Двигатели Способы охлаждения

ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ — ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ СНИЖЕНИЯ НАГАРООБРАЗОВАНИЯ В ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ И КОМПРЕССОРАХ [c.240]

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Подвесные двигатели имеют, как правило, водяное охлаждение. Большая часть двигателей в других областях применения - воздушного охлаждения. В зависимости от способа охлаждения, конструкции и условий эксплуатации, двигатели проявляют различные требования к характеристикам масла. Основные требования к характеристикам масла включают [c.111]

Продуваемые электродвигатели могут быть охлаждены по разомкнутой или замкнутой системе. В первом случае охлаждающий чистый воздух (наружный) направляется в двигатель, а нагретый выбрасывается из взрывоопасного помещения. При таком способе охлаждения необходим фильтр для очистки наружного воздуха от пыли. Наружный воздух может быть загрязнен газами или парами, вызывающими коррозию, поэтому более целесообразна замкнутая система охлаждения с применением встроенного или отдельно устанавливаемого водяного воздухоохладителя. [c.408]

Существует два способа охлаждения ракетного двигателя— регенеративное (наружное) и внутреннее. [c.14]

Компрессорно-конденсаторные агрегаты (АК) состоят из компрессора, двигателя, конденсатора, вспомогательных аппаратов и приборов автоматики. Компоновка этих агрегатов зависит в основном от способа охлаждения конденсатора— водяного или воздушного. При воздушном охлаждении конденсатора устанавливают линейный ресивер и на нем или на раме монтируют остальные узлы агрегата. При водяном охлаждении компрессор, двигатель и вспомогательные аппараты монтируют на кожухе конденсатора, который имеет обычно дополнительную ресиверную емкость. Аппаратными агрегатами комплектуют компрессорные и компрессорно-конденсаторные агрегаты. Их обычно выпускают для машин средней и крупной холодопроизводительности. Они состоят из основных теплообменных аппаратов, арматуры и средств автоматики. Испарительно-регулирующие агрегаты (АИР) выпускают производительностью до 100 000 ккал/ч. Агрегат состоит из кожухотрубного испарителя, теплообменника, регулирующей станции с приборами автоматики и контроля, запорной арматуры, осушителя фильтров и линейного ресивера. [c.186]

Конструкции цилиндров компрессоров и двигателей весьма многообразны и зависят от тина и назначения агрегата, давления сжатия газов, способов охлаждения, производительности и мощности агрегата, а также от материалов, из которых они изготовлены. [c.102]

Для уменьшения нагрева электродвигателей применяют различные способы охлаждения естественное—путем развитой поверхности (ребристой) обдуванием наружной поверхности вентилятором, насаженным на вал двигателя продуванием чистым воздухом внутренних частей машины и др. Искусственное охлаждение электродвигателя дает возможность повысить нагрузку при тех же габаритах машины. [c.43]

Применение охлаждения наряду с основным положительным результатом (снижение требуемой мощности двигателя и температуры газа) вызывает и отрицательные последствия. Так, в зависимости от способа охлаждения могут увеличиться масса и габариты машины или установки, появляются дополнительные затраты на холодильники, насосы и другое оборудование, требуются затраты энергии на циркуляцию воды, возникают потери давления газа в холодильниках. Охлаждение может вызвать эрозию или коррозию деталей компрессора в связи с выпадением влаги из сжимаемого газа или заносом ее в машину из холодильника. [c.130]

Емкостное охлаждение. В ЖРД кратковременного действия и в пороховых ракетных двигателях иногда применяют емкостное охлаждение, т. е. такое охлаждение, при котором используется способность материала стенок аккумулировать тепло. При этом способе охлаждения для уменьшения теплопередачи стенки двигателя покрывают теплоизолирующими обмазками. [c.180]

Масляный радиатор. Чтобы предотвратить сильное окисление масла (см. ниже) и значительное уменьшение его вязкости, предусматривают возможность охлаждения масла, если температура его при эксплуатации двигателя сильно возрастет. Наиболее эффективным способом охлаждения масла является включение в систему смазки двигателя масляного радиатора. [c.214]

Количество тепла, отводимого при охлаждении, в зависимости от типа двигателя и способа охлаждения колеблется в пределах 25—35% от общего количества тепла, выделяющегося при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Охлаждение двигателей может быть воздушным и жидкостным. [c.307]

Количество теплоты, отводимой при охлаждении, в зависимости от типа двигателя и способа охлаждения колеблется в пределах 25. .. 35 % от общей теплоты, выделяющейся при сгорании рабочей смеси. [c.49]

В СССР примерно в это же время такой прием начали широко применять в тракторных двигателях. На протяжении 30— 40-х годов в различных районах страны мощность и экономичность тракторов была повышена на 10% и более за счет применения впрыска воды. Для подачи воды использовали разнообразные способы — от простейших устройств с ручным управлением до промышленно изготавливаемых приборов, автоматически регулирующих впрыск воды. С 1941 г. этот метод использовали для внутреннего охлаждения поршневых авиационных двигателей с целью их форсирования па отдельных режимах, что позволило при употреблении высокооктановых бензинов Б-100/130 увеличивать мощность двигателей при взлете до 30%. [c.163]

Противообледенительные присадки. Интенсивное испарение бензинов во впускной системе двигателя сопровождается резким охлаждением карбюратора. При 100%-ной влажности и температуре воздуха 4—5 °С некоторые детали карбюратора (в частности, дроссельная заслонка) охлаждаются до отрицательных температур, и на их поверхности из влаги, содержащейся в воздухе, образуются кристаллы льда. Происходит так называемое обледенение карбюратора, в работе двигателя начинаются перебои вплоть до полной остановки. Эффективным способом борьбы с обледенением карбюратора оказалось добавление в бензины присадок двух типов. Присадки первого типа (спирты, гликоли и др.) образуют с водой низкозамерзающие смеси. Присадки второго типа — поверхностно-активные вещества — образуют защитные пленки на кристаллах льда и на металлических деталях, тем самым предохраняя карбюратор от обледенения. Противообледенительные присадки широко используют в странах с морским климатом, в нашей стране их не применяют. [c.295]

Изменение числа оборотов вала компрессора - наиболее выгодный способ регулирования, если двигатель допускает изменение оборотов. При этом способе с уменьшением числа оборотов удлиняется цикл работы, что ведет к улучшению охлаждения газа, снижению потерь давления в клапанах [c.44]

Поскольку температура системы охлаждения так тесно связана с коррозией и износами, любые способы быстрого разогрева двигателя после запуска и поддержание высокой температуры охлаждающей среды при работе двигателя имеют огромное влияние на уменьшение износа. Вильямс [9] приводит результаты моторных испытаний, которые проводились на двигателе без контроля температуры системы охлаждения и а двигателе с установленным термостатом, причем двигатель с термостатом показал [c.386]

Если ухудшается работа стационарного двигателя в связи с усиленным загрязнением масла, выражаюш имся в загрязнении фильтров и накапливании отстоя, причину следует искать прежде всего в низких температурах системы охлаждения. Для исправления следует переделать систему охлаждения, чтобы поднять температуру до достаточно высокого уровня. Наиболее простым способом, по-видимому, является установка термостатического регулируюш,его клапана, несколько типов которого имеется [c.518]

По способу отвода теплоты различают компрессоры с водяным и воздушным охлаждением. По типу привода — с приводом от электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания, паровой или газовой турбины. Для удобства монтажа часто используют электродвигатели, ротор которых является валом компрессора (моноблочный принцип). [c.393]

Чрезвычайно высокая хим. активность свободных радикалов приводит к тому, что они в обычных условиях могут существовать в течение очень короткого времени (тысячные или миллионные доли секунды). Для того чтобы использовать свободные радикалы в качестве источника тепловой энергии для двигателей, необходимо найти способ их стабилизации (консервации). Установлено, что свободные радикалы можно стабилизировать, напр., путем глубокого охлаждения до т-р, близких к абс. нулю. [c.500]

Второй способ получения холода основан на явлении охлаждения газа при его расширении с совершением внешней работы. Практически расширение газа осуществляется в расширительной машине — детандере, представляющем собой двигатель, работающий на сжатом газе. [c.364]

Разумеется, этот краткий обзор не претендует на полноту. В частности, он не затрагивает вопросов применения искусственного охлаждения, которое после создания первых установок непрерывного действия значительно расширилось. Возникают все новые области применения холода, и можно ожидать, что развитие техники охлаждения будет способствовать появлению все новых областей применения. С этой точки зрения и следует рассматривать описываемую в статье холодильную установку. При изложении мы будем ссылаться на появившиеся ранее статьи о воздушных тепловых двигателях ) [1—3]. В первой из этих статей указывалось, что описанный в ней цикл может быть, также использован для охлаждения и что этим способом можно получать весьма низкие температуры. Исследования, проведенные в последние годы, показали что применение газового холодильного цикла особенно [c.9]

Такой способ подогрева метан-тэнка -наиболее рационален при использовании горячей воды, полученной от охлаждения газовых двигателей. [c.129]

Задача эксплуатационников — в каждом конкретном случае найти способы снижения температурных напряжений в деталях цилиндро-поршневой группы, например за счет предварительного подогрева силовой части агрегата перед пуском или прогрева силовой части после пуска при постепенном повышении нагрузки. Опытами на двигателях внутреннего сгорания установлено, что при предварительном подогреве двигателя перед пуском путем циркуляции горячей воды через рубашки охлаждения примерно до 45—50 °С скорость нарастания температуры в донышке крышки, поршня и в верхней части цилиндра уменьшается примерно в 1,5— [c.287]

Существенное влияние на эффективное использование аккумуляторных батарей и срок службы оказывает место их установки на автомобиле. Существуют следующие основные способы размещения аккумуляторных батарей на автомобилях под капотом двигателя на специальных кронштейнах (подкапотная установка) в кабине, в специальных контейнерах на раме или подножке (наружная установка). Подкапотная установка аккумуляторной батареи имеет ряд преимуществ. Средняя температура электролита в этом случае на 10—15 °С выше, чем при наружной установке, что особенно важно зимой. Такая установка сокращает длину проводов от батареи к стартеру, а следовательно, уменьшает падение напряжения в них, обеспечивает более свободный доступ к батарее, что упрощает ее обслуживание. Однако в условиях летней эксплуатации при такой установке происходит перегрев аккумуляторных батарей и сокращается срок их службы. Кроме того, существует опасность попадания электролита на детали двигателя, кузова и на приборы, расположенные рядом, что может привести к их коррозии и разрушению. Всего этого можно избежать, если применить специальные устройства, обеспечивающие охлаждение батареи и предотвращающие перелив и разбрызгивание электролита. [c.83]

Следует, однако, иметь в виду, что путем установки термостата в системе охлаждения двигателя не всегда удается повысить температурный режим работы двигателя в целом так, в частности, в зимнее время наряду с повышением температуры охлаждающей жидкости в рубашке цилиндра и в головке двигателя необходимо также поддерживать достаточно высокую температуру стенок картера двигателя, чтобы избежать конденсации водяных паров, содержащихся в газообразных продуктах, попадающих в картер из камеры сгорания. В связи с этим для предотвращения переохлаждения двигателя во время его работы и во время остановок применяют различные способы утепления двигателя (в первую очередь радиатора и поддона картера). [c.302]

Углекислый магний все же в некоторой степени растворим в воде и поэтому при кипячении только частично выпадает в осадок. Умягчение воды по этому способу происходит глазным образом за счет удаления углекислых солей кальция и частично магния. Хотя при кипячении вода только частично освобождается от солей, этот способ умягчения имеет большое практическое значение из-за его простоты, поскольку главное участие в образовании накипи в системе охлаждения принимают именно эти соли кальция и магния. Например, установлено, что применение для охлаждения тракторного двигателя кипяченой воды вместо сырой может дать до 7—8% экономии горючего. [c.450]

Пилирование мыла, т. е. механическая его обработка, позволяет получать продукт особенно высокого качества. Поэтому крупные предприятия ставили много машин. Та , на новой фабрике Ралле (ноябрь 1899 г.) были установлены 6 вальцовок (3 из них четырехцилиндровые), 4 пелотезы, 10 паровых и ручных прессов. В 1911 г. действовали 2 паровые сушилки и 25 метальных, строгальных и резальных машин. К 1917 г. производство (в целом) обслуживали 3 двигателя, общей мощностью в 500 л. с. и 4 паровые котла на 480 кв. м. поверхности нагрева, имелись пароперегреватель и экономайзер Каблица (поверхность нагрева 180 кв. лг), В 1913 г. фабрика выработала 268 тыс. п. (4390 т.) туалетного мыла. Основу для него варили 6—7 дней. Формовым способом охлаждения мыла пользовались лишь частично (35 форм на 350 п.). Имелась одна мылохоло- [c.386]

При разработке компрессоров возникли трудности, связанны что температура обмотки двигателей превышала 105° С. Для сниже пературы обмоТки Л. Г. Мельниченко с сотрудниками были испыфаны несколько способов охлаждения двигателя 157]. [c.91]

Такой способ охлаждения наддувочного воздуха благоприятно влияет не только на бездетонационную работу двигателя, но и на его рабочий процесс. Результаты выполненных во ВНИИГазе исследований на опытном одноцилиндровом отсеке поршневого газового двигателя ОГД-100 (iVe=153 кВт, п = 600 об/мин, рк = onst = 0,167 МПа) показали, что внутреннее испарительное охлаждение наддувочного воздуха — один из основных факторов, способствующих повышению эффективности использования природного газа в ПГПА компрессорных станций. [c.157]

Из рассмотренных вариантов регулирования подачи дающего воздуха наиболее эффективны в отношении устойчй вого значения 4ых варианты плавного бесступенчатого изменения производительности вентилятора, достигаемого регулированием угла поворота лопастей и оборотов двигателя. Расчеты и практика эксплуатации показывают, что при числе АВО в системе воздушного охлаждения больше четырех по экономической эффективности к бесступенчатому регулированию приближается ступенчатое регулирование частоты вращения двигателя и регулирование отключением вентиляторов и поверхностей теплообмена. Изменение расхода охлаждающего воздуха, создаваемое жалюзями, в сравнении с другими способами не дает заметного экономического эффекта, но достаточно эффективно может влиять на устойчивость температуры /вых. По точности регулирования вых этот способ близок к бесступенчатому. Для надежной работы конструкция жалюзи должна быть прочной с жесткими кинематическими связями привода и строгой ориентацией их по ходу охлаждающего воздуха. [c.115]

Б. Два основных фактора влияют на образование осадков — надлежащая вентиляция картера и достаточно высокая температура воды в нижней части рубашки охлаждения цилиндра. Оснащение двигателя дополнительным оборудованием для вентиляции картера и регулирования температуры в спстеме охлаждения обеспечивает наиболее эффективный способ борьбы с осадкообразованием (см. главы XII и XVIII). [c.358]

В части усоверпеепствования двигателей новым было создание жаропрочных вставных сопел, которые, способны выдерживать высокую температуру (2500—2700° С) без охлаждения в течение 20—200 сек, а также разработка способов регулирования тяги двигателя и ее отсечки в нужный момент, что раньше в случае двигателей твердого тонлива не осуществлялось. [c.41]

Хотя важнейшим назначением масла в двигателях внутреннего сгорания является смазка трущихся частей, оно должно вместе с тем выполнять также функции охлаждения двигателя, связывания кислот и очистки двигателя, т. е. накопления и удаления побочных продуктов рабочего процесса. Кроме того, масло должно защищать детали двигателя от коррозии. При этом масло не должно чрезмерно окисляться или портиться. Непрерывно нужно совершенствовать и способы устранения нагара па поршнях и заклинивания поршневых колец. Проблемы устранения коррозии и износа подшипников, повышения вязкости масла и образования осадка еще не удается разрешить полностью. В связи с возрастающей из года в год нагрузкой и жесткостью условий работы двигателя требуются более действенные методы устранения. чтих эксплуатационных трудностей. Эти проблемы сравнительно нехмногочисленны, и различие между ними в отдельные периоды является скорее количественным, чем качественны . . Поэтому исследовательские работы предыдущего периода и паучные основы, разработанные 10 лет назад, в равной степеии применимы и к проблемам завтрашнего дня. [c.326]

Кроме того, опыт свидетельствует, что антидетонационный эффект наблюдается нри добавке воды в количествах не менее 10—15% от веса топлива и лишь при таком способе ее подачи, при котором вода поступала бы в цилиндр двигателя в жидком виде. На основании этого наиболее-вероятно, что антидетонационный эффект воды обязан тому охлаждению заряда и нагретых частей цилиндра, которое производит вода при испаре-нри ее в цилиндре двигателя. С этой точки зрения воду л водно-спиртовые смеси следует рассматривать прежде всего как средство внутреннего охлаждения цилиндра двигателя. Вместе с тем остается возможность дополнительного антидетонационного действия спирта как высокооктанового компонента топлива, а паров воды как инертного разбавителя рабо-. чей смеси, понижающего температуру сгорания и, соответственно, давление и температуру последней части заряда. В этом отношении действие паров воды аналогично действию других инертных компонентов остаточных газов ( Oj и Ng). Использование последних для подавления детона-i ции основано яменно на снижении температуры сгорания, что неизбежно связано с замедлением начальной фазы сгорания и уменьшением степени наполнения цилиндра. [c.210]

В качестве привода для холодильной установки с автономным охлаждением можно использовать следующие системы 1) двигатель внутреннего сгорания, непосредственно соединенный с компрессором, 2) двигатель внутреннего сгорания с генератогом электрического тока, обеспечивающим питание электродвигателей компрессора и вентиляторов, 3) передачу движения от оси вагона к генератору электрического тока. Для сглаживания колебаний напряжения, возникающих в связи с изменениями скорости движения вагона, и для обеспечения работы компрессора во время стоянок поезда, предусматривается включенная параллельно генератору достаточно мощная батарея аккумуляторов электрического тока. Второй сПособ оказался наиболее целесообразным и поэтому более других распространен. На рис. ХП.З показан вагон-холодильник с индивидуальной холодильной установкой и с таким способом привода компрессора. Силовое и фреоновое холодильное оборудование расположено в одном из торцов вагона в грузовом пространстве применено воздушное охлаждение. Температура воздуха в грузовом объеме холодильника поддерживается до —18° С. Все вагоны с машинным охлаждением имеют электрическое отопление для перевозки охлажденных продуктов в зимнее время. [c.440]

Хромовое пористое покрытие на алюминиевой осноре хорошо удерживает смазки и весьма износостойко. С целью повышения износостойкости рабочей поверхности цилиндров из алюминиевых сплавов в НАТИ [66] разработан способ хромирования алюминиевых сплавов, примененный впервые к поверхности цилиндров тракторных дизельных двигателей с воздушным охлаждением. [c.36]

Фирма АЕО использует обмотку статора двигателя как автотрансформатор 1), для получения переменного, ступенями изменяющегося напряжения, подводимого к ротору (см. фиг. 93, где указано соединение для получения числа оборотов выше синхронного). Регулировка происходит при помощи контроллера, соединяющего ротор с точками статора, имеющими различное напряжение. Регулировка имеет от 6 до 12 положений, причем число оборотов меняется от 1 3 до 1 4. Сдвиг фаз может быть в известных пределах укомпенсирован тем, что не только величина, но и фаза подводимого к якорю напряжения может быть подобрана известным образом. Поле двигателя при таком способе регулирования остается постоянным. Двигатель может развить тот же крутящий момент при разных числах оборотов. Мощность двигателя таким образом возрастает пропорционально числу оборотов. При небольшом числе оборотов, вследствие плохого охлаждения, мощность двигателя при длительной работе понижается больше, чем соответственное число оборотов. При числе оборотов, значительно превышающем синхронное, ухудшается коммутация, вследствие чего приходится работать при уменьшенном крутящем моменте. [c.861]