Высокотемпературные аккумуляторы

Высокотемпературные ЭА с литиевым электродом. В качестве отрицательного электрода высокотемпературного аккумулятора может быть литий, а электролита - расплавленные и твердые ионные проводники. При разработке высокотемпературного аккумулятора с литиевым анодом основное внимание было уделено ЭА с расплавленными электролитами, работающими при температурах 400-480°С [42 135, с. 271-274, 320-326]. [c.231]

VT - серия высокотемпературных аккумуляторов (Ni- d), [c.107]

Перспективным направлением развития гидридных систем хранения водорода является сочетание аккумуляторов с различными гидридными компонентами, нанример на основе железотитанового сплава и магния. Низкотемпературный компонент обеспечивает запуск двигателя, а высокотемпературный, характеризующийся более высоким содержанием водорода, — его основную работу. Согласно расчетам, при такой комбинации двух аккумуляторов общей массой 200 кг и суммарной емкостью 50—75 л пробег автомобиля при одной заправке составит около 400 км. [c.176]

В настоящее время требуются химические источники тока, которые не только обладали бы высокими электрическими характеристиками, но по своим экономическим показателям могли быть использованы в широчайших масштабах. Одной из исключительно больших задач в этой области является создание химических источников тока для автомобилей, которые позволили бы перевести городской транспорт на электрическую тягу и тем самым радикально решить проблему оздоровления воздушной атмосферы в больших городах. В связи с этим возникает проблема разработки принципиально новых типов аккумуляторов. Эта работа находится еще в самой начальной стадии. Возможно, что одним из решений явится использование высокотемпературных систем с расплавленными солями в качестве электролита, в ко- [c.489]

Большую экономию могут также обеспечить промышленные ЭЭС на основе высокотемпературных ТЭ, предназначенные для обеспечения предприятий постоянным током и теплом (производство хлора, цветных металлов, гальванические цеха, зарядные устройства аккумуляторов и т.д.). Потенциальный рынок для таких ЭЭС оценивается, например, в США к 2000 г. 12 500 МВт, в том числе в металлургии 8,9 ГВт, в химической Промышленности 1,7 ГВт, в пищевой промышленности 1,1 ГВт [134]. [c.149]

Для спортивных и прогулочных кораблей возможно использование тех же устройств, что и для кораблей внутренних линий, за исключением высокотемпературных ЭХГ из-за большого времени разогрева. Для малых мощностей (до 2,5 кВт) и малых времен работы уже сейчас используются аккумуляторы, так что между ними и ЭХГ возможна конкуренция. [c.30]

Высокотемпературные гидриды магниевой группы представляют интерес с точки зрения высокой сорбционной способности, однако высокая энергия образования может быть препятствием на пути их использования в качестве автомобильных аккумуляторов водорода. Возможность их применения для этой цели может быть установлена только после анализа энергетического баланса энергоустановки. > ] [c.86]

Энергия образования (энергия десорбции) высокотемпературных гидридов магниевой группы (30—39) 10 кДж/кг На. что более чем в 2 раза превышает энергию десорбции низкотемпературных гидридов. Несмотря иа это, энергия ОГ достаточна для выделения необходимого количества водорода. Как было показано выше, она составляет 50 кДж/кВт ч, а энергия де1 сорбции даже для гидрида Щ—Нд (самого энергоемкого) щ превышает 40 кДж/кВт ч. На первый взгляд кажется, чт< никаких проблем для применения высокотемпературных гнД ридов в качестве аккумуляторов водорода для транспортных ДВС не существует. Это происходит потому, что в приведенной [c.88]

Предлагаемая технология, совмещающая процесс переработки отходов свинцовых аккумуляторов с их изготовлением из восстановленной активной массы, позволяет уменьшить потери свинецсодержащего сырья, выбросы вредных газов и пыли, улучшить условия труда, осуществить безотвальное, малоотходное, высокомеханизированное, экологически более чистое производство. Исключение из технологического процесса переработки окисно-сульфатного шлама стадий высокотемпературного восстановления в шахтной печи и металлургического рафинирования металлического свинца и замена их на термическую обработку позволяет получить положительный экономический эффект. [c.51]

Таблица 3.11. Аккумуляторы высокотемпературной серии VT

Для работы в режиме постоянного подзаряда даже при повышенной температуре многие компании разработали специальные серии высокотемпературных никель-кадмиевых аккумуляторов, которые несколько лет могут работать в буферном режиме с основным источником питания. [c.202]

Для эффективной работы в режиме постоянного подзаряда SAFT выпускает высокотемпературные аккумуляторы серии VT (табл. 3.11), которые при токе 0,05-0,065 С обеспечивают не менее 4 лет службы в помещениях с температурой +40 °С, некоторые типы - и при более высокой. [c.109]

Регенераторы. В рабочей зоне теплообменника размещают какую-либо насадку, играющую роль промежуточного аккумулятора теплоты (рис.7.3). Горячий и холодный теплоносители попеременно контактируют с насадкой, то нагревая ее, то охлаждая, при этом сами, соответственно, охлаждаясь и нагреваясь от нее. Можно сказать, что теплоносители здесь объединены в пространстве, но разъединены во времени. В качестве насадки используют материалы, химически инертные по отнощению к теплоносителям. Форма и материал элементов насадки определяются целями и особенностями теплообмена в регенераторе в ряде высокотемпературных процессов это обычно массивные, регулярно уложенные (с зазорами) кирпичи засы- [c.525]

Среди металлогидридов имеют место как экзотермические гидриды, выделяющие водород при подводе к ним тепла, так и эндотермические, выделяющие водород при условии их охлаждения. Первые являются более целесообразными для применения в транспортных энергоустановках с ДВС, поскольку для выделения водорода из них может быть использована энергия, выносимая в систему охлаждения двигателя, и энергия ОГ. Применение эндотермических гидридов потребовало бы установки дополнительной системы охлаждения с соответствующим энергопотреблением. Гидриды РеИ—На МёаСи—Нд Mg2Ni— Н4 и Mg—На как наиболее перспективные для транспортных энергетических установок с ДВС относятся к экзотермической группе, поэтому целесообразно провести анализ энергетического баланса на базе этих гидридов. Для низкотемпературного гидрида РеТ1—На может быть использована как энергия, выносимая в систему охлаждения, так и энергия ОГ, а для высокотемпературных гидридов — только энергия ОГ, так как изотерма равновесного давления водорода над гидридом, соответствующая 1,5 МПа, находится в пределах 250—ЗОО °С. В общем виде энергобаланс автомобильной энергоустановки с гидридным аккумулятором водорода может быть представлен таким образом [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология