика битумов приведена в разделе 4.6.1. [c.290]

В табл. 2 представлены данные, показывающие влияние сырья и технологии его переработки на степень аномалии вязкости битумов. Как видно, битумы, имеющие примерно одинаковую температуру размягчения (48,5 4,5°С), но полученные окислением остатков разных нефтей, различаются степенью аномалии. Так, битум из нефти месторождения Галф Коаст I, являющийся в обычном представлении твердым телом, имеет характер течения ньютоновской жидкости. В то же время несколько более мягкий битум из нефти северо-восточного Техаса отличается заметной аномалией течения. При использовании одного и того же сырья битумы, получаемые перегонкой с паром или в вакууме, в меньшей степени обладают свойствами неньютоновской жидкости, чем окисленные битумы. Углубление переработки сырья, т. е. получение более высокоплавких битумов, как в процессе перегонки, так и в процессе окисления приводит к повышению аномальности битумов, причем в случае окисления это влияние существеннее. Степень окисления, определяемая, например, разностью температур размягчения битума н сырья, оказывает большое влияние на аномалию течения битума при окислении до одинаковой температуры размягчения гудронов разной вязкости, полученных из одной нефти, наиболее ярко вы- [c.17]

Для расчета выхода строительных и высокоплавких битумов пока не предложено обобщенной зависимости. Но нужно отметить, что с углублением окисления выход битума уменьшается вследствие увеличения доли отгона и газообразования. [c.295]

Твердые высокоплавкие битумы, имеющие глубину проникания иглы при 25°С в пределах 0-10, отличаются наибольшим содержанием асфальтенов (33-55) и смол (12-30%) при меньшем количестве пара Еино-нафтеновых углеводородов (10-19,5%). [c.44]

Помимо того, что асфальтеновые вещества являются реакционноспособным исходным сырьем, на основе которого с помощью химических превращений могут быть получены практически важные материалы, их можно использовать и в самостоятельном виде. Нативные асфальтены рекомендованы для стабилизации эмульсий нефтей [166, 167]. Небольшие добавки асфальтенов (0,3—1%) снижают гидравлическое сопротивление в турбулентном режиме на 20—40% при движении нефтей в скважинах [168]. Асфальтены могут служить достаточно эффективными ингибиторами полимеризации углеводородов и процессов термодеструкции поливинилхлорида [83]. Асфальтеновые концентраты предложены для получения битумов Высокоплавких сплавов типа АБ-2 [169], для теплогидроизоляции паротрубопроводов (при бесканаль-ном исполнений) [170]. [c.55]

Сырье в реакторы непрерывного действия закачивают при температуре не выше 20 °С. Все кубы-окислители оборудуют предохранительными клапанами или взрывными пластинами. Краны, в которых застыл битум, обогревают водяным паром или применяют индукционный электрический подогрев. В отдельных случаях может быть допущен открытый огонь для подогрева при наличии разрешения органов пожарного надзора и выполнении мероприятий пожарной безопасности. Сливают готовые битумы из кубов периодического действия и кубов-раздат-чиков в железнодорожные бункеры при температуре не выше 150 °С в крафт-мешки, котлованы и битумовозы — при температуре не выше 200 °С. Высокоплавкие битумы (рубракс марок А и Б) сливают в котлованы при температуре не выше 270 °С. [c.97]

Считается, что шодача инертного разбавителя препятствует отложению кокса в газовом пространстве и шлемовых линиях [57]. Особенно необходима цодача водяного пара в газовое пространство кубов при получении высокоплавких битумов когда содержание кислорода в отходящих газах и скорость закоксовывания велики [54]. Однако и тогда, когда кислород расходуется в окислительном аппарате достаточно полно, возможность подачи пара в газовое пространство при возникновении аварийных ситуаций должна быть предусмотрена [55]. Во всех случаях для надежного перемешивания газовой среды водяной пар следует вводить в нескольких точ,ках, для чего аппараты оборудуют 1кольцевыми вводами [54]. Таким образом с подачей пара уменьшаются за коксовывание и пожароопасность аппаратуры, но при этом, как. показано выше, усложняется задача защиты окружающей среды от загрязнений и увеличиваются энергетические затраты на процесс. [c.179]

Водяной пар на битумных установках используют для привода поршневых насосов, перекачиваюш,их сырье и битумы, и в качестве теплоносителя для обогрева трубопроводов и емкостей. Иногда, например, при производстве высокоплавких битумов, пар применяют для разбавления газов окисления. Удельный расход пара неодинаков не только на разных заводах, но даже и на установках одинаковой производительности. Такое положение в какой-то степени объяснимо тем, что битумные установки проектировали разные проектные организации в разное время, что и предопределило разные решения по размещению обогреваемых аппаратов и коммуникаций. В то же время, как уже отмечалось [53,54,87], битумные установки, иа которых окислительными аппаратами служат трубчатые реакторы, характеризуются, как правило, повышенным расходом пара — до 60 кг у. т. на 1 т продукта (битумные производства в Ангарске, Ярославле и Сызрани), что обусловлено необходимостью многократной циркуляции битума в системе трубчатый реактор — испаритель. Меньшие затраты пара на перекачивание требуются при использовании колонн и кубов. Так, общий расход пара на Новоуфимском НПЗ, где для окисления используют колонны и кубы, составляет 13 кг у. т,/т. [c.122]

Для слива и охлаждения высокоплавких битумов (с температурой размягчения 130 °С и выше) наряду с бумажными мешками используют бетонированные или металлические котлованы (ямы) [225]. Так, на битумной установке Ухтинского НПЗ лаковый битум охлаждают в металлических котлованах размером 6x30 м. Битум из куба, сливается самотеком при температуре 260—270 °С по открытому лотку — металлической трубе диаметром 500 мм, разрезанной вдоль. В котлован сливают до 25 т битума летом и до 40 т зимой. Битум охлаждается в течение 3—5 сут. Для ускорения охлаждения под котлованами сделаны кирпичные ходы, в которые вентиляторами иногда подается воздух. Охлажденный битум выгребается из котлованов бульдозером, транспортируется ковшевыми погрузчиками к дробилкам, из которых насыпается в бумажные мешки, и отгружается в крытых вагонах. Во избежание загрязнения битума пылью и водой котлованы размещают в помещении. Охлаждение битумов в котлованах не энергоемко, но тре- бует больших производственных помещений, затрат металла и загрязняет воздух органическими парами при заполнении котлована и органической пылью при обработке битума. Затаривание дробленого битума в мешки вместимостью 40 кг производится во вредных условиях и требует больших затрат ручного труда 54]. С целью уменьшения затрат труда здесь целесообразно увеличить массу одного места отгружаемого битума.. Для этого по согласованию с потребителем начата отгрузка дробленого битума в резинотканевых контейнерах по ГОСТ 21045—75 вместимостью 1,0 и 1,5 м . [c.151]

В БашНИИ НП изучается процесс охлаждения диспергированного строительного битума в потоке воздуха, содержащего твердые частицы концентрата асфальтенов, например высокоплавкие (лаковые) битумы или асфальт деасфальтизации гудронов бензином. Налипая на полуохлажденные гранулы битума, твердые частицы препятствуют их дальнейшему слипанию 237]. Концентрат асфальтенов не является инородным веществом по отношению к битуму и не ухудшает его свойств. [c.154]

Как известно, реакции распада являются эндотермическими, требующими подвода тепла извне, а реакции конденсации и уплотнения— экзотермическими, протекающими с выделением тепла. Наименьшей свободной энергией обладают конечный продукт глубокого уплотнения — твердое углеродистое образование. Доля экзотермических реакций к концу третьего этапа достигает наибольшего значения. Выделяющееся при этом тепло прогрессивно ускоряет их и они приобретают характер цепных реакций. Это приводит к бурному выделению паров и газов. Остаток имеет в это время консистенцию высокоплавкого и высоковязкого битума (см. рис. 6). С увеличением в остатке содержания дис-персоидов (карбенов и карбоидов) и коллоидов (асфальтенов) возрастает прочность пленки на границе раздела жидкой и па-ро-газовой фаз. Происходит вспучивание коксующегося остатка. [c.52]

Помимо получения продуктов химического превращения ас- фальтены могут быть использованы ля экстракции редких и благородных металлов из разбавленных сред, как ингибиторы радикальной полимеризации ряда полимерных материалов, катализаторы гидрирования, добавки для получения высокоплавких битумов, а также в качестве материалов для теплоизоляции трубопроводов и многих других целей. [c.217]

D лабораторных условиях проведено окисление гудрона, асфальта и их смесей и получены образцы дорожных битумов (рис,1). Дорожные битумы получены также по методу переокисления-разбавления, для чего высокоплавкий компонент-асфальт переокислялся до 56-99°С и разбавлялся низкоплавким компонентом-гудроном (рис.2). [c.38]

В связи с этим интересно проверить возмоеность осуществления стадии переокисления в колонне БашНИИНП, разработанной для производства строительных и высокоплавких битумов (КиШ 70-140°С) при высокой степени использования кислорода воздуха Г 3 7. Зта колонна с отделенной секцией сепарации успешно эксплуатируется на Московском, Павлодарском и Рязанском НПЗ и обеспечивает снижение расхода сжатого воздуха. [c.41]

Исследование большого числа образцов высокоплавких битумов, поученных глубоким окислением различного по природе сырья, показало, то высокоплавкие битумы с температурой размягчения по КиШ выше 00°С отличаются от других битумов, особенно дорожных марок, боль-ими молекулярными массами и плотностью, содержанизм большого коли-ества асфальтенов и смол,сумма которых обычно превышает 50%. [c.43]

Анализ экспериментальных данных показал, что высокоплавкие битумы, полученные из различного сырья по разной технологии, имея близкие или одинаковые температуры размягчения, различаются по групповому химическому составу, пластичности, тешературно-вязкост-ным свойствам и др. [c.44]

По этощ признаку все высокоплавкие битумы с температурой раз-ютчения выше 100 .С были разделены на три группы (табл,1) [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология