Организация доставки грузов

Организация доставки грузов [c.151]

Средняя скорость доставки грузов на транспорте характеризует быстроту выполнения грузовых операций, систему организации вагонопотоков, уровень управления и скорость движения поездов. [c.18]

Чем быстрее будут выполняться погрузочно-разгрузочные операции и чем меньше будет перегрузочных операций, тем выше будет скорость доставки грузов. При небольших расстояниях перемещения груза удельный вес грузовых операций возрастает, а средняя скорость снижается. В настоящее время средняя скорость доставки грузов составляет 280—310 км/сутки. При оптимальной системе организации вагонопотоков, при которой устанавливается наиболее целесообразный удельный вес отправительской маршрутизации, средняя скорость доставки грузов возрастает. [c.19]

Поскольку установление наиболее эффективной весовой нормы маршрутов оказывает большое влияние на ускорение доставки грузов, то необходимо производить технико-экономические расчеты, позволяющие принять правильное решение на всем направлении следования маршрута. В этих расчетах должны быть обязательно учтены затраты, связанные с изменением величины простоя вагонов в местах организации маршрутов и на технических станциях, и затраты на маневровую и поездную работу. [c.123]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

Предприятия и организации не имеют права поставлять материальные ценности без заключения договоров или без заказов потребителя. В случае, если получателю без его согласия поставлена продукция, не предусмотренная договором, он имеет право взыскать с поставщика неустойку, приняв эту продукцию на ответственное хранение. Предусмотрена материальная ответственность за невыполнение плана перевозок, просрочку доставки грузов, необеспечение сохранности их при перевозке и нерациональное использование перевозочных средств. [c.324]

Такое районирование устраняет перепробеги автотранспорта, ускоряет сроки доставки грузов в торговую сеть, вносит необходимую планомерность в прием и отпуск грузов и улучшает организацию погрузочно-разгрузочных работ и использование рабочей силы. [c.42]

Выполнение холодильниками функций оптовых баз торговли и осуществление ими централизованной доставки грузов в торговую сеть усиливает значение цехового хозрасчета и требует организации четких хозяйственных взаимоотношений между технологическим цехом и обслуживающими его отделами. [c.268]

Разгружают сырьевые материалы с помощью различных средств механизации кранов, оборудованных грейферными ковшами, специальных разгрузочных механизмов, скреперов, бульдозеров, разгрузочных эстакад. Выбор вида механизмов и схемы организации разгрузочно-погрузочных работ и складских операций определяется величиной грузопотока и видами транспортных средств доставки грузов. [c.54]

В практике материально-технического снабжения различают две его формы транзитную, при которой предприятие получает материалы непосредственно от предприятия-изгото-вителя, и складскую, когда предприятие получает необходимые ему материалы с баз и складов снабженческо-сбытовых организаций. Первая форма более эффективна, так как при ней ускоряется доставка грузов, сокращаются транспортно-заготовительные расходы. Вместе с тем ее использование ограничено транзитными нормами поставки, меньше которых предприятие-изготовитель не принимает к исполнению. Поэтому для материалов, требующихся в сравнительно небольшом количестве, более целесообразной является складская форма снабжения, при которой предприятие может получать материалы ограниченными по размеру партиями. [c.137]

Просрочка доставки вагонов, следующих под выгрузку на промежуточные станции, может возникнуть при малой местной работе и организации всего транзитного потока в маршруты. В этом случае во избежание просрочки доставки груза особо тщательно согласовывают расписание сборных поездов на смежных участках и принимают меры к сокращению времени их стоянок. [c.228]

Автотранспортные операции. К ним относятся доставка груза со склада отправителя на станцию, а также перевозка прибывших грузов со станции назначения в склад получателя. Такие перевозки осуществляются автомобильным транспортом общего пользования на основе соглашения автотранспортных организаций с грузовладельцами. [c.584]

Несмотря на постоянно принимаемые меры по повышению качества проектно-сметной документации, проектными институтами РАО "Газпром" допускаются случаи, когда в представляемых на утверждение проектах заложены [ /малоэффективные конструктивные и объемно-планировочные решения, на недостаточном уровне проработаны вопросы экономного расходования материально-технических и трудовых ресурсов, правильной организации строительства, оптимизации транспортных схем доставки грузов. [c.11]

Наряду с транспортом нефти и газа транспортное хозяйство осуществляет доставку оборудования, материалов, топлива и других грузов. Транспорт используется также для перевозки работников предприятия. Например, при организации процесса бурения транспорт перевозит персонал на буровые и обратно. [c.172]

Ближайшими основными задачами железнодорожного хладотранспорта в организации перевозок скоропортящихся грузов являются улучшение холодильного обслуживания и сокращение продолжительности доставки этих грузов при перевозке [6—10]. [c.531]

В настоящее время складские запасы, массовых видов сырья устанавливаются в известной мере произвольно и колеблются в пределах 5—60-суточной потребности в данном сырье. При определении складских запасов следует учитывать также способ доставки сырья. Так, при доставке речным транспортом в центральные и северные районы СССР перерыв подачи сырья может достигать 4—6 месяцев. Целесообразность создания запасов сырья на этот период вместо организации доставки грузов по железной дороге в зимнее время тоже подлежит экономическому анализу и не может быть определена произвольно. При поставке индивидуального (специфического) сырья размеры его складских запасов в каждом отдельном случае следует согласовать с поставщиками и транспортными организациями. Например, жидкие хлор и аммиак дешевле всего перевозить в специальных железнодорожных цистернах, кальцинированную соду — в пневмоцистернах и т. д. Запасы на складе должны обеспечивать прием и хранение единичной порции сырья (цистерна, платформа, вагон), если расчет не подтвердит большую целесообразность получения мелких партий таких грузов в сборных вагонах. [c.90]

Производственно-хозяйственную деятельность каждого предприятия контролируют рублем и другие предприятия, имеющие с нирл хозяйственные договоры. В этих договорах определяют технические характеристики поставляемой продукции, сроки и другие условия поставки, а также материальную ответственность поставщика и потребителя за невыполнение договорных обязательств. В договорах с транспортными организациями предусмотрена материальная ответственность за невыполнение плана перевозок, просрочку доставки грузов, нсобесиечение сохранности их при перевозке и иераццональное использование транспортных средств. [c.315]

По отношению к Балтийскому морю и намеченной для ледокола работе по проводке судов в зимнее время к Петер- бургскому порту опыты можно вести, начав тотчас же по готовности строящегося ледокола то дело, для которого он строился что же касается Ледовитого океана, то там -невозможно сразу начать дело полностью, ибо нужна организация, связанная с доставкой грузов к Екатерининской гавани от устья рек Енисея и Оби вверх по этим рекам. Придется входить в соглашение о грузах с пароходовладель-цами на Енисее и Оби и другими лицами, а лица эти требуют сроков, относительно которых данные можно получить лишь опытным путем. [c.336]

Было установлено, что наиболее рациональный метод доставки грузов на стройплощадку — контейнерный и пакетный. Такие способы перевозки грузов сокращают трудовые затраты на погрузочно-разгрузочных работах и снижают простой автотранспорта под погрузкой и разгрузкой, так как при этом способе можно использовать подъемные механизмы. Монтажные организации Главсантехмонтажа разработали ряд конструкций контейнеров для перевозки радиаторных блоков, заштовок из стальных труб, чугунных канализационных заготовок. Эти конструкции вполне себя оправдали и могут быть рекомендованы к широкому применению. [c.47]

Совершенствование транспортной функции должно идти по линии повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ путем применения саморазгружающихся вагонов, апатито-возов, пневмотранспорта, внедрения централизованной доставки грузов внутри предприятий, организации кольцевых перевозок, сокращения внутризаводских перевалок и применения поддонов. Наиболее эффективным видом специализированного железнодо- [c.12]

В связи с увеличением удельного веса удобрений, поставляемых в незатаренном виде (навалом), открываются возможности для значительного сокращения рабочей силы и последующей комплексной механизации транспортных схем наших предприятий. Основной задачей предприятий в области совершенствования транспорта должна стать разработка схем комплексной механизации, организации кольцевых перевозок и внедрения централизованной доставки грузов. [c.13]

Приведённые выражения для расчёта эффективности маршрутизации относятся к маршрутам (отправительским и ступенчатым), которые грузятся на одной станции и следуют до одной станции выгрузки. Для определения экономии вагоно-часов и ускорения доставки грузов при погрузке ступенчатых маршрутов на нескольких станциях или маршрутов, следующих в распыление, сопоставляют дополнительные затраты и эко- омию, связанные с их организацией по сравнению с теми маршрутами, которые грузятся и выгружаются на одной станции. [c.194]

Кроме этих видов, существует полная транспортно-экспедиционная операция, когда осуществляется полный комплекс операций, связанных с доставкой груза от склада отправителя до склада получателя. Такая организация экспедиционной работы получила в США и других странах на-1вание от двери до двери . В этом случае транспортно-экспедиционная контора несёт полную ответственность перед своим доверителем за груз на всём пути следования, хотя перевозка и осуществляется на основном транспорте без её непосредственного участия [c.585]

Подсистема ОУОП занимает также центральное место на предприятиях непромышленной сферы. На транспортных предприятиях и в строительных организациях, вместе с системой диспетчерского управления, она обеспечивает ритмичную доставку грузов, своевременную разгрузку судов, снабжение строек механизмами и материалами. Например, впервые внедренная в Ленинградском порту и получившая распространение более чем в 20 морских портах АСУ Порт базируется как на ведущей на подсистеме оперативного управления основной деятельностью [62]. Подсистема решает задачи непрерывного планирования на основе непрерывного плана-графика работы порта, в том числе оптимизации планов обработки судов, сменно-суточного планирования работы порта и грузовых участков, планирования вспомогательных работ и оперативного анализа работы порта. [c.163]

Однако, в свою очередь, возможные случаи сравнения речного транспорта с трубопроводным также ограничиваются природногеографическими факторами наличием естественных водных путей и условиями судоходства на них, из числа которых основным является длительность навигации. В северных районах страны навигация длится 4—4,5 месяца, а в южных — 9—10 месяцев. Вариантом же чисто водных перевозок может быть только доставка этим видом транспорта годового объема нефти или нефтепродуктов, а такие перевозки возможны лишь при круглогодичной навигации или организации перевозок с межнавигационным хранением. Поскольку климатические условия страны не позволяют осуществлять на судоходных реках круглогодичную навигацию, то единственно возможным вариантом применения речного транспорта для доставки нефти и нефтепродуктов остается организация перевозок этих грузов с межнавигационным хранением. [c.150]

Большая часть русских кругосветных и дальних мореплава-ний первой половины XIX в. имела своей целью доставку различных грузов на Камчатку, Алеутские острова и Аляску (так как. перевозка грузов на лошадях через Сибирь требовала много времени и больших материальных затрат), охрану промысловых владений Российско-Американской компании на Аляске и близлежащих к ней островах, вывоз оттуда добывавшейся русскими промышленниками пушнины, ее сбыт в Китай и доставка в Петербург и пр. Достигнутые в результате этих экспедиций успехи в различных отраслях естествознания были суммарным результатом не только экономических и прочих предпосылок организации кругосветных мореплаваний, но и ревностной деятельности участвовавших в экспедициях ученых. [c.249]

Серьезным и трудоемким процессом снабжения является доставка материальных ресурсов от поставщиков к потребителям. При этом транспортные расходы занимают значительный уд /тьный вес в общей структуре затрат. Их доля тем более увеличивается, если при организации перевозок наблюдаются нерациональные перемещения грузов. Неизбежно наличие множества ограничений в снабжении и сбыте продукции. Для выбора оптимального варианта хозяйственных связей наиболее эффективными являются распределительный и симплексный методы. Они позволяют при любом числе поставщиков и потребителей рассчитать минимальные затраты (тарифы) на перевозку грузов или наименьший суммарный пробег грузов между пунктами отправки и назначения. [c.230]

Одной из важных задач организации ироизводства современного электротехнического предприятия является эффективная организация процессов транспортировки и перемещения предметов и продуктов труда. Транспортировка и перемещение грузов на промышленных предприятиях включают следующие операции 1) поступление на склады сырья, материалов, топлива, покупных полуфабрикатов и других предметов материально-технического снабжения 2) доставка сырья со оклада (иногда через ряд перевалок) на производственные операции, перемещение заготовок деталей и узлов между цехами, транспортировка готовой пррдукции и отходов на соответствующие склады 3) транспортировка заготовок, деталей узлов в процессе изготовления и сборки внутри цехов через кладовые на участки, с одного участка на другой, а на участках — между рабочими местами. [c.214]

Глав1Ноп задачей траиспартного хозяйства является обеспечение организации ритмичного производства путем своевременной и бесперебойной доставки к рабочим местам всех необходимых грузов и своевременной вывозки и доставки на места потребления готовой нродукции. Важная задача транспортного хозяйства — широкая и последовательная механизация всех транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных операций. [c.149]

Полная себестоимость складывается из производственной себестоимости и внепроизводственных расходов. К ним в основном относятся затраты на реализацию продукции (тара, упаковка на складах готовой продукции, доставка и погрузка грузов и т. п.), научно-исследовательские работы, освоение новой техники, содержание вышестоящих организаций и т. д. Обычно внепроизвод- [c.210]

Эта прогрессивная форма маршрутизации внедрялась по указанию Совета Труда и Обороны, который в своём постановлении 06 организации дела погрузки и выгрузки грузов на железных дорогах предлагал Нарком-проду и ВСНХ по соглашению с НКПС разработать в целях наиболее полного использования перевозочных средств систему завозных баз всех районов, где в этом имеется необходимость... , а также производить погрузку грузов целыми поездами для возможности срочной доставки без пересоставления поезда по пути следования . [c.13]

Например, требуется определить планово-заготовительную цену 1 т катализатора, поставляемого химической промышленностью. Известно, что прейскурантная оптовая цена предприятия составляет 500 руб., оплата услуг снабженческих и сбытовых организаций — 3% к оптовой цене, расстояние от завода-поставщи-ка—1000 км, тариф на доставку по железной дороге —0,3 коп/ткм, расходы предприятия на доставку 1 т груза до склада завода — 2 руб. В этом случае планово-заготовительная цена составит [500-Ь (0,03-500)-1-(1000-0,003 + 2) ] = = 520 руб. [c.210]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология