Подготовка дорожных битумов к использованию

Подготовка дорожных битумов к использованию [c.88]

Производительность аппаратов по сырью, удельные расходы воздуха и содержание кислорода в газах окисления взяты по промышленным [5] и опытно-промышленным данным. Содержание кислорода в газах окисления при получении дорожных битумов во всех окислительных аппаратах и строительных в трубчатых змеевиках принято 3% при получении строительных битумов в колонне, работающей на обычном и интенсифицированном режимах соответственно 8 и 6%. Количество тепла, выделяющегося при окислении гудрона, определялось из расчета 2500 ккал на 1 кг вступившего в реакцию кислорода. На основании исходных данных было подсчитано необходимое количество аппаратов и оборудования для узла окисления, а также определены расходные показатели. Блоки подготовки сырья, хранения битумов при использовании одного и того же вида сырья и выпуска одинакового объема и ассортимента битумов на разных установках не отличаются и в расчете не учитываются. [c.33]

Исследование свойств кира и его составляющих, процессов, технологий и опытных образцов различного оборудования при добыче, транспортировании, подготовке к использованию, приготовлении смесей, извлечении органической части и получении дорожных битумов, а также широкое внедрение результатов исследований позволят создать заводы по комплексной переработке киров. Холодные кироминеральные смеси найдут широкое применение в дорожном строительстве Западного, Центрального и Северного Казахстана. Получаемые дорожные битумы целесообразно использовать в более отдаленных районах республики. Все это позволит уменьшить существующий дефицит нефтяных промышленных дорожных битумов. [c.234]

Применение поверхностно-активных веществ при строительстве усовершенствованных автомобильных дорог на основе нефтяных битумов Способствует повышению водоустойчивости и долговечности дорожных покрытий расширению областей применения грунтов в качестве основного материала в несущих слоях дорожного покрытия использованию различных грунтов в условиях влажного и холодного климата удлинению сезона строительных работ благодаря возможности соединения влажных минеральных материалов с битумом (дорожно-строительный сезон может быть удлинен на 20-25%) [26]. В качестве эмульгаторов широко применяются нафтенаты натрия [25]. В последние годы в США для дорожных покрытий второстепенных дорог и для Подготовки дорожных оснований все больше применяют битумные эмульсии. Их приготовляет энергичным перемешиванием битума с водой, добавляя эмульгатор, в качестве которого обычно используются мыла [326, 116]. По технике изготовления эмульсий, их применению в дорожном строительстве и исследованиям в этой области первое место занимает Франция. Во Франции,наряду с применением обычных эмульсий, широко используются "кислые" эмульсии на основе катионо-активных веществ, обеспечивающие повышенную прилипаемость к сухим и влажным, кислым и основным породам, быстрое формирование покрытий, повышенную морозостойкость и т. д. В последние годы производство и применение "кислых" эмульсий развивается в США, Англии, ФРГ, ГДР и других странах. В качестве катионоактивных веществ употребляют высшие жирные амины и их производные. [c.27]

Одним из наиболее распространенных видов работ с использованием битумных эмульсий является подгрунтовка (см. рис. 25) -нанесение эмульсии путем распыления в виде тонкого слоя, обеспечивающего надежное сцепление укладываемой асфальтобетонной смеси с нижележащим слоем. Для большинства типов дорожных покрытий (цементобетонное основание, нижние слои дорожной одежды) создание связующего слоя не только желательно, но и необходимо. Одним из видов подгрунтовки является нанесение так называемого первоначального покрытия, когда на гранулированное основание для его подготовки к нанесению асфальтобетонной смеси распыляют эмульсию медленного структурирования (ЭБК-3) с содержанием битума 55-60% масс. В зависимости от свойств основания удельное количество наносимой эмульсии составляет 0.4-1.4 л/м - [c.138]

В общем необходимо руководствоваться следующими соображениями. В случае использования нефтей с высоким содержанием асфальто-смолистых соединений и ароматических углеводородов технология иолучения битумов Должна включать в себя процесс окисления, способствующий образованию дополнительных количеств асфальтенов (за счет перехода части аро-матики в смолы и смол в асфальтены). Впрочем, если исходная нефть характеризуется не только высоким содержащем общего количества асфальтенов и смол, но и достаточной величиной А/С, то для получения дорожных битумов достаточна вакуумная перегонка. В случае использования нефтей с низким содержанием асфальто-смолистых веществ и ароматических углеводородов следует избегать процесса окисления, поскольку он, наряду с увеличением количества асфальтенов, приводит к уменьшению ароматики в битуме, которой, в конечном счете,, оказывается недостаточно. Технология получения битумов на основе таких нефтей должна включать в оебя процессы деасфальтизации гудронов (с целью концентрирования асфальтенов), экстракции ароматических углеводородов и компаундирования асфальтенов и экстрактов. Целесообразно также увеличивать отбор вакуумного газойля в процессе подготовки гудрона, чт приводит к относительному уменьшению доли парафино-на теновых углеводородов в гудроне. [c.55]

По первому направлению для приготовления дорожной смеси АБЗ должен быть дооборудован специальной технологической линией подготовки и подачи битуминозной породы в смеситель. Расчеты выявили,что себестоимость производства дорожной смеси на природном битуме ниже, чем на нефтяном на 12-15 . Б итоге экономический эффект от использования битуминозных пород в расчете на I км дорожного пок нтия составит 5-6 тыс.руб. [c.28]