Качество пропана

Для перевозки сжиженных газов- используют железнодорожные цистерны специальной конструкции. В 1952 г. Гипронефтемашем была разработана железнодорожная цистерна для пропана емкостью 51 м . За истекший период эта конструкция не изменялась. Заполнение цистерны производилось на 84,5%, что соответствует 43 м . Внутренний диаметр цистерны равен 2600 мм, длина 10100 мм. Наибольший груженный вес равен 61000 кг, тара 39000 кг, толщина цилиндрической части 28 мм, стенки днища 32 мм. В. настоящее время Ждановскому заводу-изготовителю дано указание уменьшить толщину стенки корпуса с 28 до 24 мм, а днища с 32 до 26 мм за счет пересмотра коэффициентов запаса. Цистерна рассчитана на давление 20 ати. За последнее время качество пропана повысилось, и новые цистерны необходимо рассчитывать на давление не более 16—18 ати (при температуре пропана 50°). Это дает 10-процентную экономию металла. [c.134]

Требования к качеству пропана, бутана, пентана. [c.214]

Из емкости орошения через регулятор, поддерживающий давление до себя, постоянно отводятся несконденсировавшиеся пары этана и пропана. Вывод части пропана вместе с этаном положительно влияет на качество продукции, так как благодаря этому концентрация паров этана над жидкостью снижается, а следовательно, в жидкой фазе этан практически не будет растворяться. Особенно это важно в зимнее время, когда давление в колонне снижается из-за низкой температуры атмосферного воздуха. В этих условиях необходимо часть паров из колонны направлять в емкость орошения, минуя конденсатор. В противном случае весь этан, находящийся в сырье, перейдет в жидкую фазу и необходимое качество пропана не будет достигнуто. [c.213]

Главными факторами процесса деасфальтизации являются температура, давление, кратность пропана к сырью, качество пропана и сырья. [c.706]

Масло, выделенное из битума деасфальтизации концентрата из эмбенских масляных нефтей, характеризуется заметно большим содер-жание.м водорода (12,5—13%) и высоким значением индекса вязкости (87—100). Следовательно, при нроведении процесса деасфальтизации остаточных продуктов следует обращать особое внимание на соблюдение оптимального режима деасфальтизации для данного вида сырья (температурный режим в колонне, разбавление сырья пропаном, число ступеней обработки, качество пропана) с тем, чтобы избежать высоких потерь деасфальтированного концентрата с битумом деасфальтизации. [c.278]

Качество пропана. При содержании в пропане метана или этана значительно возрастает осаждение в асфальт ценных масляных углеводородов, снижается отбор и вязкость деасфальтизата, возрастает давление в аппаратуре блоков деасфальтизации и регенерации растворителя, ухудшаются коэффициенты теплопередачи в конденсаторах-холодильниках. При содержании в пропане 3—5% н-бутана увеличивается выход деасфальтизата, несколько возрастают его вязкость и коксуемость. Растворимость масляных углеводородов в изобутане меньше, чем в н-бутане. При наличии 3—5% пропиленов и бутиленов в одинаковых условиях процесса вследствие повышения растворимости смол и полициклических соединений коксуемость деасфальтизата увеличивается на 0,1—0,25%. [c.64]

Неудовлетворительная работа деасфальтизационных установок обусловливается, с одной стороны, недостатками конструктивного устройства (контактных тарелок, внутреннего орощения, регенерационной аппаратуры) и, с другой стороны, не вполне удовлетворительными условиями эксплуатации, к которым относится, в частности, низкое качество пропана, работа деасфальтизационной колонны при низком уровне асфальтовой фазы, непостоянство качества сырья, значительные колебания режима процесса, недостаточная автоматизация ряда регулируемых точек процесса и т. д. [c.237]

Следовательно, при проведении процесса деасфальтизации остаточных продуктов нужно обращать особое внимание на соблюдение оптимального режима для данного сырья поддерживать необходимую температуру в колонне и разбавление пропаном, а также следить за качеством пропана, не допуская высокого содержания в нем этана во избежание больщих потерь деасфальтированного концентрата с битумом деасфальтизации. [c.124]

В случае использования в качестве пропе плента простых эфиров вероятность образования в рабочих помещениях взрывоопасных паро-воздушных смесей выше, чем при применении парафиновых углеводородов. Самая низкая концентрация паров в воздухе, при которой происходит взрыв паро-воз-душной смеси от соприкосновения ее с источником воспламенения, у диэтилового эфира (1 объемн.%). Нижний предел взрываемости диметилового и метилэтилового эфира немного выше, чем у парафиновых углеводородов. Разница между нижним и верхним пределами взрываемости у эфиров гораздо выше, чем у парафиновых углеводородов (табл. 6.3). Поэтому чаще всего эфиры применяются в смесях с негорючими пропеллентами — фреонами, причем количество эфира не должно превышать предельно допустимой концентрации, при которой смесь в условиях производства становится огнеопасной [3—4]. [c.105]

Проиан применяется следующих качеств пропана 96—97%, бутана и этана не более 1,5—2% каждого. [c.231]

С течением времени пропан, применяемый на установке в качестве растворителя, обогащается легкими, по конденсирующимися при этих условиях газамп — продуктами разложения и воздуха. Эти газы ухудшают качество пропана, и их удаляют п колонне К-4. [c.65]

Необходимо добиться, чтобы на промышленные деасфальтиза ционные установки поступал пропан не ниже 95- Процентной чистоты при отсутствии непредельных. Должны быть созданы техниче-ческие условия на качество пропана для деасфальтизации, обязательные при его поставке. [c.237]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология