Битумы строительные

Так как битумы улучшенных марок получают из гудронов, то введение нового ГОСТ потребует новых путей использования асфальта установок деасфальтизации, который сейчас используется при приготовлении дорожных битумов марок БН-И и БН-П1. В настоящее время на заводе разрабатывается новая технология получения битумов строительных марок из асфальта деасфальтизации. . [c.51]

Продукция — битумы строительные, дорожные, покровные (кровельные). специальные. Характеристика товарных битумов приведена в гл. 4. [c.146]

Битум строительный марки 4 .5.80 1.65 [c.98]

Вазелины (кроме медицинского) Церезины, парафины, композиции церезиновые и озокеритовые Битумы щелочные Битумы строительные дорожные [c.177]

Уменьшается вероятность закоксовывания стенок сепаратора выше уровня продукта, увеличивается степень поглощения кислорода в колонне. За счет рециркуляции охлажденного продукта хорошо регулируется температурный режим в колонне. Возможно одновременное получение двух марок битума строительного, выводимого с низа колонны, и дорожного, выводимого из сепаратора, получаемого компаундированием строительного битума с исходным сырьем. [c.66]

Показатели Дорожные битумы Строительные битумы [c.379]

Большое количество нефтяных битумов расходуется в производстве кровельных материалов — руберойда, толя и др. нефтяные битумы строительные), в гидротехническом строительстве, в электротехнической промышленности, в производстве пластических масс, топливных брикетов и во многих других областях. [c.405]

Битумы строительные применяются для строительных работ в различных отраслях народного хозяйства. С каждым го- [c.69]

В настоящее время применяется несколько марок битумно-резиновых мастик заводского изготовления МБР-65, МБР-75, МБР-90, МБР-100-1 и МБР-100-2, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 15836—70. В их состав входит нефтяной битум строительный (ГОСТ 6617—56) или изоляционный в.количестве 83—93% по массе, резиновая крошка (ТУ 51— 408—83—68)—5-ь 12% и пластификатор — зеленое масло (ГОСТ 2985—64) — 5 7%. При изготовлении мастики МБР-75 вместо зеленого масла можно применять осевое марок 3 или С (ГОСТ 610—72), автотракторное АКп-Ю, трансформаторное (ГОСТ 10121—76), полидиен (ТУ 1265—53р). [c.34]

Битумы строительные (ПО ГОСТ 6617-56) Битумы кровельные (по Г ОСТ 9548- 60) Битумы для изоляции нефтегазопроводов (но ГОСТ 9812-61) [c.47]

Битумы строительные нефти западносибирской 570 7.3 27,5 26,6 25,3 2.3 18.3 [c.138]

Пустотелая окислительная колонна широко применяется при производстве окисленных битумов, в особенности дорожных, и для предварительного окисления сырья. При получении битумов строительных марок процесс окисления протекает менее интенсивно вследствие уменьшения степени использования кислорода воздуха. [c.28]

Доля дорожных битумов по гост 11954-66 в общем объеме дорожных битумов в 1971 г. составила 93%, а рубракса от общего производства тугоплавких битумов (строительных и рубракса) 47% соответственно. Намечается дальнейшее увеличе- ние производства специальных битумов. Все выпускаемые и- [c.152]

Специальные битумы Дорожные битумы Строительные битумы и рубракс Битумы всех сортов 100 100 100 100 110 136,5 119,8 129 113.5 1435 114 5 133.5 119.5 168 115 151.5 126.5 205 124 174.5 136.5 229 126 141.5 145 225 143 194 148.5 204 152.5 184 125 198.5 156.6 179 161 208.9 140 185,5 [c.153]

Транспортировка твердых битумов (строительные, рубраксы, лаковые и др.) производится в различных видах тары. Наиболее часто такой битум затаривают в бумажные крафт-мешки по 40-50 кг или в разборные формы, выложенные бумагой, по 200 кг. Мешки устанавливают на поддоны (4-8 шт.), которые подвозят к разливочным устройствам авто- или электропогрузчиками. Заполненные мешки перевозят на площадку для охлаждения. В зависимости от марки, битум остывает и затвердевает в течение 2-3 сут. в зимнее время и до [c.749]

Просить Государственный комитет химического и нефтяное го машиностроения ускорить создание машин по механизации-разлива, затаривания, погрузки и выгрузки битума строительных марок. [c.70]

Мазуты, соответствующие нормам ГОСТ на мазут топочный из высокосернистых нефтей, можно получить только при отборе небольшого количества светлых (30—32 7о)- Остаток выше 500° С представляет собой высокоплавкий гудрон с температурой размягчения по К и Ш 42° С. При окислении такого остатка получены битумы БН-П и БН-1П. Битумы строительных марок некондиционны по глубине проникания иглы и по растяжимости (см. рис. 6). [c.36]

Дистиллятные фракции, выкипающие выше 350° С, высокосернистые. Также высокосернистые и остатки разной глубины отбора. Остаток, полученный после отбора светлых, выкипающих до 250°С, содержит 3,6% серы (рис. 20). Кроме того, остатки высоковязкие. Из 45%-ного остатка с температурой размягчения до К и Ш 40° С получаются битумы дорожных марок. Битумы строительных марок из такого высоковязкого остатка не получаются. [c.92]

В лабораторных условиях путем окисления остатков получены битумы дорожных марок. Битумы строительных марок либо не получаются совершенно, либо получаются в очень узких пределах пенетрации. [c.117]

Из гудронов получаются битумы дорожных марок, битумы строительных марок получаются в узких пределах по растяжимости и по глубине проникания иглы. [c.212]

Битумы строительные вырабатывают трех типов , битумы нефтяные строительные-, битумы нефтяные кровельные битумы нефтяные для нефтегазопроводов. [c.338]

Битумы строительные, ГОСТ 6617—56, выпускают трех марок БН-1У, БН-У [c.338]

Поэтому для перекачивания продуктов, имеющих вязкость при температуре перекачивания около 100 м/л /с (100 сСт) и выше, целесообразнее применять поршневые насосы. Как правило, поршневые насосы используют при подаче сырья (гудрона) из резервуарного парка, а также для откачивания готового битума из испарителей в емкости для хранения (особенно для битума строительных марок). [c.77]

Из всего вырабатываемого количества битума примерно 75% составляют жидкие и вязкие дорожные битумы, а остальные 25%—битумы строительных и специальных сортов. Битумы улучшенных марок выпускаются пока в небольшом количестве. [c.14]

На Новокуйбышевском нефтеперерабатывающем заводе имеются две битумные 11-кубовые окислительные установки. Одна из них приспособлена для получения дорожных битумов марок БН-1, БН-И, БН-И1 и БН-И1У, на другой получают битумы строительных марок БН-IV и БН-V. [c.31]

Битумы строительные. Строительные битумы получают путем окисления остаточных продуктов после прямой перегонки или крекирования нефти и нефтепродуктов. Применяются они для строительных работ и в производстве кровельных материалов. От качества применяемого битума во многом зависят прочность и долговечность. защитных покрытий, а прочность и долговечность, как известно, характеризуются отсутствием на защитном слое остаточных деформаций в виде трещин, сдвигов, выкрашивания и т. д. Битумы, применяемые для производства кровельных материалов, кроме того, должны обладать способностью деформироваться без разрывов при изменении температуры и усадке кровельного ковра они не должны стекать и образовывать наплывы нри положительных температурах, не должны бояться влияния таких атмосферных факторов, как солнечная радиация, влага, кислород и дымовые газы. [c.9]

Коллектор быстрого слива был предназначен для слива жидких кислорода, воздуха и азота из всех блоков разделения воздуха при пусках, плановых и аварийных установках и нарушениях технологического режима. В период эксплуатации на коллекторе быстрого слива и отводах от него к блокам появились трещины. Однако после устранения дефектов коллектор и отводы испытаниям Не подвергались. Об утечке жидкого кислорода свидетельствовало обмерзание грунта и фундаментов блсжа разделения. Органическими составляющими оксиликвитной смеси являлись куски дерева, битума, строительный мусор и др. [c.376]

Битумные мастики готовят в битумоварочных котлах. Очищенный от бумаги и включений битум расплавляют в котле при температуре 140-150 °С. Когда температура битума достигает 170-180 "С, в него при непрерывном перемешивании добавляют наполнитель. Для приготовления мастик применяют нефтяные битумы строительные марок БН 50/50, БН 70/30, БН 90/10 изоляционные марок БНИ-1У, БНИ-У, БНИЗ-1У специальные марок Б, В, Г. Эти битумы отличаются друг от друга температурой размягчения, глубиной проникновения иглы и растяжимостью. Для противокоррозионной защиты металлических подземных сооружений в нефтяной и газовой промышленности используют битумы нефтяные, строительные и изоляционные. Мастики по сравнению с битумами имеют лучшие характеристики - повышенную вязкость в расплавленном состоянии, большую механическую прочность и более высокую температуру размягчения. [c.79]

Органические вяжущие этого типа могут иметь смешанный характер. Иапример, дегтебитумные вяжущие, состоящие из смеси каменноугольных (или сланцевых) дегтей с нефтяными битумами, и дегтебитимнополимерныв — смесь нефтяных битумов или каменноугольных дегтей и полимеров. По назначению эти органические вяжущие делятся на нефтяные битумы строительные, кровельные, дорожные и каменноугольные дегти дорожные и др. [c.60]

Большое содержание в сернистых нефтях смолистых веществ и ароматических углеводородов обусловливает получение из них повышенных выходов битумов с высокой плотностью и хорошими показателями пенетрации, дуктильпости и температуры размягчения. При окислении менее тяжелого остатка можно получать битумы строительные и дорожные улучшенных марок [14, т. 2, с. 110]. Получить нефтяной кокс, удовлетворяющий нормам на электродный кокс, из остатков переработки сернистых и высокосернистых нефтей крайне затруднительно из-за высокого содержания в нем серы и тяжелых металлов. [c.21]

Охлаждение битума в таре протекает в естественных условиях и требует много времени и больших площадей. При этом происходит испарение углеводородов в атмооферу.Цроблема затаривания битума строительных марок очень актуальна и до настоящего времени на данном уровне нэ решена. [c.176]

Основная причина низкой рентабельности и убыточности производства на этих предприятиях — высокий уровень эксплуатационных затрат. Рентабельность получения дорожных битумов марок БН-1-1П составляет 18—19, а Б-5—24,6%. Прибыль в расчете на 1т битумов марок Б-5, БН-1-1И(2,4—3,6 руб./т) в 1,8—3 раза превьппает прибыль от реатизации битумов строительных марок (0,8—2,4 руб./т). Производство улучшенных дорожных битумов по ГОСТу 11954-66 высокорентабельно (47,7%), и от их реализации предприятие получает в среднем 6,7 руб./т прибыли. Одна из причин повышенного уровня рентабельности — выработка большинством предприятий дорожных битумов без присадок, поскольку сущ,ествующее сырье и технология позволяют выпускать продукцию стандартного качества без добавления ПАВ. Производство кровельных битумов в целом по отрасли рентабельно (19,2%), а рубракса — высокорентабельно (47,6%). В связи с дефицитностью дорожных и кровельных битумов, а также с целью сохранения повышенной рентабельности битумного производства НПЗ рекомендуется цены предприятий оставить на уровне действующих. Рентабельность строительных марок битумов почти в 2—3 раза ниже, чем в целом по отрасли. А на ряде предприятий (Ангарский, Киришский, Красноводский НПЗ и Пермский НПК) их производство является нерентабельным. Поэтому НПЗ не заинтересованы в выпуске таких битумов, планы производства не выполняются, а потребность народного хозяйства в этих продуктах удовлетворяется не полностью. С целью повышения экономического стимулирования предприятий рекомендуется повысить действующие оптовые цены на строительные битумы по группам НПЗ на 10— 20%, а для Анагар- ского НХК—в 1,5 раза. [c.151]

Битумы строительных марок получаются путем окисления, с использованием горячей струи гудрона с ближайшей АВТ. Окисление, как правило, производится при наличии в кубе остатка окисленного битума в количестве 15-20%, что позволяет несколько сократить время окисления. Тем не менее, время окис-Jieния по сравнению с окислением гудронов татаро-башкирскик нефтей увеличивается в 1,5-2 раза, а удельный расход воздуха— в 2-2,3 раза. При этом получаемые битумы имеют запас по качеству, регламентируемому ГОСТ 6617-56, что позволило несколько сократить процесс за счет увеличения температуры окисления с 250 ° да 270)°С (табл. 2). [c.146]

Нефтяные битумы. Нефтяные битумы применяются в основном для дорожного строительства и используются в качестве изолирующих материалов. Изготавливаются также битумы строительные — главным образом для получения кровельных материалов. Нефтяные битумы получают окислением гудронов тяжелых асфальтово-смолистых нефтей. Основными показатв лями, по которым контролируется качество битумов, являются глубина проникания иглы (пенетрация), растяжимость (дук-тильность) и температура размягчения. Температура размягчения характеризует теплоустойчивость битума. Глубина проникания иглы и растяжимость при низких температурах показывают, насколько битум сохраняет свою эластичность. [c.53]

Бывшим Башкирским совнархозом не выполнено постановление Совета Министров РСФСР об организации в БашНИИНП битумного отдела, вследствие чего БашНИИНП недостаточно занимается вопросами исследования битумов строительных марок, рубрак-сом, а также углубленными теоретическими исследованиями в области технологии битумного производства, упрощения методов контроля битумного производства. [c.67]

Метод ускоренного окисления гудровов до битумов строительных марок с использованием добавок хлорного железа запатентован 25-30 лет назад [17-21]. [c.33]

На установке имеется коллектор для разлива битумов строительных марок в крафт-мешки. Нефтяные дорожные битумы сливают из кубов-окислителей в железнодорожные бункеры или автобункеры. Для предотвращения застывания тяжелых [c.10]

Асфальт деасфальтизации — побочный продукт при очистке маоел Он очень часто отвечает нормам ГОСТ 1544—52 на битум Л1а рки БН-П1 даже без окисления. Асфальт деасфальтизации служит сырьем для производства битума строительных марок как в чистом виде, так и в смеси с гудроном или знстрактом селектив-дой очистки масляных фракций. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология